{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
原创文章
管理
对话岚图高管|率先推出纯电动智能车型 增程电动也是好的过渡方案
新出行原创 · 文章

武汉,正伴随着这个朝气蓬勃的生活气息开启新一轮重启与复苏,作为汽车工业之都的武汉,东风自然也肩负着其中一项重担。东风汽车,在走过了五十年发展后迎来了新一轮的重要战略布局,旗下的高端智能电动汽车品牌也终揭开层层面纱。东风向上,岚图已至,岚图全新品牌定位为零焦虑高端智慧电动品牌。

在北京车展中,我们也与岚图高管进行了一次对话。

提问:对于增程路线,前段时间理想和大众的CEO也发生了争执,我看您在知乎上也有一些回应和反馈,这条路线到底是怎么看的?未来我们车的技术路线的选择,是怎样一个情况?

卢放:简从目前中国行业角度来讲,从法律法规环境保护的角度来讲,对于燃油车未来发展不是特别有利的。以前燃油车追求大排量的发动机,现在随着国家对于排放的限制、对于油耗要求的限制,车适应法律法规的必然选择,内燃机的排量在往小了走。

但对于消费者来说,一开始买个小车,换车肯定想换个大车,要满足更多需求。我觉得纯电动车是很好的办法,我们现在做大功率电机,200多千瓦的大电机来满足需求。但目前来说,充电可能还是有点难度的,作为企业来讲,我们是要解决用户使用车的问题,我们在想,如果你拥有纯电动车,我们给你提供纯电的;你没有充电桩,那我们提供增程方案。

目前来说,我认为增程电动是一个比较好的过渡方案,我既要满足纯电驱动大车的需求,而且解决充电难的问题。同时又给你带来纯电驱动的体验,拥有一个很大、动力性很强、操纵性很好的车。

提问:我们的路线方案会不会有侧重?还是说会并举?因为目前用户反馈来看,这两条路线的实际购买者,我们的沟通和讨论中间,它其实是有点对立的,增程的人看不起纯电、纯电的人又看不起增程,这两种用户的购买和交流中,实际上是有一些互相之间的对立的,我们如果是两条路线并举,我在想,我们有没有先后顺序?

卢放:本质上来讲,我觉得都是电动车,只不过有的电动车可能用充电桩,有的是来自增程器。所以从我的角度来讲,我认为我们首先要给用户提供一个智能、纯电驱动的车。

有充电桩和没有充电桩的肯定是两伙人,我觉得这两个人群本来就是不同的群体。但我倒觉得,我们给不同的群体提供纯智能、纯电驱动、大型的车,这是我们最核心的目的。

 

提问:卢总,我看岚图作为东风旗下新的品牌,我们是一个什么样的品牌调性?同质化的同时我们如何来打一个差异化?

卢放:我们在讲汽车的智能化,智能化往往给我们带来的一个结果,我们希望做到千人千面,但往往又做到了趋同。但竞争环境永远是这样的:当你发现一个需求之后,可能马上别人也会发现,然后共同去满足。所以想做得比别人好,我们唯一要做的就是比别人做得快,我们要比别人更早的发现并满足用户的需求。

 那怎么去做?实际上你要从技术手段,面向服务目标转型架构,能够快速去做。

未来的话,面向服务,我可能调那几个服务,就可以很快的做完。这里面是基于什么?基于技术。所以今天我们推了ESSA原生智能电动架构,我们是智能的,我们未来要做的终端计算网端,基于云端的人工智能,包括数字化营销系统,我们大量采集和分析用户的需求。

为什么我们在讲是科技公司?因为我要做这个东西,我要通过科技的手段,更快、更好的去满足用户的需求,为用户提供服务。最后我觉得服务肯定会变成同质化的,我们希望千人千面,就希望变得比别人早一点。

 

提问:那您想给用户呈现出来什么样的调性?打比方,手机,像苹果、小米、华为,都会给用户带来调性。我们的岚图想给用户带来什么样的调性?怎么想的?可能最终呈现的和预设的也有出入,但现在是怎么样的考量和考虑?

卢放:以我们的品牌理念来说,我们讲“淡、静、雅”,这三个字讲更多的是生活品质的事,跟我们的目标群体新中坚力量的个性特质相符合。

“淡、静、雅”意味着“淡薄明智、宁静致远、简约儒雅”,是我们希望传递的生活态势。我们希望在品牌设计上,或者在整个产品设计上,包括未来,包括后续我们提供服务也好,我们真正能够做到这样一个格局或者格调,这个确实是我们现在也在追求的。

 

张敏:前段时间广汽未来出来讲“决裂”,岚图是东风旗下的新品牌,是否也要跟原来的那套体系去做决裂?

卢放:决裂,我们不决裂,我们很决绝的要做高端的新能源车。从我们的角度来讲,我们岚图和东风什么关系?我们也是借鉴了,或者是东风给我们赋能,比如说人才、资金、技术等等。同时我们的很多能力也是来自于市场,来自于我们行业里的其它的一些合作伙伴过程合伙的供应链,我们还有很多来自于我们的竞争对手给我们提供的人才。

 

提问:对于新能源,你的对手是谁?

雷新:对我们来讲,第一,我们主要的市场,是主流燃油车,而不是去跟理想或者蔚来,在非常小的蛋糕里面大家去争抢,这是我们现阶段所有新能源企业共同的责任。

第二个来讲,用户的担忧,我们在现在,从技术解决路线来讲,我们提供了电动和增程两种解决方案,我们希望让用户有更好的选择。但具体车型来讲,包括刚才贺老师也谈到可能有相应的担心,那我们需要做一些更进一步的沟通,包括听到用户的反馈。

贺磊:岚图有具备同时有增程和纯电动推向市场的这样一个可能、可行性,我们是这么认为的,它是基于几个原因。

 第一个是品牌,我们最早提出来“零焦虑”的一个电动品牌,包括我们自己品牌第一次露在大家面前,我是什么性格、我是什么人、我是什么调性、我是什么品性,很清晰的,如果我们既是增程,又是纯电,同时在一台车上面提供,我觉得很有可能是那个纯电的工作。但实际上我们品牌形象,同时我们自己的整个销售和服务体系会变得异常复杂,为什么?我们有一些是增程,有一些是纯电的。

对大家来说的话,大家更重视的是智能化,我充电的形式没有加充,我也可以用智能充电桩,现在买电动车的人并不是家里都有充电桩,买电动车大量的是家里没有充电桩的这些人,他为了什么?为了智能化,就买了这个特斯拉这样的车型。

 

雷新:这是品牌策略和营销策略的问题。因为的确来讲,当然我们讨论品牌的标签和产品的标签,增程和电动,是一个标签。可能在上面,核心来讲,还是新能源车,首先新能源的标签,它是不割裂的。

 第二个,电驱动,也是一个标签,这是一致的,但会不会对用户来讲,增程和电驱,会作为一个非常非常重要的标签,甚至讲对于一个品牌,甚至产生一种混淆我们相互的这种抵消。

听了很多,包括媒体老师讲到,贺磊老师我们交流比较多,这个现在还是在做的,想做更进一步的探讨,特别是跟消费者这块。

 有两个,一个是消费者认知角度,最核心里讲,用户对于高端新能源车、高端电动车的核心,还不是在于新能源的属性,而是智能化和网联化。

最新来讲,我觉得还是智能化和网联化的特性,再就是新能源的属性,这是跟传统油车最大的一种差异。

 

提问:岚图成立有两年,如何顶住传统企业、造车新势力以及合资品牌所带来的压力?

雷新:电动化是国家的战略,对岚图这在本质上是最大的推动力。

增程式在造车智能化、网联化的趋势下,有天生的优势和使用土壤。从产品和技术角度来看,也为我们提供了非常好的窗口。

在数字化时代,消费者对用车体验的需求更多元,对服务更看重。岚图把消费者贯穿用车全生命周期的需求,通过线上和线下做非常好的无缝链接,能够直达客户,并通过他们的需求快速反应。这也让岚图的造车与用户需求直接相联。

  

提问:那仅科技属性这一项,仅智能化这一项,就是自动驾驶这一块,我觉得传统式企业也做了很多年,特斯拉也研发很多年了,现在全球领先。那在科技属性这块,咱们岚图技术、布局方面,有什么样的规划?如何打造成领先。

卢放:关于整车,我们现在讲“五化”。从这个角度讲岚图未来要做很多的工作,其实我们现在也正在做。这里面含着很多的科技,也需要大量的智慧,需要很多的技术。

 另外,我们认为智能化有很多方面,自动驾驶或者高级驾驶也好,只是其中的一块。我们未来讲得更多的是车和云的协同,通过后台AI也好、大数据也好,来分析判断用户的需求。可以通过驾驶习惯,不断的提升用车体验,让车更适合用户。或者针对生活场景,去服务于用户,以用户使用场景定义汽车。

从我们交第一台车给用户,我们跟用户的关系也才刚刚开始,我们会在全生命周期里给用户提供更完善的解决方案。未来我们可能不仅仅是一家制造公司,而是一家“制造+服务”的公司。未来我们更强调服务的属性,为用户提供更好的服务。当然这样的服务一定是基于我们的技术,刚才我们讲的车本身的技术,和未来我们云端的技术。这是我们未来很长一段时间的追求。

 

提问:我们可以看到,在关联杠杆这一块,政府有很好的政策,包括服务企业、充电模式,产业链合作方面等,它是政企关系、投资者关系,还有一些供应商关系。你们对这个主要的战略方向是怎么看的?

或者说每个企业都有自己的侧重点。特斯拉不用说了,那蔚来为了扩大自己跟上游的影响力,它做了换电模式,在短期跑出来的新势力,也都是因为有关联方的,给关联方非常好的感知,才能够活下来。

包括前几天的领克,它是作为非常好的软件平台和用户平台的提供者。那这方面你们有没有什么考虑?我们要占那个坑?

卢放:你刚才说的坑也好或者位也好,我觉得是我们事后去评判,去归纳总结。对我们目前来说,岚图还是希望不要给用户产生太多的焦虑,我们的核心还是零焦虑。

我觉得零焦虑里,我们希望给用户至少用车的过程中,不要有太多的焦虑。如果我们要做这件事情的话,背后不仅仅是技术来支撑,更多的是服务来支撑。从另一个角度讲,我们不是传统的制造型的企业了,或者说不是传统意义上的生产车,然后卖给经销商,ToB结束。我们更多的是面向用户关系,我们和用户有很多直接的沟通和直接的联系。

从这个角度讲,我们想直接触达用户,与用户沟通,提供产品和零焦虑的服务。实际上,我们已经有一些用户开始参与到车的相关的活动当中来,已经开始在做这件事情。

    

提问:现在科创板挺火的,像吉利在科创板上市,因为现在不是说,蔚来、小鹏已经在美国上市了,在新品牌的格局已经形成了,我们岚图也算新品牌,我们在科创板,有没有这个计划?然后我们是怎么看现在大家都去往科创板上市去冲刺?

因为上市之后,可能会给用户,或者给行业的感觉,企业好像是死不了了,能长期的发展下去。

卢放:这个上不上市的事情,我们以后再谈,今天不谈这个话题。但对于一个企业是不是长期的存在,我觉得这是很重要的一个话题。

因为一个企业能否长期存在,才能决定是否能够给用户提供长期的持久的这样的一个服务。岚图有央企背景,体量比较大,规模也比较大,行业社会影响力也比较大。从这个角度来讲,与其他一些车企相比,我们是能够为用户提供持续的、稳定的零焦虑服务。

 

提问:因为用户需要安全感,尤其是对新品牌。

卢放:解除用户的几大焦虑里,我们提了这么一条(可持续发展),不知道大家注没注意。我们当时确实考虑过这个问题,谢谢你又提醒了我们,我们还得继续努力。

    

提问:大家问得都差不多了。我稍微谈一点,专供纯电动路线,好像很多家企业在专攻这种路线的时候,它的方案是会给用户建网络,建充电站。

然后另外一个我比较关注的话题,就是刚才讲的高端路线,咱们这边定位也是高端嘛,然后很多的新势力都是定位这块,那我想知道岚图和其它的品牌相比的话,最大的区别是什么?

雷新:这个可能要非常细的展开,才能完全回答你的问题。我觉得由于路线确定之后,确定的这种资源,包括你的技术实力,能不能形成新的差异化?这个我觉得尤其重要,这是第一件事。

我们现在围绕的是,零焦虑、高端、智能、电动。那在智能,刚才卢总也解释了,智能不仅仅包括自动驾驶,包括云舱,快速的响应,从这块来讲,我觉得这是一个小的差异点。但未来,我觉得电动汽车产品差异化会不那么好做,也会变得越来越同质化。但我们还是坚信,在电动所带来的驾乘体验和智能网联基础上,电动汽车将带来更多的市场机会。

再一点,在未来产品趋于同质化的趋势下,用户的服务和体验是我们打造高端和差异化的重要发力点。蔚来实际上是做了这么一种模式,但这种模式,大家想复制也是非常难。所以各个品牌怎么利用自己独有的资源,用快速的方式,在产品一上市的时候,就给用户留下非常深的印象,有非常强的认可度和联系很重要。

  

提问:蔚来的运营模式,已经深入人心,就是运营的特性做得特别好,我们作为一个新品想超越的话,有很多的问号,我们如何超越蔚来?

雷新:在中国,很多车企的学习能力非常强,第二,你要靠自己做创新。

岚图还在品牌初创期,北京车展是一个重要的里程碑。我们的产品、我们的技术,第一次跟终端的消费者见面。我们要更多的利用数字化手段,利用所有的线上和线下的触点去共创产品。而线下,车展是一种方式,体验中心也是一种方式。未来,我们将打通线上线下,形成无缝连接的体验,从用户那得到反馈,帮助推动我们产品的快速迭代。

 

提问:我有个提议,刚才大家讨论好多关于增程还是纯电动的之争。我们是否可以借助现在的车展,做个投票活动,让用户去选,到底想要增程车还是电动车,他们对岚图的期待是什么?同时出来的,我觉得可以做一个,让用户来选择。

卢放:没错,也是我们接下来的工作。

马连华:这个问题,我个人理解,四种动力,四分天下,纯电动汽车,还有插混,还有普通的混动,那油车呢,我觉得加上电,或者是弱混,或者是强混。中国市场这么大,肯定每一个细分市场都有它的需求客户,那么要不要做这两种动力总成?我觉得主要看咱们的资源。同时把两个细分市场都做好,还是先做一个?

雷新:从资源讲我们是没有问题,我们愿意做,给用户提供比较务实的解决方案。

马连华:我觉得也可以双管齐下。一般在城市,其实用户需要一个续航超过100甚至200公里的插混,那这样的话,这个产品是有需求的,但现在买不到。再说到电动汽车的竞争,已经很同质化了,百公里加速都能达到五秒,已经进入了电动时代,它不是在竞争电驱动,而是在竞争智能化,这才是根本。我觉得岚图要做高端的话,就是,在这个智能网联这一块达到领先,才是最关键的。

    

提问:雷总,我想问一下,在东风这个央企的赋能下,我们做一个高端的品牌,有什么利弊?

雷新:第一,东风为我们提供了很多优势资源。东风的造车经验积淀、品质保障、供应链资源等都是对岚图打造高端、打造“零焦虑”能力的帮助,这是非常正面积极的。

第二、岚图是独立运营,是作为一个单独的事业单元、单独的品牌,单独的机制来驱动的。我们能更多的借鉴互联网企业的体制和机制,快速与用户沟通交流,构建更优质、差异化的服务,这对我们打造高端很有帮助。

 从现在的大环境来讲,消费者对于中国品牌,包括中国品牌的自主突破,包括研发实体产品的升级,这个信心越来越高。我觉得这都是我们岚图发展的信心所在。

 

以卢放挂帅的管理团队都来自于传统车企,他们在各个领域深耕多年,各司其职,也将发挥其各自的优势。从传统车企跳出品牌独立出来的“新实力”,对于他们而言是人生职场中的新机遇,也是作为汽车人的一种情怀性与突破。

与马斯克、李斌、李想等新势力代表构建的品牌理念不同,相比东风、上汽、一汽等传统品牌,前者几乎没有什么产品顾虑,他们是有着更为前瞻的思维以及宏观的新兴角度,可以理解为“软实力”的突进者。岚图正尝试这种新打法,虽然目前暂未能作出相关定论,但岚图的起身相比其它传统车企上的革新更很彻底。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧