Part 1

当竺延风伴着表演走到舞台的中央，我的思绪却在不经意间，回到了上一次见他上台讲话时的场景。那是2016年的8月，趁着此前一年70万台销量的新纪录，神龙汽车走出大本营武汉，在成都开设第四工厂。

那时候，竺延风刚从吉林省委副书记的任上回到汽车战线方才一年，曾经38岁执掌一汽的少帅，想必也无比渴望在东风再写辉煌；那时候，台下还坐着同样履新不久的成都市委书记唐良智，到任成都前，他是武汉市长，不知彼时在异乡听到熟悉的家乡口音，他是否也倍感亲切。

时光荏苒，四年之间，中国汽车市场结束十多年的持续高速发展，转入残酷的存量市场博弈，在这个过程中，曾经东风最为人称道的一张名片——神龙汽车，却没有太多征兆的陷入了令人瞠目的衰退，在被边缘化的境地中难以自拔。

Part 2

因为这场突如其来的疫情，东风总部所在地武汉，被很多人称为“英雄之城”，这是精神的层面。

在文化的层面，这里是高山流水遇知音的地方，历史上文人骚客泼墨无数，也是浪漫的楚文化的故地；

在地缘的层面，这里贵为九省通衢，是南来北往、东来西去的要冲之地，也是中国第一大铁路枢纽城市；

在科教的层面，这里是全国第三大教育中心，也是全球在校大学生人数最多的城市，人才优势得天独厚；

在产业发展的层面，这里前后打造出光电子、汽车两个万亿级产业集群，“光谷”、“车都”斐名海内外。

“光谷”和“车都”，一个堪称武汉产业发展的未来，正实现由单一光电子向芯屏端网综合集群的跃进；一个是武汉持续发展的基石，跟上汽车“新四化”的发展趋势同样迫在眉睫。

Part 3

当中国车市在2018年迎来拐点，在2019年呈现加速下行态势，即使没有疫情的影响，2020年的车市，也难言乐观。

市场的冷清让我们难得的冷静，细细梳理乘用车各细分市场的表现与变化，豪华品牌与高端新能源，成为唯二实现逆势增长的细分阵营。

而这两者，恰恰都是东风的痛。豪华品牌中，英菲尼迪日渐式微，恨不能只有讴歌和伪豪华的DS可以比惨；新能源领域，东风同样缺乏建树，说存在感聊胜于无，似乎也并不为过。

Part 4

于是乎，我们将“武汉”和“新能源”两个关键词放在一起思考，武汉汽车产业发展所遇到的瓶颈，顿时跃然纸上。

当我们发现北京有北汽新能源、理想，上海有特斯拉、蔚来、威马、荣威R标，广州有广汽新能源、小鹏、恒大新能源，深圳有比亚迪，杭州有几何，南京有拜腾；甚至，合肥引入了蔚来中国，成都引入了威马研究院……

我们不禁要问——对于新能源汽车产业，尤其是发展路径已经较为成熟、市场前景较为明确的中高端新能源，作为中国汽车工业重镇，作为新一线的主要角逐者，武汉，到底是如何布局的？武汉，到底会给出怎样的答案？

Part 5

在武汉解禁后的第113天，当这座城市逐渐恢复它往日的生机与活力，重新绽放它的底蕴与魅力，武汉终于给出了自己的答案。

7月29日，东风汽车在武汉正式发布旗下全新高端新能源品牌——岚图。

于武汉而言，这是布局新能源汽车产业的核心落子；于东风而言，这更可以说是对高端、新能源、自主这三大版块业务的集中回应。

重大的使命，热切的期待。岚图的前方，到底是不是蓝图？是不是蓝途？

Part 6

岚图的前方是不是蓝图，一看时间，或者说时机。

虽然相较已经批量交付的蔚来等新势力，明年才正式推出量产产品的岚图，可以说是市场的后来者；但作为国内一线汽车集团打造的第一个独立高端新能源品牌，岚图又在一定的维度上占据了先机。

岚图推出的时机，我以为是比较合适的，甚至可以说是正当其时。

一方面，虽然众多新势力已经经历了血雨腥风的残酷洗牌，但新能源销量规模在整个乘用车市场所占的比例依然不过4%，新能源市场仍然处于培育期，还有很大的增长空间与很长的增长周期。不仅仅是岚图，红旗的高端新能源旗舰车型E-HS9已经亮相，上汽在独立出R标之后，更高端的L品牌同样在紧锣密鼓的推进之中。整个行业对于中高端新能源市场前景的看好不仅没有削弱，反而在下行的市场中持续增强了，原因无他，前景确实广阔。

另一方面，岚图推出的当下，新能源汽车相关的配套设施建设相较几年前有了很大的进步，以用户感知最强的充电设施为例，2015年至2019年，我国新能源汽车保有量从58.3万辆增加至381万辆，同期充电桩保有量从6.6万台大幅跃升到121.9万台，增长约17.5倍，车桩比从8.8∶1下降至3.1∶1。其中，公共充电桩保有量从约5.8万台增至51.6万台，4年增长近8倍。

再考虑到今年推出的“新基建”国家战略，位列七大重点建设领域之一的新能源汽车充电设施，后续建设必然还会进一步加速，新能源用车的便利性也会持续增强。

Part 7

岚图的前方是不是蓝图，二看品牌。

奔驰宝马相继实现对奥迪的超越，在产品力相近的情况下，原因无外乎失去“官车”身份加持后，奥迪品牌力的相对弱势使然；

六七年前君威+君越双双月销破万以及昂科威仅凭2.0T车型就月销一万五的辉煌，背后是当时别克号称“0.3个豪华品牌”的强大品牌力；

三四年前的大众和这两年的丰田，在市场上呼风唤雨、予求予取，销量与价格同步提升的背后，同样是傲视合资阵营的品牌力；

说到新能源领域、新势力阵营，全球最成功的特斯拉，关联品牌始终是BBA，中国最成功的蔚来，同样也是品牌塑造最为成功的……

品牌力的建设与提升，是顺境中实现跨越式发展的助推器，也是逆境中抵御风险的“压舱石”。岚图能不能成功，一个核心的先决条件在于，能不能建立起清晰、高端的品牌形象。

而在产品还没有推出的当下，品牌的感知更多是依托清晰的战略、高级的创意、高规格的活动等来呈现。

比如我还在媒体时候参加的全新宝马5系上市发布会，与我在上汽时候参与的名爵6/HS等车型的上市发布会，仅从场地的布置、环节的设置、嘉宾的邀请，乃至主持人的安排，就可以真切的感知到品牌之间的差距，甚至是鸿沟。

品牌不是虚无缥缈的云烟、而是实实在在可以触摸到它的温度。在这些方面，岚图目前给我的感觉是打磨的还不够，以至于显得有些仓促。

比如，整场发布会并没有明确阐述品牌后续的产品矩阵规划，只是竺延风简单口述了此后五年每年推出至少一款产品；比如，作为品牌掌门人的尤峥，似乎整个发言都少了一些从容的底气与舍我其谁的霸气。你自己规划都不清晰，人家凭什么相信你；你自己都不自信，人家凭什么信任你？

再比如发布会前三天的倒计时海报，画面设计并不是那么高级；7月25日发布的预热视频，几位主角的语速都似乎太快而少了一些高端品牌初次亮相应有的庄重；现场的各个环节设置少了一些出人意料与惊鸿一瞥；现场播放的很多视频都显得让人意犹未尽而有些不明所以……

一部好车需要更精心的工艺打磨，一个高端的品牌，同样需要细细打磨，这方面，是岚图目前呈现给我不甚满意的地方，也是岚图在迈向蓝图的时候，必须做好的地方。

Part 8

岚图的前方是不是蓝图，三看产品。

品牌认知的建立需要时间，在这方面，新品牌没有历史包袱，却也缺少沉淀，除非像蔚来那样花费大量的精力与财力将品牌传播前置，否则消费者对新品牌的认知，很大程度上还是从关注产品开始的。

在产品层面，结合整场发布会，我想从平台与概念车两方面来说。

岚图在发布会上有讲到ESSA原生智慧电动架构，仅从PPT来看，整个平台疑似是全铝轻量化设计、规格不低。

从目前的市场趋势来看，中低端用户更多在意性价比、续航里程，而高端用户更在意原生架构带来的智能化与驾驶体验。举一个反面的例子就是几何，“油改电”终究支撑不起高端的品牌与产品定位，所谓“东半球最好的新能源车”更像是一个笑话。

在这方面，岚图应该说有了一个不错的基础，至于三电的基本功如何，最终又能衍生出哪些体验、上升到怎样的高度，发布会上没有讲的更多，就留给时间来检验了。

发布会上亮相的i-Land概念车，和量产状态显然有较大的差别，但一些设计理念大概能管窥一二，应该说高级感和豪华感还是有的，比起多数新势力也是有一定优势的。但抛开这些具体的产品细节不谈，整部概念车给我最大的惊喜是，它是一部轿车、或者说轿跑车，换言之，岚图的首款产品很可能是一部轿车产品。

中国市场前几年的SUV热导致很多传统和新势力厂商在做纯电产品时，也把SUV车型作为了切入点。但无论是车重与风阻对续航的不利因素，还是纯电车型更多的使用场景在城市对通过性并没有那么高的需求，乃至纯电产品注定不弱的性能与轿车低重心更好操控的匹配，轿车似乎都是比SUV更适合纯电动的产品型格。

这样的规律与趋势，市场同样已经开始反馈，model3销量一骑绝尘，小鹏P7与比亚迪汉当下大热，蔚来也加速了ET7车型的项目进度，上汽孵化中的L品牌首款车型同样演化自曾经的MG电动超跑……

如果岚图的首款量产车能在明年顺利上市，在智能、安全等方面又有亮点，在明年的高端新能源轿车市场，还是比较有竞争力的。

Part 9

作为湖北人、家乡人，希望武汉发展的更好，恢复建国时“驾乎津门、直追沪上”的荣光，那是武汉应有的位置；

作为前试车编辑、媒体人，希望岚图能真正建立起高端的品牌形象与定位，推出经得起市场考验的过得硬的产品；

作为汽车营销人，中国汽车工业、产业的崛起，不是任何单一一家企业就能实现的，这一定是所有头部中国厂商共同向上突破的结果，希望岚图、乃至整个东风自主版块，都能成为其中的一股推动力。

祝福家乡、祝福岚图、祝福中国汽车工业！