“D1 今年上 1 万辆，明年计划 10 万辆，出厂车身可能就会印上滴滴 logo。”

传闻两年多，滴滴定制车的计划终于要落地了。《电动汽车观察家》从多方信息源获知，出现在 7 月工信部 335 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的比亚迪D1纯电动轿车，正是滴滴筹划已久的定制车。

一位知情人士向《电动汽车观察家》透露，这款由比亚迪代工的 D1，是滴滴第一款定制电动汽车，今年计划投放一万辆，明年计划投放 10 万辆。D1 不论尺寸还是续航（400 公里）都适合做运营，很可能将是滴滴近两年主推的网约车车型。

就在 D1 亮相公告不久，滴滴继今年 1 月回应“以租代购”后，重申暂停网约车运营商“以租代购”。据一位出行行业资深人士分析，虽然 D1 仍由租赁公司购买、租给网约车司机，但金融方案将由滴滴主导，并在其旗下小桔有车交付中心向司机交车。

滴滴和比亚迪首次合作定制车，规模如此之大，符合双方的共同利益。

对于比亚迪，在目前新能源汽车销售不振的情况下，急需滴滴这样的大客户拉升自家销量；对于滴滴，以大单获得更低的采购价格，能在网约车销售和租赁市场上获得成本优势，快速整合购车、租车、管车链条，助力“0188”大目标。

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D1 露真容

D1 的名字进入人们视野，还是两年前。

2018 年 4 月，滴滴公布了洪流联盟战略，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和汽车后市场服务业务。定制车方面，滴滴称，将与车企共同设计和生产共享出行智能工具——内部代号为 D1 的车型。

此后，滴滴高管曾在不同场合数次提及这款定制车。

比如，2019 年 9 月，小桔车服车联网高级总监黄智信介绍，D1 符合三个标准：安全、体验好、能通过AI技术实现智能化人机交互及满足运营场景下司乘两端的需求，如快速接单、智能充电维保、乘客行程相关信息传递等。

不过，这些对 D1 的描述都像是概念，至于车辆外观、续航、配置等细节，并没有公布。D1 供应商是谁，滴滴方面也未透露。

从外观看，D1 是一款 MPV，车头悬挂秦 logo，但没有采用比亚迪家族化的 Dragon Face 前脸设计风格。车尾采用比亚迪家族惯常使用的贯穿式尾灯设计，尾门右下标注 D1。特殊的是，D1 车身右侧采用侧滑门设计，左侧为传统的平开门设计。 

目前，国内乘用车市场上，采用两种开门方式的车型并不多见。一位业内人士分析，滴滴定制车右侧选用侧滑门，主要是为了乘客上下车方便，也可以避免开门时碰到后方来的自行车、电动车等，减少运营风险。

三电方面，D1 采用刀片电池，电机功率为 100kW。从该车的轴长比以及前后轮间距看，这款车是基于纯电动汽车专用平台打造的。上述知情人士告诉《电动汽车观察家》，D1 的续航约 400 公里，符合网约车的常规续航要求，且车身出厂很可能都将印有滴滴 logo。

智能化方面，从申报照片看，D1  配备前置单目摄像头用于智能驾驶辅助系统，在前进气格栅位置，配有 ACC 毫米波雷达专用位置。据此判断，该车可能具备 L2  级智能驾驶辅助系统。

在上述业内人士表示，像 D1 这样的定制车型，对购车的资金压力比较大，如果量不够大，一般车企和采购方都不会贸然采取这种形式定制。

那么，滴滴和比亚迪对这项合作是怎么规划的呢？

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今年 1 万辆，明年 10 万辆

“这笔生意，符合滴滴和比亚迪的共同目标。”谈到双方的定制车合作，上述资深人士这样评价。

据他透露，按照计划，今年滴滴计划投放 1 万辆 D1，明年投放量要达到 10 万辆，而这对比亚迪来说，都是极具诱惑力的大单。

今年 1-8 月，比亚迪新能源乘用车共上险 5.9 万辆，不到去年同期的一半，连续 4 个月失掉了国内新能源乘用车的冠军地位。拿下滴滴这 11 万辆订单，无疑对比亚迪今年四季度和明年的销量和市场排名有很大的促进作用。

对于滴滴，大量定制车也是为网约车业务大调整做准备。

9 月 16 日，滴滴出行副总裁、小桔车服副总经理杨峻在小桔车服公众号发表《致小桔车服合作伙伴的一封信》，称“做了一个艰难的决定”：暂停网约车司机“以租代购”，同时推广“随心租”产品，让司机更灵活地加入和退出。

某主流网约车运营企业高管透露，长期以来，租赁公司都在滴滴网约车业务中扮演着重要角色。一方面，租赁公司购置车辆并招募司机，在滴滴发展初期帮助其以较低成本迅速扩大市场；另一方面，租赁公司也出现了不少乱收费，乱推销搭售产品的现象。

“以租代购”正是其一。

“以租代购”，大体上相当于融资租赁，是指网约车司机以较高的价格向租赁公司租车，租够数年后车辆归个人所有。

几位滴滴网约车司机也向《电动汽车观察家》反映，“融资租赁最不划算，不仅租金高，几年后车辆残值所剩无几，很不值。”

如杨峻在上文的公开信中所说，部分（租赁）公司盲目购车和招募司机，造成个别城市租车市场供需失衡，出租率下跌，退车增加。

上述知情人士分析，停止“分时租赁”后，滴滴很可能要求租赁公司按其主导的金融方案，租车给网约车司机，滴滴旗下小桔有车则代替租赁公司，承担车辆交付功能。如此，滴滴就能很大程度上解决租赁公司的乱收费问题。

“从 10 月开始，小桔有车的交付中心可能就会在全国主推 D1。”该知情人士说。

据他分析，滴滴调整网约车租赁策略的决心很大，而超过 10 万辆的采购规模，也能从比亚迪方面得到很优惠的购车价格，对其他网约车销售市场是很大冲击。

实际上，滴滴正式调整网约车租赁业务已经有一段时间。

7 月 13 日，小桔有车网约车平台全链路服务模式在常州上线。到 9 月上旬，国内上线该模式的城市已经达到 18 个。所谓“全链路服务模式”，是指小桔有车平台负责招募、管理司机，即滴滴所说的面向网约车司机提供一站式租车服务。

上述知情人士表示，不论是和比亚迪合作定制车，还是暂停“以租代购”，滴滴都是为达成核心目标 ——0188 战略。

2020 年 3 月，滴滴提出，未来三年，要做到“零安全重大事故、每天服务全球超一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户 MAU（月度活跃用户）超 8 成”。杨峻也在上述公开信中表示，“0188”战略离不开所有合作伙伴支持。

8 月 26 日，滴滴宣布，8 月 25 日七夕节，滴滴出行全球日订单首次突破 5000 万，其中包括网约车、出租车、顺风车、单车和代驾等业务。目前，单量距离滴滴定下的一亿单目标还有较大差距，大规模定制车、统一采购、租赁车辆、管理司机，正是其实现这一目标的重要途径。

目前，滴滴已经是全国最大的纯电动汽车平台。

2020 年 4 月，滴滴发布的《2020 滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车达 96.9 万辆，占全国纯电动车汽车保有量 31.3%。当年，平台纯电动汽车行驶里程 70.9 亿公里，全国纯电动总里程的1/5 通过滴滴平台共享出行完成。

该白皮书还指出，滴滴平台以有车用户为主，拥有私家车的用户中，43% 在成为共享出行用户后减少了私家车出行，23.9% 因共享出行平台基本能满足出行需求而不再购买汽车。对于家庭无车用户，19% 的人因为共享出行平台而放弃购买私家车。

“滴滴的目标是实现全民租车，而不再买车。”上述知情人表示。

他分析，今年的 1 万辆 D1，只是滴滴“全民租车”大目标的牛刀小试。滴滴大幅调整网约车租车服务，再加上受中美贸易、疫情等因素影响，未来几年，国内出行市场的竞争仍将继续加剧。

目前，滴滴官方没有透露关于定制车的更多信息，只重申，“滴滴不造车，我们正在跟车企合作伙伴以及汽车产业链的合作伙伴打造一款深度符合共享的汽车”。

不过，按照计划，滴滴 D1 预计将在 10 月正式亮相。同期，比亚迪方面也有可能发布和滴滴的定制车计划。届时，这两家出行巨头和新能源汽车龙头的合作，将更清晰地展现在我们面前。（完）