爱驰亿维作为一家成立于 2017 年的全新智能车企，在 9 月 29 日进行了一场媒体沟通会。届时爱驰亿维所有的核心管理团队均有到场，除了对爱驰亿维公司进行描述之外，还进行了相关人员、产品研发、供应链体系、生产制造和销售与服务等各个环节的介绍，同时还与现场媒体进行了深度的交流。另外，还表示“说得出、做得到”是爱驰亿维的最大特点。


公司简介：爱驰亿维成立于 2017 年年初，目前拥有将近 300 人的研发团队，并在江西省上饶市建立了生产工厂，随后将会启用共享化制造模式和柔性化生产线。未来还会让“产品 + 服务”成为生产研发的主旨。截止到当前，爱驰亿维也已明确了未来几年完整的产品规划，并分为了两大类：一个是德国公司的电动跑车产品，还有一个就是 MAS 平台架构下的产品，此平台的第一个产品将会在 2019 年投产，而实验的样车则会在 10 月底产出，并开始做各种匹配、标定、实验。


提问：爱驰亿维准备从大众角度入手，做大众消费者需要的产品，那这样的产品，将如何与比亚迪、上汽这样的成熟车企竞争呢？

付强（联合创始人兼总裁）：渠道方面会是其中一个原因，在这方面，我们跟传统车企是有本质区别。我们从零开始，打造一个符合目前用户需求、市场需求的渠道，不会有传统渠道所带来的束缚；而传统汽车市场的固有渠道是他们的优势，但从另一个层面看也将会成为企业自身发展的掣肘，所以这也是我们希望能驱动这个市场进化的原因。

另一方面，目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的，而品牌对于产品的影响，往往是越高端影响越大。所以，经过我们反复分析之后，我们决定切入大众端，因为消费者在这个层级上，对品质的需求会更加多。

提问：我想问一下关于爱驰亿维有没有关于量产车的时间计划？如果有这个量产车计划，现在的生产线会不会选择跟国内汽车厂商或者跟已经成型的汽车厂商合作？还有一个问题，付总您刚刚所说的“爱驰亿维的产品零售渠道只是整个销售模式中的一部分”那么，爱驰亿维完整的销售模式会是怎么样的呢？

付强（联合创始人兼总裁）：目前爱驰亿维分两条产品线：一条是由 Roland Gumpert 先生打造的超级跑车，计划是在  2018 年的北京车展亮相。还有一条是基于 MAS 平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在 2019 年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。

另一个问题，邱总刚才谈到了我们的生产基地是以高柔性化生产线为主的因为爱驰亿维始终秉持着分享、共享的理念，而这共享便是基于我们的柔性化生产线，我们能为其它有制造需求的车企生产他们旗下的产品。

詹耿武（副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理）：我们产品端分大客户产品和零售产品，这种先进的销售模式来自于国外。目前在国内，从产品上做这样区别的还比较少。在美国，大客户销售已达到 70%-80%，而国内的销售大客户比例还是相对比较小的，绝大部分的销量还是由 4S 店为主，这与欧美来说差异其实非常大。但随着新能源市场的兴起，未来可能会发生一个大的变化，我们正在积极的准备响应渠道方面的进化。

提问：我有 3 个问题。刚才我们谈到产品是可以由市场驱动的、通过客户需求对接、来反向引导产品开发。那么我们如何了解用户的需求？第二个问题，爱驰亿维提到采购端要建立共享联盟，现在的执行进度如何？第 3 个问题，爱驰亿维是如何理解“触手可及的科技”？

付强（联合创始人兼总裁）：先谈触手可及的科技，以自动驾驶为例。自动驾驶分为 L1-L5 一共 5 个等级。现阶段来说，L1 已经过时，L2 是当下的主流，L3 则相对更先进，而 L4 虽然领先，但很多条件尚不成熟，所以并非那么的“触手可及”。

那么L3是否成熟？其实也未必，为了实现 L3，不少核心技术都到了大量实践性运用阶段，包括感知部分的激光雷达、芯片的算法等等。但即使如此，L3 依然不够成熟。而我们的出发点，是为了解决消费者的痛点，因此我们不会局限在所谓的技术等级划分里，我们要做的是从技术开发上更多的从解决消费者实际问题出发，从而让科技触手可及。

关于采购联盟，在此前贾可博士召开的铃轩思享会上，获取了很多零部件供应商的建设性意见。目前，无论是行业各界，还是从商业角度来讲，采购联盟是非常有意义的一件事，在这点上，大家都达成了意见上的共识虽然现在还未形成，但一旦建立起这样一个联盟，肯定会促使产品成本的降低，进而催发整个新势力造车行业的良性变革，最根本的受益者还是购车用车的消费者。

关于如何感知消费者真正的痛点，之前说到，爱驰亿维的团队都是在汽车行业工作 15 年以上的资深人士，汇集了众多团队的经验，从不同角度切入，辅以严谨的市场调查，从而最终获取用户真正的痛点和需求所在。同时，我们也将利用行业大数据更加精准的获取用户的需求点和产品使用痛点。


提问：付总能介绍一下您和谷总这次创立爱驰亿维的经历吗？

谷峰（联合创始人兼 CEO 兼 CFO）：这次与付总的共同创业，也是受他的激励和影响。我们曾经都在上汽集团共事，此后也是机缘巧合，与付总见了一面，双方畅谈甚欢，可以说就是那次的谈话促成了我俩这次的创业。

在汽车行业这么多年，我们对汽车充满感情。做汽车，尤其是做新能源汽车，历史赋予了我们非常好的时间窗口。我们这些对传统汽车有深刻理解的人，必须抓住这三到五年的窗口期；对于汽车人来说，驱动整个行业的进化这是一种责任。这不仅对个人，对整个汽车产业都有很重要的意义。

另外，此前也有人说起过爱驰亿维成立时间比较晚了，而我自己认为对汽车行业来说，产品才是首要的。汽车与其他产品不同，它的研发周期比较长，短则 2-3 年，长则 4-5 年，而我们想以一种更加务实的态度去好好的做我们的产品所以如何推出一款符合市场需求、满足消费者需要的产品是我们最大的目标。我们相信只要是在整个行业的大窗口期内，即使晚上半年也是没有关系的，产品为王！

提问：请问一下关于生产资质的问题，能不能谈一下。

付强（联合创始人兼总裁）：关于生产资质，目前我们正在申请中，同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作，这也是工信部鼓励的行为。我相信，只要认真做产品，认真做企业，生产资质问题一定会水到渠成。

提问：爱驰亿维的两条生产线，是生产 SUV 还是轿车，还是两者共线生产的？

王东晨（副总裁兼 CTO）：我们的两条生产线，其中一条生产德国的超级性能跑车。另一条我们的 MAS 平台，是面向大众用户，而非特斯拉这种高端路线，也不是低端电动车。在 MAS 架构下，两厢车、SUV、MPV 等都是可以实现的。目前我们的第一款产品已经在研发中，后续的其他产品开发进度也已经完成了 50%。


提问：爱驰亿维整个生产基地的建设，听闻花了百亿以上的资金。目前资金是否充足，后续有没有融资计划？

付强（联合创始人兼总裁）：目前来说，爱驰亿维在资金方面毫无问题。对于新创车企来说，我们资金主要投入是产品研发和生产基地建设两个方面。现阶段来说，我们在产品研发投入的资金相对更多。

谷峰（联合创始人兼 CEO 兼 CFO）：我们的首轮融资资金都全部按时到位，下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景，他们对产业的理解是非常深刻的，进而可以带给我们整个产业的资源协作。

另外，我们的融资都不包括对赌条款，因为我们的投资人都是真心实意跟我们一起做下去，而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出。投资人在选择我们的同时，我们也在选择投资人，选择真正看好我们团队的、看好新能源汽车产业的、能够陪着我们一同往下走的团队作为我们投资人伙伴。

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爱驰亿维公司 LOGO 介绍

爱驰亿维的全新 LOGO，英文的正确发音是 AIWAYS，拆开看就是 AI ON THE WAY，直接最简单的翻译“人工智能在路上”，或者”在路上的人工智能。”爱驰亿维该如何解释？同样拆开看“爱驰” = AIWAYS 的音译转化，而“亿维”（EV）就是电动车的音译。另外，我们给自己定义是“智能汽车行业中的进化者”。以及希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案，是一个服务，而不是简单的一辆车，并让未来消费者的出行生活更加美好。


爱驰亿维的人员架构介绍

爱驰亿维的核心管理团队全部都来自传统车企，其中包括爱驰亿维联合创始人兼总裁——付强；爱驰亿维联合创始人兼 CEO 和 CFO ——谷峰，也是原上汽集团 CFO；爱驰亿维 CPO 兼德国公司总经理——RolandGumpert，他是奥迪运动车部的奠基人、奥迪在中国工程师团队第一人、奥迪在中国营销体系的奠基者之一，同时还是超级运动跑车 Apollo 的创造者。

爱驰亿维产品研发负责人、爱驰亿维副总裁——王东晨，之前在一汽技术中心，更早之前是一汽-大众产品工程部部长，同时也是中国汽车行业著名院士郭孔辉先生的高徒。爱驰亿维上饶生产基地负责人、副总裁——邱孝川，前北汽福田商用车副总裁，和谷总一样，曾经也就职于上汽集团“上汽大众南京分公司的总经理和南京工厂厂长”，可以说是一位资深的“负责汽车生产制造 & 规划的专业人士”。

团队中唯一的女性吴静女士，则是爱驰亿维副总裁、分管采购。之前是一汽轿车股份公司控制部部长，在这之前任采购部部长，资深的汽车采购人士，对中国汽车生产供应链、中国汽车和零部件供应商体系非常的熟悉。

爱驰亿维副总裁、同时兼销售公司总经理。曾经在沃尔沃中国任全国销售总监，再之前是上海大众斯柯达营销事业部销售管理高级经理，也是一个资深的汽车销售人士。爱驰亿维副总裁，分管品牌公关营销——金新，原北汽新能源营销传播部部长，再之前就职于奥迪品牌，常年奋斗在品牌营销、公关传播第一线。


爱驰亿维的业务板块

1、产品研发

第一我们在生产研发的肯定是“产品 + 服务”。目前，我们已经明确了未来几年完整的产品规划，将分两大类：一个是刚才付总介绍的德国公司的电动跑车产品，还有一个就是 MAS 平台架构下的产品，此平台的第一个产品将会在 2019 年投产。

在做产品之前，首先要做的是打造一个完整的研发流程，或者叫标准体系。现在无论是从整车架构（包括 MAS 架构），还是整个驱动系统和动力系统，这些都是面向爱驰亿维未来市场和用户去精心打造和规划的。

2、车联网

车联网其实目前还不便于透露产品具备的实际功能，但是可以和大家分享的是：爱驰亿维所理解的车联网产品，在服务和用户体验上、在解决消费者痛点上，要求自己做到最好、甚至希望是全球领先，在这点上团队充满了信心。9 月 7 日爱驰亿维和四维图新签署了战略协议，将会一同携手开展产品的开发和探索。

3、智能驾驶

现在不论是传统汽车行业还是造车新势力企业都在着力宣传和打造，从 L1 到 L2，大家争先恐后看谁先做出来，然后紧接着是 L3，L4，L5 。而对爱驰亿维来说，不仅要求自己把最成熟的产品和技术应用在我们量产的车型上，同时还要正广泛的整合产学研的资源，甚至未来还有可能和国外公司进行紧密的合作。

4、生产制造

爱驰亿维的生产制造工艺整体构思一共有 3 条：

第一个就是智慧工厂。爱驰亿维在构筑这个工厂时就有了一个定式，并在生产过程当中，共有三部分组成：计划层面，执行层面，还有一般工况层面。所有的层面一定要打通，原始层面不打通，就实现不了大数据和横向、纵向贯通的过程，因此爱驰亿维在这个过程当中，从研发 PDM 开始，一直到市场，一定要做到从 IT 到 OT 的过程，这才是真正的工业 4.0 模式。

第二个，爱驰亿维的工厂建在上饶，并且要求配备了光伏发电。生产基地整体环境和周边居民是需要和谐相处的，整个生产基地是具备冲压、焊接和涂装的，这其中涂装和冲压是居民会有感知的，所以整体工艺布局都会把这些方方面面考虑周全的。

第三个就是爱驰亿维的共享化制造模式和柔性化生产线。实际上在规划过程中、在一定边界条件下会柔性生产多平台，多车型，这个边界条件指的是爱驰亿维定位系统的可调整性，比如车的尺寸。所以，反过来讲上饶生产基地可以代工，因为有柔性，而且可以柔性到多平台。

因为生产基地是重资产，所以需要发挥它最大的资源，因此就一定要接受更多的生产落地，生产目标。比如，爱驰亿维的生产车间，可以实现 3 分钟换模，而且是自动端捡手，这就是实现了刚才谈的第一点的整体的自动化和集成化的概念。

爱驰亿维的销售与服务

爱驰亿维将会采用线下直营店和线上直销的销售模式，已经善用渠道来打造一个属于自己的商业闭环，这其中也包括了后市场的服务等，并总结成 8 个字：一键预约，无忧服务。

目前爱驰亿维已从 0 开始搭建，在网络端实现交易闭环，最后到线下店实现交车，同时线上整合服务，包括后市场的服务。同时并不要求 4S 店投资很大，而是完全要为我所用的渠道。然而在现阶段，爱驰亿维已经打造了一个新能源汽车零售平台，是专门卖新能源汽车的。另外，爱驰亿维还会在电商化方面进行努力，经过不断的调研，包括和经销商交流，以及和行业内人士交流。

后市场服务方面，爱驰亿维现在和一些上门服务的合作商签署了战略协议，给客户提供便捷的服务。线下的产品体验这块，未来爱驰亿维的产品出来后也会有爱驰亿维的直营店，自己打造线下的渠道。