作为一位 Bimmer，从大学到现在我一共拥有过三台 BMW。每一次聊到宝马品牌，我脑海里第一个浮现的就是“驾悦”，也是最能让我掏钱买车的理由。但是，从 2016 年 i3 和 i8 摆在我面前分别让我体验了半个月之后，我对宝马的理解又多了一层含义，原来还能这么“电动”。

随之，我对宝马 I 产品产生了浓烈的兴趣。从 i3、i8、X1 PHEV、5 系 PHEV、X5 PHEV 等等，他们将“悦动”提升至另一个高的维度。

我从来不怀疑宝马能造出一辆好的“新能源汽车”，但是我内心担心的是，从 2013 年的第一代产品面世之后的第七年，宝马在“纯电动”汽车领域的动作少之又少，开始让我怀疑宝马是不是在电气化路上有所动摇。

章节一：宝马的电气化进程似乎比我们想象中的快

截止 2019 年12月，宝马新能源汽车全球销量突破 50 万辆，相当于每四分钟就卖出一辆新能源汽车。电气化技术从今天开始进入第五代，在节能和性能之间找到了一个平衡点。这足以说明，宝马新能源产品并不是“后来者”。

在深耕新能源技术的路上，有一些车企喜欢“高调”，而有一些车企喜欢“低调”，宝马似乎更接近于后者。

2019 年，宝马董事会主席奥利弗·齐普策说过，力争在“两年内”让 100 万辆新能源汽车行驶在路上。这足以表明宝马在新能源汽车领域的决心，并且接下来十年，宝马汽汽车预计欧洲一半以上的销量是来自于新能源汽车。

在中国，这个全球新能源汽车销量第一的国家，不仅仅会出现一种“新能源”技术，而是多种新能源技术。例如我们所见的插电式混合动力，还有纯电动。

为中国消费者定制的“即时充电服务”，预计到 2020 年末提供超过 27 万根充电桩，其中包含 8 万根直流快充。此外，5大城市和 6 座机场，覆盖宝马品牌专属预约停车充电服务。同时，120 余个城市超过 250 家授权经销商扩展充电服务。

从以上数据来看，宝马的电气化进程似乎比我们想象中的要快。

虽然这一切对于宝马来说都是比较骄傲的，但是对于用户来说，产品力才是决定他们是否选择一款车的关键。所以，这款号称在中国 为世界的 iX3，它到底如何？

章节二：华晨宝马 iX3 外观解析

宝马把 I 品牌专属设计语言运用到 iX3 上，经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。

iX3 的风阻系数为0.29cd，这得益于以下几个点：

1. 设计初期考虑风阻对于纯电动汽车的影响，专属设计出一套方案；
2. 最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可以减少 5% 气动阻力，减重15%，降低能耗2%；
3. 车轮前方设计了气帘导流槽；
4. 车尾下方扰流板作用力；
5. 更加平整的地盘结构。

车身尺寸方面，iX3 的整车长宽高分别为 4746*1891*1683mm，轴距为 2864mm。

华晨宝马 iX3 在我们列举的五款车型里面，整体尺寸属于中等水平。似乎它的尺寸更接近于奔驰 EQC。相比特斯拉 Model Y，华晨宝马 iX3 的宽度和高度都有优势。不过 Model Y 它的定位是一款 7 座 SUV，所以轴距比华晨宝马 iX3 要长一点是可以理解的。

华晨宝马 iX3 的整备质量为 2.2 吨，相比奔驰 EQC 的 2.4 吨、奥迪 e-tron 2.49 吨的确有优势。不过相比特斯拉 Model Y 整备质量仅有 2 吨，还是有一些差距。

章节三：华晨宝马 iX3 内饰解析

宝马毫不隐藏 iX3 的内饰设计语言就是来自 X3 车型，同根同源。几个细节值得关注：

1. 专属“迎宾光毯”；
2.  6 种颜色搭配出 11 种组合氛围灯；
3. 中空区域采用六边形设计元素；
4. 仪表台采用高级的 Sensatec 材料；
5. 12.3 英寸可编程数字仪表盘和10.25英寸悬浮触控屏幕；
6. iDrive 旋钮按键，除了提供实体快捷键，还带有热敏按键；
7. 前排两侧车窗采用双层玻璃；
8. 配备哈曼卡顿音响系统。

还有一个细节的点，为了提升 iX3 的运动元素，新增了“BMW 电动车声浪模拟”，车辆启动和关闭的声音由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者——著名作曲家汉斯·季默创作。为驾驶的路程上提升不一样的听觉感受。

章节四：华晨宝马 iX3 车机系统解析

“Hey, BMW“ 10.25 英寸屏幕内的是一台宝马全新的 ID 7 操作系统， eDrive 功能同时也融入到屏幕里面。

驾驶者可以通过唤醒语音语音助手，实现语音调节：空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等等的功能。如果链接上 BMW Connect 手机应用，还可以实现同步管理提醒事项、备忘录等等。

既然是在中国，车机端的 UI和 UX 界面由宝马中国的研发中心开发，整合国人喜欢的 QQ 音乐、喜马拉雅应用程序，当然还有我非常喜欢的全新一代 CarPlay 系统。这一切都是可以通过无线去连接，手机和车机之间拥有更方便的交互。

比较有意思的还有一个点，华晨宝马 iX3 还提供西瓜视频应用，充电的时候还可以观看在线视频。

与腾讯达成战略合作之后，腾讯的第三方服务应用直接连接到车机系统。阿里巴巴的天猫精灵也整合到了系统当中。可以说，这一套 ID 7 是我见到整合生态链最多的系统。

这一切都别忘记一个点，华晨宝马 iX3 是一款可以实现 FOTA 的车型，所有的应用更新、车辆软件的更新都可以实现远程无线更新。

章节五：标配！最新自动辅助驾驶系统 Pro

包含辅助驾驶、交通拥堵以及变道辅助系统，都是在华晨宝马 iX3 上标配。同时提供自动泊车入位、自带行车记录仪、循迹到策划辅助、远程 3D 驻车影象等等，这些都会出现在 iX3 上。

相比奥迪 e-tron 和奔驰 EQC，宝马的自动辅助驾驶技术所开放的功能要更多，并且通过此前在宝马 X5 上体验到的最新一版辅助驾驶系统，车辆在跟车时候的循迹性、车道线的辨识度、弯道曲率较大的工况下，宝马自动辅助驾驶的体验都是 BBA 品牌里面最好的。

并且更重要的是，用户可以期待后期通过 FOTA 升级打开的更多与自动辅助驾驶相关的功能，例如打灯变道。

章节六：华晨宝马 iX3 空间解析

空间方面，iX3 在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。

乘坐空间方面，身高 175cm 的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够；之后去到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3 的后排并非纯平状态。

章节七：华晨宝马 iX3 电气化技术解析

宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。

宝马将会针对不同的车型提供不同模块式的搭配出不同的动力配置和电池配置。华晨宝马 iX3 搭载后桥电机，最大功率 210kW，功率密度相比上一代提升约 30%，最大峰值扭矩为 400 牛米，0-100km/h 加速时间为 6.8 秒。

非常值得一提的是，这一套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。

电池来自宁德市代提供的 NCM811 电芯，电池容量为 74 千瓦时，重量能量密度为 154 瓦时每公斤。作为宝马的长期合作供应商，宁德市代为宝马定制的这款 NCM811 电芯均在华晨宝马沈阳工厂组装，以迎合宝马对电池包安全的要求。

少不了的还有宝马第一次在纯电动车型上采用“热泵空调”技术，这样的好处是提升车辆在不同气温下的空调系统效率，降低综合能耗水平。

最后聊聊它的充电技术，最大支持 100 千瓦直流充电功率，相比海外版的 150 千瓦降低了 50 千瓦，这相信是为了匹配国内的充电配套设施。直流充电可在 45 分钟内从 0-80% 冲带你。当然还可以选配宝马 iWallbox 充电盒，实现 380 伏及 220 伏充电电压环境下时间 11 千瓦充电功率，7.5 小时即可充满。

章节八：探索在未来已知领域 宝马仍在努力

从今天的 iX3 发布来看，宝马对未来已知领域的探索仍在努力。另外，在今天的发布会上，宝马也是公布了 iX3 的国内预售价格，新车预售价格范围在 47 万元到 51 万元区间。同为 BBA 阵营中奥迪第一款纯电动 SUV 车型奥迪 e-tron 售价为 69.28-80.08 万元，奔驰 EQC 为 49.98-60.68 万元。所以，iX3 最终会有怎样的表现我还是挺期待的。