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如丝般顺滑 试驾2017款雷克萨斯CT200h 舒适版
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对于我取的这个标题,可能有些人会有异议,毕竟这是巧克力的广告词。但我觉得,用这句话来形容新款 CT200h 的驾驶感受,还算是十分贴切的,如果你不相信,可以亲自去感受一下,就知道我所言非虚了。

雷克萨斯向来代表着豪华和很好的舒适性,新款 CT200h 虽然作为雷克萨斯的入门车型,在用料以及整体氛围上虽然要落后上面几位大哥,但是在做工以及材料上做的还是很好的。而它最大亮点无疑是这套丰田引以为傲的混合动力系统,动力输出顺滑,虽然不强劲,但还是会让人上瘾。

外观:造型未变 细节运动

新款 CT200h 整体上延续着老款的造型,简洁大气,不过新款通过在细节处的改动,让外观上运动气息更加浓厚了一些,也更为年轻时尚。特别是换装上了最新的家族式前脸,显得张力十足,而简洁干练的线条令其看上去十分动感,也颇为精致。
















内饰:造型略老气 用料做工显档次

内饰上,新款 CT200h 舒适版并未有太大的改变,多层的中控设计看起来层次分明,加上雷克萨斯一贯出色的用料和精细做工,品质上还是能够得到保障的,只不过在科技感和豪华感上还是稍显落后。










空间:乘坐出色 储物空间差

新款 CT200h 车身尺寸虽然略有上涨,但是对车内空间影响不大。不过车内的乘坐表现却让人很满意,180CM 的体验者无论前后排都有着不错的空间,满足家用也毫无问题。至于储物空间,前排表现还不错,常规储物空间俱全,但是后排就略微捉襟见肘了一些。











动力:动力顺畅 油耗出色

动力是新款 CT200h 的亮点,在一众坚持涡轮增压的德系和美系对手面前,雷克萨斯的混合动力可谓是一股清流。CT200h 上动力系统由一台阿特金森循环的 1.8L 发动机以及一个电机组成。匹配的是 ECVT 电子无级变速箱。




新款 CT200h 初上手时,在 NORMAL 模式下,踩下油门踏板,动力来的略显慵懒,会觉得动力来的比较肉,不过随着一声轻微的电流音,车便悄无声息的动了起来,平顺畅快,这种感觉让人感到比较舒服的。


当你需要再加速时,深踩油门,电机动力不足以支撑或电池电量不足时,发动机便会介入增加动力,不过介入的时候除了声音,基本感觉不到发动机已经参与工作了,不得不佩服丰田在混合动力上的深厚功底。不过深踩油门后,随着发动机的轰鸣,速度提升却并不明显,急性子的话可能需要点耐心才行。


如此平顺的动力,功劳在于这款十分出色的 ECVT 变速箱,它能够将发动机和电机的动力输出梳理的很平顺,丰田的黑科技也不是假的。


平顺流畅的动力,自然需要一个细腻的转向来加以配合,CT200h 的转向就做的很棒,转动起来的阻尼十分舒适细腻,但又不失沉稳,开起来属于轻松舒适的风格。


新款 CT200h 有四种驾驶模式,分别是纯电动、ECO、NORMAL、SPORT。纯电动模式需要电池电量达到一定时才能够开启,此种模式下,整辆车行驶起来十分安静,但由于电池大小有限,纯电模式行驶距离并不是很长。


ECO 模式下,油门踏板表现十分慵懒,有种它不太想理你的感觉,需要你继续深踩,动力才会渐渐涌现出来。此外,当你松开油门踏板时,动能回收的力度也会更大一些。


SPORT 模式下,CT200h 的发动机表现十分亢奋,稍微油门深一点,发动机就很积极的参与工作,巴不得将自己所有的动力都贡献出来,但是速度上涨速度却并没有与噪音相对应,所以这款车还是舒舒服服开为好,不要对性能有太多的期待。


新款 CT200h 的底盘调教属于舒适属性,对于路面上的小颠簸过滤的很好,加上柔软的座椅,身体路感为零。不过也不是悬架也不是一味的软,在遇到较大的颠簸悬架也能表现出足够的韧性,在高速行驶底盘有着很好的稳定性。



总结:雷克萨斯新款 CT200h 的变化并不是很大,采用了家族最新的前脸设计,以及细节上的改动,让它更加年轻时尚,也更加精致运动。虽然在内饰和配置上的表现一般,但 CT200h 厉害的混合动力系统,不仅有着顺滑细腻的驾驶感受,还有出色的燃油经济性,此外 6 年的免费保养也在同级对手中占有绝对的优势。对于那些注重实用,崇尚与众不同的用车生活的消费者来说,雷克萨斯新款 CT200h 无疑是一个很好的选择。

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