如丝般顺滑试驾2017款雷克萨斯CT200h 舒适版_评测

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如丝般顺滑试驾2017款雷克萨斯CT200h 舒适版

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对于我取的这个标题，可能有些人会有异议，毕竟这是巧克力的广告词。但我觉得，用这句话来形容新款 CT200h 的驾驶感受，还算是十分贴切的，如果你不相信，可以亲自去感受一下，就知道我所言非虚了。

雷克萨斯向来代表着豪华和很好的舒适性，新款 CT200h 虽然作为雷克萨斯的入门车型，在用料以及整体氛围上虽然要落后上面几位大哥，但是在做工以及材料上做的还是很好的。而它最大亮点无疑是这套丰田引以为傲的混合动力系统，动力输出顺滑，虽然不强劲，但还是会让人上瘾。

外观：造型未变细节运动

新款 CT200h 整体上延续着老款的造型，简洁大气，不过新款通过在细节处的改动，让外观上运动气息更加浓厚了一些，也更为年轻时尚。特别是换装上了最新的家族式前脸，显得张力十足，而简洁干练的线条令其看上去十分动感，也颇为精致。

内饰：造型略老气用料做工显档次

内饰上，新款 CT200h 舒适版并未有太大的改变，多层的中控设计看起来层次分明，加上雷克萨斯一贯出色的用料和精细做工，品质上还是能够得到保障的，只不过在科技感和豪华感上还是稍显落后。

空间：乘坐出色储物空间差

新款 CT200h 车身尺寸虽然略有上涨，但是对车内空间影响不大。不过车内的乘坐表现却让人很满意，180CM 的体验者无论前后排都有着不错的空间，满足家用也毫无问题。至于储物空间，前排表现还不错，常规储物空间俱全，但是后排就略微捉襟见肘了一些。

动力：动力顺畅油耗出色

动力是新款 CT200h 的亮点，在一众坚持涡轮增压的德系和美系对手面前，雷克萨斯的混合动力可谓是一股清流。CT200h 上动力系统由一台阿特金森循环的 1.8L 发动机以及一个电机组成。匹配的是 ECVT 电子无级变速箱。

新款 CT200h 初上手时，在 NORMAL 模式下，踩下油门踏板，动力来的略显慵懒，会觉得动力来的比较肉，不过随着一声轻微的电流音，车便悄无声息的动了起来，平顺畅快，这种感觉让人感到比较舒服的。

当你需要再加速时，深踩油门，电机动力不足以支撑或电池电量不足时，发动机便会介入增加动力，不过介入的时候除了声音，基本感觉不到发动机已经参与工作了，不得不佩服丰田在混合动力上的深厚功底。不过深踩油门后，随着发动机的轰鸣，速度提升却并不明显，急性子的话可能需要点耐心才行。

如此平顺的动力，功劳在于这款十分出色的 ECVT 变速箱，它能够将发动机和电机的动力输出梳理的很平顺，丰田的黑科技也不是假的。

平顺流畅的动力，自然需要一个细腻的转向来加以配合，CT200h 的转向就做的很棒，转动起来的阻尼十分舒适细腻，但又不失沉稳，开起来属于轻松舒适的风格。

新款 CT200h 有四种驾驶模式，分别是纯电动、ECO、NORMAL、SPORT。纯电动模式需要电池电量达到一定时才能够开启，此种模式下，整辆车行驶起来十分安静，但由于电池大小有限，纯电模式行驶距离并不是很长。

ECO 模式下，油门踏板表现十分慵懒，有种它不太想理你的感觉，需要你继续深踩，动力才会渐渐涌现出来。此外，当你松开油门踏板时，动能回收的力度也会更大一些。

SPORT 模式下，CT200h 的发动机表现十分亢奋，稍微油门深一点，发动机就很积极的参与工作，巴不得将自己所有的动力都贡献出来，但是速度上涨速度却并没有与噪音相对应，所以这款车还是舒舒服服开为好，不要对性能有太多的期待。

新款 CT200h 的底盘调教属于舒适属性，对于路面上的小颠簸过滤的很好，加上柔软的座椅，身体路感为零。不过也不是悬架也不是一味的软，在遇到较大的颠簸悬架也能表现出足够的韧性，在高速行驶底盘有着很好的稳定性。

总结：雷克萨斯新款 CT200h 的变化并不是很大，采用了家族最新的前脸设计，以及细节上的改动，让它更加年轻时尚，也更加精致运动。虽然在内饰和配置上的表现一般，但 CT200h 厉害的混合动力系统，不仅有着顺滑细腻的驾驶感受，还有出色的燃油经济性，此外 6 年的免费保养也在同级对手中占有绝对的优势。对于那些注重实用，崇尚与众不同的用车生活的消费者来说，雷克萨斯新款 CT200h 无疑是一个很好的选择。

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