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8月新能源车自燃汇总!电池安全成为消费者新顾虑
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不完全统计,进入八月后,新能源车起火事故热度未降,截至8月28日,本月内国内共发生15起新能源车冒烟/起火事故,已超七月的事故数,其中有明确时间地点报道的有13起,之前发生的12起分别为:8月2日(湖北武汉)、8月3日(辽宁大连)、8月6日(江苏无锡)、8月7日(山东菏泽)、8月11日(广东广州)、8月12日(广东深圳)、8月16日(陕西延安、山西太原)、8月20日(福建三明)、8月21日(上海)、8月23日(海南海口)、8月27日(湖南长沙)。

8月2日晚,湖北省武汉市一辆408路公交车行驶到保华街黄石路公交站点时,车辆尾部突然开始冒烟起火,公交车司机第一时间反应过来,将车内所有乘客疏散,幸无人员伤亡。

8月3日,在辽宁大连也发生了一起。当日凌晨,一辆新能源汽车在路上突然自燃,火势蔓延迅速,几分钟的时间大火便将车辆吞噬……消防部门赶到后将大火扑灭,事故中没有人员伤亡。

8月6日,无锡一处充电站内,一辆正在充电的电动汽车突然起火,消防员赶到后扑灭了火势。据车主介绍,他的车才充了十几分钟电后车头便冒起了白烟,并直言“吓死我了”。事故的具体原因还在进一步调查中。

8月7日,山东省菏泽市有读者向大众网·海报新闻爆料,上午9时许,菏泽恒盛大市场有汽车自燃。火情发生后,消防人员第一时间到达现场,于11时左右将火势扑灭,据车主孔女士介绍,该车应该是电池连电进水导致,目前,已有车辆售后人员到场了解情况。

8月11日上午11时3分左右,广州海珠区琶洲科技大厦,一辆G3发生冒烟起火事故。

8月12日,有网友上传的一段视频显示,在深圳坪山大道的一个路口,一辆白色的纯电动车,在等红绿灯时突然起火自燃,现场浓烟滚滚,火光冲天。并且画面中还有警笛声、以及行人慌忙躲避的身影。从画面来看,电动车的火势较大,现场有不小的危险性。

8月16日16时25分左右,省城长风街体育路交叉口高架桥下,一辆电动汽车在充电时突然着火,幸好司机就在现场,他赶紧拔掉充电插头,拨打119报警。经过消防员的奋力扑救,火势被扑灭,没有造成人员伤亡。

8月16日,陕西延安子长市中湾有一辆新能源公交车突然起火,起火车型是北汽福田汽车欧辉客车的一款公交客车。

8月20日,福建省三明市发生一起新能源车爆炸事故。一辆北汽新能源汽车在充电站充电时突然冒起浓烟,车辆在冷却过程中,突然发生猛烈爆炸,车门及后车箱盖瞬间被炸飞,目前爆炸原因还不得而知,涉事北汽新能源车严重受损,所幸消防与民警前期处理得当,未造成人员伤亡。

8月21日,从网络渠道获悉,一辆众泰E200电动车,在上海市的S20外环高速上,发生了自燃起火事故。

近日,有网友上传的视频片段显示,一辆特斯拉Model 3停在了高速的应急车道上,而且车身冒出浓烟,消防员正在使用水枪,为车辆进行灭火降温等操作。

8月23日8时许,位于海口椰博路与椰合一街交叉口处,一辆白色新能源汽车突发自燃,事故未造成人员伤亡。

据网友上传的一组图片显示,27日在长沙街头,另一辆北汽新能源纯电动汽车再次发生起火被拍下。根据视频及图片显示,事故车辆被停在了路边,整车被大火完全包围,现场火光冲天,浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。

新能源车自燃的新闻牵动着许多消费者的心。而近期,数起新能源车自燃事件接连发生,让消费者不禁产生疑问:新能源车到底为何会如此“敏感”?

新能源车自燃事故涉及停放、充电、行驶中等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾向记者表示,新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态,其中电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%,剩余电量100%的占比为14%;充电状态与非充电状态各占50%。

在记者居住的小区内,一位新能源车聊起安全问题,总觉得“不踏实”。他表示,自己的新能源车拥有固定车位,但如果近期有新能源车自燃的新闻,相邻车位的车主总会提醒他注意安全。“作为消费者,我们又能做什么呢?除了正常使用、正常开,我还购买了自燃险,只能盼着不会出问题。”

另一位纯电动新能源车车主在电子产品行业工作。他提到,在购买新能源车时确实考虑到电池潜在的安全问题,在结合自己对电子产品的了解后,决定选择续航里程合理、而不是续航“高得离谱”的车型,希望能从动力电池种类和容量方面,规避安全风险。

在电动汽车充电站,一位车主也向表示,自己从来不会进行超大功率快充,一来听说可能对电池寿命产生影响,二来对大功率快充的安全性仍有担忧,他说,“很多快充桩功率已经大于100千瓦,相对于家用桩5-7千瓦来说,机舱内发热很快,即使是冬天,机舱风扇会转个不停,我都会打开引擎盖一边让它散热一边充电。”

2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据提出,我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16,新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中,充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示,在2019年的案例中,电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

北理工电动车辆国家工程实验室副主任林程向记者表示,当下新能源车普遍有着高续驶里程,其搭载的高能电池材料能量虽高但危险性也大。从技术角度来看,如果出现自燃,首先有可能是电池本身存在质量问题。例如电池一致性、生产设备的投入、所采用的的材料稳定性等都会影响电池的品质。如果生产过程中出现瑕疵,最终会触发短路导致燃烧爆炸。另外,从硬件角度来讲,车辆防护不到位,电池损伤出现问题也会导致起火;从系统角度来讲,对电池的预警、监控及管理环节不到位,没有系统的解决方案等,都会导致电动车起火。

记者注意到,新能源车自燃的事故后的厂家调查结果中,往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃,或“不明原因”、外界火源等。而汽车厂家对于新能源车三电系统安全的描述,往往强调“可安全涉水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣传,但往往缺乏在使用上的安全指导,例如如何避免电池损伤、起火后该如何全车断电、如何逃生等具体方案。

林程也强调,其实电动汽车自燃事件的比例要低于燃油车,且自燃比例一定是下降的。另外,随着电动汽车的发展和技术的进步,其安全性一直在提高。

2020年5月12日,工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台,将于明年1月1日正式实施,新能源车安全将在未来的发展中不断完善进步。

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