不完全统计，进入八月后，新能源车起火事故热度未降，截至8月28日，本月内国内共发生15起新能源车冒烟/起火事故，已超七月的事故数，其中有明确时间地点报道的有13起，之前发生的12起分别为：8月2日（湖北武汉）、8月3日（辽宁大连）、8月6日（江苏无锡）、8月7日（山东菏泽）、8月11日（广东广州）、8月12日（广东深圳）、8月16日（陕西延安、山西太原）、8月20日（福建三明）、8月21日（上海）、8月23日（海南海口）、8月27日（湖南长沙）。

8月2日晚，湖北省武汉市一辆408路公交车行驶到保华街黄石路公交站点时，车辆尾部突然开始冒烟起火，公交车司机第一时间反应过来，将车内所有乘客疏散，幸无人员伤亡。

8月3日，在辽宁大连也发生了一起。当日凌晨，一辆新能源汽车在路上突然自燃，火势蔓延迅速，几分钟的时间大火便将车辆吞噬……消防部门赶到后将大火扑灭，事故中没有人员伤亡。

8月6日，无锡一处充电站内，一辆正在充电的电动汽车突然起火，消防员赶到后扑灭了火势。据车主介绍，他的车才充了十几分钟电后车头便冒起了白烟，并直言“吓死我了”。事故的具体原因还在进一步调查中。

8月7日，山东省菏泽市有读者向大众网·海报新闻爆料，上午9时许，菏泽恒盛大市场有汽车自燃。火情发生后，消防人员第一时间到达现场，于11时左右将火势扑灭，据车主孔女士介绍，该车应该是电池连电进水导致，目前，已有车辆售后人员到场了解情况。

8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆G3发生冒烟起火事故。

8月12日，有网友上传的一段视频显示，在深圳坪山大道的一个路口，一辆白色的纯电动车，在等红绿灯时突然起火自燃，现场浓烟滚滚，火光冲天。并且画面中还有警笛声、以及行人慌忙躲避的身影。从画面来看，电动车的火势较大，现场有不小的危险性。

8月16日16时25分左右，省城长风街体育路交叉口高架桥下，一辆电动汽车在充电时突然着火，幸好司机就在现场，他赶紧拔掉充电插头，拨打119报警。经过消防员的奋力扑救，火势被扑灭，没有造成人员伤亡。

8月16日，陕西延安子长市中湾有一辆新能源公交车突然起火，起火车型是北汽福田汽车欧辉客车的一款公交客车。

8月20日，福建省三明市发生一起新能源车爆炸事故。一辆北汽新能源汽车在充电站充电时突然冒起浓烟，车辆在冷却过程中，突然发生猛烈爆炸，车门及后车箱盖瞬间被炸飞，目前爆炸原因还不得而知，涉事北汽新能源车严重受损，所幸消防与民警前期处理得当，未造成人员伤亡。

8月21日，从网络渠道获悉，一辆众泰E200电动车，在上海市的S20外环高速上，发生了自燃起火事故。

近日，有网友上传的视频片段显示，一辆特斯拉Model 3停在了高速的应急车道上，而且车身冒出浓烟，消防员正在使用水枪，为车辆进行灭火降温等操作。

8月23日8时许，位于海口椰博路与椰合一街交叉口处，一辆白色新能源汽车突发自燃，事故未造成人员伤亡。

据网友上传的一组图片显示，27日在长沙街头，另一辆北汽新能源纯电动汽车再次发生起火被拍下。根据视频及图片显示，事故车辆被停在了路边，整车被大火完全包围，现场火光冲天，浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。

新能源车自燃的新闻牵动着许多消费者的心。而近期，数起新能源车自燃事件接连发生，让消费者不禁产生疑问：新能源车到底为何会如此“敏感”？

新能源车自燃事故涉及停放、充电、行驶中等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾向记者表示，新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态，其中电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%，剩余电量100%的占比为14%；充电状态与非充电状态各占50%。

在记者居住的小区内，一位新能源车聊起安全问题，总觉得“不踏实”。他表示，自己的新能源车拥有固定车位，但如果近期有新能源车自燃的新闻，相邻车位的车主总会提醒他注意安全。“作为消费者，我们又能做什么呢？除了正常使用、正常开，我还购买了自燃险，只能盼着不会出问题。”

另一位纯电动新能源车车主在电子产品行业工作。他提到，在购买新能源车时确实考虑到电池潜在的安全问题，在结合自己对电子产品的了解后，决定选择续航里程合理、而不是续航“高得离谱”的车型，希望能从动力电池种类和容量方面，规避安全风险。

在电动汽车充电站，一位车主也向表示，自己从来不会进行超大功率快充，一来听说可能对电池寿命产生影响，二来对大功率快充的安全性仍有担忧，他说，“很多快充桩功率已经大于100千瓦，相对于家用桩5-7千瓦来说，机舱内发热很快，即使是冬天，机舱风扇会转个不停，我都会打开引擎盖一边让它散热一边充电。”

2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据提出，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中，充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示，在2019年的案例中，电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%，综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

北理工电动车辆国家工程实验室副主任林程向记者表示，当下新能源车普遍有着高续驶里程，其搭载的高能电池材料能量虽高但危险性也大。从技术角度来看，如果出现自燃，首先有可能是电池本身存在质量问题。例如电池一致性、生产设备的投入、所采用的的材料稳定性等都会影响电池的品质。如果生产过程中出现瑕疵，最终会触发短路导致燃烧爆炸。另外，从硬件角度来讲，车辆防护不到位，电池损伤出现问题也会导致起火；从系统角度来讲，对电池的预警、监控及管理环节不到位，没有系统的解决方案等，都会导致电动车起火。

记者注意到，新能源车自燃的事故后的厂家调查结果中，往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃，或“不明原因”、外界火源等。而汽车厂家对于新能源车三电系统安全的描述，往往强调“可安全涉水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣传，但往往缺乏在使用上的安全指导，例如如何避免电池损伤、起火后该如何全车断电、如何逃生等具体方案。

林程也强调，其实电动汽车自燃事件的比例要低于燃油车，且自燃比例一定是下降的。另外，随着电动汽车的发展和技术的进步，其安全性一直在提高。

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台，将于明年1月1日正式实施，新能源车安全将在未来的发展中不断完善进步。