8 月 19 日，广汽蔚来做了一个汽车行业史无前例的动作——公开整车 BOM （物料清单）成本。

从公布的 BOM 清单看，广汽蔚来 HYCAN 007 TOP 版整车 BOM 成本为 30.0024 万元。公开 BOM 成本的同时，广汽蔚来 CEO 廖兵提出了「硬件综合净利润率不高于 1%」的承诺。

有人认为广汽蔚来公开 BOM 成本，勇气可嘉，也有人认为成本虚高。

广汽蔚来公开 BOM 成本背后的逻辑是什么？

作为一家背靠广汽和蔚来，同时要「夹缝求生」的新车企，它的生存之道是什么？

HYCAN 007 整车 BOM 成本共 30.0024 万元，有零有整。而这款车的补贴后售价是 30.3 万元。

在公开的成本中，三电系统约占 13 万元，车身和底盘成本约 5 万元，内外饰约 4 万元，智能网联约 4 万元，其他研发测试、工装模具等费用约 4 万元。

30.0024 万是什么概念呢？

一位蔚来早期投资人曾向媒体透露，蔚来 ES6 的起售价 35.8 万元，但 BOM 成本接近 30 万元。

也就是说，HYCAN 007 甚至比蔚来 ES6 的 BOM 成本略高一些。

HYCAN 007 TOP 版的 BOM 成本中，三电系统、车身和底盘、内外饰、智能网联分别占 43%、16.6%、13.3% 和 13.3%。

为什么要公布 BOM 成本？

廖兵认为：「在行业一定范围内，整车 BOM 清单不是很大的秘密。」

汽车行业这两年，面临的压力越来越大，很多车企的销量在大幅下滑，汽车售价和成本处于倒挂状态，这在行业内已经基本上是公开的，比如说电池、车轮以及其他的零部件。

随着硬件利润下滑，廖兵认为，软件和服务会成为卖车利润的「扛把子」。

「硬件的利润在很短的时间内（会）下降到非常低的程度，而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高，这是整个行业跃迁所必然发生的一个过程，这也是广汽蔚来公布整车BOM成本的最重要的原因。」廖兵说。

对于广汽蔚来的这份 BOM 清单，业内也有不同的看法。

有人鼓掌，但另一面是，也有车企内部人士认为，广汽蔚来的整车 BOM 成本价格应该除以 2，才是汽车行业的正常水平。

一位来自造车新势力的采购则向汽车之心表示，

广汽蔚来的整车 BOM 成本有两大问题，一个是成本过高。

以三电系统的成本为例，广汽蔚来 HYCAN 007 的 TOP 版搭载了 93kWh 的电池，按照业内每度电 800 多元的价格，相当于 74000 元。

也就是说，HYCAN 007 的电池贵了几万块钱。

另一个问题，整车 BOM 成本清单的分类混乱。

智能网联部分很多零部件做了重复计算。举个例子，倒车雷达系统和自动泊车系统是完全重复的，因为两个系统采用的都是超声波雷达，所以不可能是两套系统。

一位在传统车企的智能汽车事业部负责采购的人士告诉汽车之心：

「整车 BOM 成本取决于采购规模、供应商品牌，以及车企与供应商之间的职责分工等多种因素，比如是单纯的物料费，还是分摊授权费等等。

从广汽蔚来公布的信息看，BSD（盲区监测传感器）的价格 1260 元，的确是高了，可能 700-800 元就可以采购。

倒车雷达元 496 元，如果是德国品牌的，也有些高，400 多元应该能够采购。」

大众问问 CEO 张人杰则认为，探讨广汽蔚来的整车 BOM 成本是否虚高是个伪命题。

他认为，整车 BOM 成本和销量有很大关系，销量决定了采购规模，规模越大车企越有议价权。

另外，BOM 成本还取决于汽车零部件通用件的比例。如果零部件标准化程度很高，便可以在不同车型之间进行借用，单价就会下降。如果只有一两款车型，零部件的复用率就比较低。

张人杰向汽车之心表示，「其实广汽蔚来公布整车 BOM 成本，本身是想向用户传递一个信息，那就是广汽蔚来已经非常有诚意了，基本上不通过 BOM 赚钱，而是希望和客户建立一个长期的关系，通过运营的方式实现与客户的双赢。」

无论是否虚高，公布整车 BOM 这件事，广汽蔚来开了行业先河。

既然硬件不赚钱交个朋友，那广汽蔚来从哪里赚钱？

廖兵在演讲中提出，要打造全新「硬件+AI OS+生态服务会员」商业模式。分解来看，广汽蔚来主要从「AI OS」和「生态服务会员」两块业务挣钱。

AI OS 是指 HYCAN 007 上搭载的智能化系统。

这个系统计划在今年 9 月进行第一次升级，升级后，新的系统可以对汽车座舱内的使用情况进行记录，以及提升车内的智能语音机器人的交互、理解、数据分析及行为判断等能力。

直白地说，广汽希望通过车内软件迭代收费。

另外，广汽蔚来还提出了「生态服务会员」的概念，虽然这个名字容易让人想起一位常年思念祖国但无法回国的知名贾姓企业家。

生态服务会员包含了 Smart、Ultra、Value 三个层级的服务。

简单来说就是分别对应智能化、维保和一些第三方增值服务。

广汽蔚来想要靠软件服务和会员运营来赚钱，这与当下以硬件高毛利著称的特斯拉，以及以极端的效率省下利润的理想等车企，有着很大的不同。

张人杰认为，「汽车行业现在并没有成功探索出通过运营变现的商业模式。运营变现只是一种愿景。智能手机和智能电视行业曾经不计 BOM 成本，主要以生态运营来挣钱，但最终都没有成功。汽车更加特殊，因为它的 BOM 成本更高，如果在汽车销售环节赚不到钱，后期想要通过运营把BOM成本分摊下来基本上是不可能的。」

最重要的是，消费者并不是看 BOM 多少钱，而是要看最终价值。

小米曾经提出硬件综合净利率不超过 5%，但其时小米已经创业 8 年，单年度的手机销量卖到 9000 万台，并且马上就要上市了。

而广汽蔚来作为一个新兴的汽车品牌，现在提出硬件不赚钱，似乎为时过早。

广汽蔚来是广汽和蔚来合资成立的新公司，天生带有传统车企和造车新势力的基因。

2018 年 4 月，广汽蔚成立，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来资本分别持有广汽蔚来 22.5% 的股份，广汽蔚来创始团队持股 10%。

曾跟随广汽研究院院长王景秋担任助理一职的廖兵，出任广汽蔚来的创始人、CEO。

这位 1973 年出生的老广汽人，在操盘广汽蔚来后曾提出，「我们不是要创造一家汽车制造商，而是要构建一个开放共享的智联＋出行生态平台。」

2019 年 12 月，广汽蔚来「HYCAN合创」品牌的首款量产车型 HYCAN 007 正式发布。

据廖兵透露，广汽蔚来 HYCAN 007 与广汽新能源的 Aion 系列进行了共线生产，广汽蔚来大部分零件的采购也是在广汽新能源的协助下完成的。

在销售渠道方面，HYCAN 007 在部分城市可以在蔚来汽车的交付中心进行交付，并可以共享蔚来汽车的一键加电服务以及能源供应体系。

HYCAN 007 于今年 1 月正式下线，4 月份开始上市。

那卖得怎么样呢？

乘联会数据显示：今年 5 月 HYCAN 007 的工厂到经销商的批发量为 22 辆，6 月份数据为 102 辆，7 月份的数据为 178 辆。

根据广汽蔚来官方透露，自 5 月份交付到今年 7 月底，HYCAN 007 在广汽新能源工厂内共生产近 400 辆，目前为止已经交付近 200 辆，剩下的订单车正在排队等待交付。

廖兵曾在去年年底 HYCAN 007 发布时表示，希望这款车在今年的销量能够达到 1.5 万辆。

也就是说，要达到廖兵的期望，在接下来的 5 个月内，HYCAN 007 平均每个月交付 2900 辆左右。

按照现在的进度，广汽蔚来今年要完成 1.5 万辆的销量，几乎是不可能完成的任务。

国内中大型纯电动 SUV 车型中，理想 ONE 今年上半年共交付 9666 辆，平均每个月交付约 1600 辆。

蔚来 ES6 今年上半年共交付 11711 辆，平均每个月交付约 1951 辆。

软件服务收费的前提，是硬件先行，跑马圈地。对于广汽蔚来这个新兵来说，要获得市场认可，还有很长的路要走。

「硬件交朋友，软件服务赚钱。」对今天的汽车行业而言，知易行难。