新出行CC

{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创话题文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

“最快今年，最晚明年”

这不是一句玩笑话，这是前两年很多人对蔚来的评价，接着明年后面的是“倒闭”二字。让很多人“失望”的是，蔚来不仅走过了“今年”，也来到了“明年”，还将继续往前走向更多个“明年”。

在蔚来这家新造车公司身上，我们看到了太多的行业创新，这些创新现在正被传统车企所模仿，但却鲜有能成功模仿的。最新的创新是今天蔚来正式推出的 BaaS 电池租用服务的销售模式。

一、BaaS 到底是什么？

BaaS 实际上就是“Battery as a Service”，电池即服务的意思。这次蔚来公布的 BaaS 电池租用服务实际上是一种新的销售模式，把车身和电池分开进行销售的意思。而后续用户在用车的时候只需要租用电池即可。而这也是基于蔚来自有的换电体系而推出的一项创新销售模式。

在 BaaS 方案中，蔚来全系车型在原来售价的基础上降 7 万元，用户购车后只需要每个月支付 980 元的电池租用费以及 80 月的保险费，也就是共计 1060 元就可以用车。

在这个模式中。电池的产权不属于用户，也不属于蔚来，而是属于第三方的电池管理公司。蔚来作为“中间商”促成了用户和电池管理的这笔租用交易。购车时开的也是两张不同的发票，一张是对用户的车身发票，一张是给电池资产公司的电池发票。

伴随着 BaaS 方案同时推出的是免费换电政策的改变，已提车用户及 2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。

2020年10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整，分两种情况：

1. 安装了免费专属桩、保留免费专属桩权益以及将免费专属桩权益置换为一年能量无忧权益的用户：每月前 6 次换电仅收取电费，免收服务费。从第 7 次换电服务开始，将全额收取换电费用。
2. 放弃专属桩权益的用户：每月前 6 次换电免费。

这里注意一下，现在换电的收费标准已经变成：

换电费用构成 = 换电度数 * （电费+服务费），电费按照换电前后的电量差计算。

二、先来回答你关心的这些问题

好了，其实看到这里你也就了解了这次 BaaS 的政策的所有内容了，知道你还有很多问题要问，别着急，下面我们一个个来回答。

1、Baas 和此前的电池电池租赁有什么区别？

此前的电池租赁方案只是把电池这部分价格单独拿出来做 5 年的分期，整个用车周期电池的产权还是你的。而且如果你选择电池租赁方案，那么需要全款先付清车身（原车价降 10 万）的费用，然后再用 10 万进行分期。

BaaS 则是把车身和电池分开售卖，可以看作从蔚来这里买车身，从电池管理公司租电池。买车身的时候可以全款，也可以分期。所以就相当于车身和电池都可以分期，购车成本就大大降低了。

这了值得一提的是，BaaS 方案出来了之后，电池租赁方案也同时取消了。

2、未锁单的用户是否可以转单？

可以的，只要是目前还没有锁单的用户，都可以转为 BaaS 订单。

3、租用到一定年限之后，是否可以买断电池？

不行，目前不支持这种转换模式，只要你选择了 BaaS 方案，那么就只能一直租用电池了。

4、第一年选择了 BaaS，第二年是否可以转为其它的购买方式？

不可以，用户第一年选择了购买方式之后，后续就不能再换了。主要是这里涉及到很多方面的问题，包括各种税的转换等等，所以无法提供转换。

5、后续用车过程中电池包出现问题或者磕碰损坏，算谁的？

算电池资产公司的。BaaS 模式里面的费用已经包括了保险费，非服务无忧用户每月 80 元就是电池包的保险费，服务无忧的用户本身就包含在里面了。

6、蔚来BaaS的二手车的买卖是如何进行的？

电池租用服务就是变更月租的支付人，车辆按照二手车买卖变更。BaaS 的二手车，还是按 BaaS 模式卖，后续使用也是继续租用电池。

7、如果我长时间不用车是否可以不租？

可以，如果你有很长一段时间不用车、但车又不想卖的话，是可以停租的。这种情况下，蔚来会收取一点可能上门的取送的费用、拆卸的费用。

三、BaaS 方案的好处在哪里呢？

1、用户不需要担心电池贬值

BaaS 方案之后，电池的产权归电池公司所有，既不归用户也不归蔚来所有。此前蔚来的换电模式已经能够让用户能够享受到电池技术升级带来的红利。

但尽管如此，大家还是担心电池技术的升级让已有的电池贬值率更高。而现阶段大家最担心的电动车保值率低就是因为电池技术的发展太快、以及电池衰减带来的贬值速度快。

那么 BaaS 车电分离就不需要有这方面的担忧，因为电池的产权不属于你，你仅仅是在用车期间向电池能源公司租用而已，所以后续你卖车的时候也不需要担心电池的问题。

另一方面，相比电池租用方案，你卖车过户的时候会更自由。如果你使用电池租用方案，那么如果你想卖车，你需要先把 60 期电池分期租赁费用补齐，才能够卖车，而 BaaS 则不受限制。

另一方面，电池的衰减也不需要用户去负责，后续的持续换电都能换到最新技术的电池，解决了电动车用户的又一个痛点。

2、用户的购车门槛更低

此前无论是整车购买还是电池租用购买，电池和车辆无法同时分期贷款。如果整车购买，那么你要不就全款，要不就整车分期购买。首付款不低，同时分期压力也相对较大。

如果是电池租用购买，那么需要先支付减掉 10 万元之后的整车款，剩下 10 万再进行分期，以售价最低的 EC6 看的话，用户最低也需要支付 25 万元。

但如果你选择了 BaaS 车电分离方案了之后，你可以同时把整车以及电池两个部分都进行分期，这个时候的购车成本就大大的降低了。

四、再谈蔚来换电 这不仅仅是一种补能方式

2017 年 12 月 16 日，第一届蔚来 NIO DAY 正式在北京五棵松体育馆举办，在当晚的发布会上，蔚来首次公开展示了换电站，只需要 3 分钟就可以换上一块满电的电池，正式宣告把这项不被外界所看好的换电模式应用在 C 端的量产车上。

蔚来的换电模式在质疑声中一路走来，也一路对外界的质疑进行了一个又一个的反击：

质疑用户新电池万一换回旧电池怎么办？换电的人不是蠢就是傻，换电没有未来，最快今年最晚明年；

质疑换电站成本高，蔚来的钱烧不了多久，换电没有未来，最快今年最晚明年；

质疑换电时间并不快，随着交付量越来愈多，换电排队时间越来越久，体验会越来越差，换电没有未来，最快今年最晚明年；

质疑换电需要行业统一标准，单靠蔚来一家做不起来，换电没有未来，最快今年最晚明年。

但事实是在真实的车主用户看来“换电一时爽，一直换电一直爽”。

今年 5 月份蔚来公布的数据显示，自 2018 年 5 月 20 日启用起以来，到 2020 年 5 月 25 日两年的时间里，蔚来的换电站一共完成换电 50 万次。此时的蔚来累计交付了 3.89 万辆 ES6 和 ES8，平均每车在 2 年的时间里换电超过 12 次。

截止到目前，蔚来已经建成了 143 座换电站，覆盖了全国 64 座城市。

在很多人看来，跟充电、加油一样，换电就是一种补能方式。此前那些推行换电的运营公司（比如以色列 Better Place 公司、北汽新能源等等）也都是这么认为的，并且也一直是以补能的方式在运营着。但是对于蔚来来说，它并不这么看。

2018 年 NIO Day 上 ES6 发布的时候，蔚来正式推出了 84kWh 的电池组，相比此前 ES8 上搭载的 70kWh 电池组，能带来更长的续航里程，在这个这个时候，换电的优势就体现出来了。

老款的 70kWh 版本 ES8 车主也可以通过付费升级来获得更长的续航，续航也从原来的 355km 提升到 425km。

这是换电模式所带来的能够让用户也同步享受到电池技术升级的技术红利。即将在今年交付的 100kWh 的电池组，未来蔚来全系车型也都可以付费升级。

特斯拉让人们知道车辆可以通过 OTA 升级常用常新，那么蔚来则再一次让人们知道电动车也可以通过换电升级，续航常用常多。

换电升级未来或许会成为一个新的趋势，除了蔚来之外，现在已经出现了第二家跟进的车企，那就是荣威。

除了换电升级之外，蔚来的换电模式在今年又有了新的玩法。

今年 6 月 7 日，蔚来在上海开展“反向换电”试点活动，用户可以用高电量的电池组在换电站换取一块低电量的电池。

作为补偿，蔚来会向参与反向换电的车主支付一定的积分。通过反向换电可以缓解交付车辆多了以后，因为等待站内电池充电而产生的排队情况。

经过两个月的试点，蔚来正式把反向换电向全国范围开放，所有的蔚来车主都可以参与。

对于今天发布的 BaaS 模式来说，推进的背后有多重难度。首先车辆需要支持可换电设计，并且具备换电服务体系，也需要政策支持车电产权分离、同时还需要有独立的电池资产公司。

这里难度最高的是政策的支持，而且这里涉及多个政府部门。幸运的是，目前所有的环节都已经打通了，第一辆 BaaS 的车辆已经正式上牌，这张牌照来的非常具有革命意义。

这这里的电池资产公司这里也补充一下，在刚刚不久前的 8 月 18 号，已经正式拿到了营业执照。公司名称叫蔚能电池资产有限公司，注册资本为 8 亿人民币，法定代表人为蔚来汽车新能源副总裁沈斐，股东包括了蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，分别各持股 25%。