没想到，有着“万物皆可拼”、凭借四年时间上升为第四大互联网公司的拼多多

被特斯拉摆了一道。

攻下三四线城市的城池，拼多多已经把下沉市场做到极致，如何迎来新一轮的发展契机，显然只有向上发力，攻下一二线城市消费者，从苹果补贴到特斯拉补贴，凭借“不搞预售，不付定金，无须凑单”的拼多多，以简约无套路深受消费者的喜爱，在今年拼多多以“百亿补贴”开启补贴热潮，此次拼多多目标明确，针对的就是五环以内的白领用户。

而拼多多在上行道路上遇到的受阻，竟然是特斯拉。这或许是代表中国的两大门派的必然之争，一派互联网、一派新势力，会引发出怎样的火花？

矛盾起点：拼多多的“拼” 特斯拉的“特” 

上个月有不少网友发现了一家名为“宜买车旗舰店”的拼多多商家上线了特斯拉 Model 3 的“团购”，诱惑极大。

其中特斯拉 Model 3 2019 款标准航后驱升级版的拼多多补贴后秒杀价格为 25.18 万，相比官方的 27.18 万优惠了两万元。

随后在 7 月 21 日，特斯拉官方立刻在微博发布了声明称特斯拉并未有与宜买车或拼多多有任何合作，也未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过公司生产的车辆，不对这活动负任何责任。而特斯拉大中华区总裁朱晓彤也转发了声明，并称：“广而告之，大家别上当”。

随后拼多多回应称车型是正品，补贴也是真的。平台上的售卖方是宜买车汽车旗舰店，补贴则由拼多多方面提供。虽然特斯拉未参与活动，但拼多多自掏腰包给消费者贴钱，但是，可供秒杀的特斯拉车辆仅有 5 辆，随后在10万+的关注热度中不到一秒就已售罄。

虽然特斯拉的声明充满“火药味”和“不屑”，与拼多多撇清关系，但这也不是拼多多第一次采用类似打法。此前拼多多就多次“被官方声明”，包括索尼、腾讯 Nintendo Switch 以及SKII等，官方都声明未与拼多多平台达成任何合作以及销售代理等协议。实质上，拼多多采用了不同渠道上拿货以完成补贴，但大部分品牌商都力图与拼多多撇清以保全价格与品牌形象地位。

看似“钻了空子”的拼多多却在特斯拉面前，“不灵了”。

矛盾激发：你提了拼多多，就是不行。

除了特斯拉不批准，真正发生矛盾的地方在于，湖北与上海两位享受拼多多补贴的车主遭到不同的待遇，而激发点在于是否提及采用“拼多多”补贴购车，前者因提及“拼多多补贴”而被强制取消订单。

一名来自湖北武汉的消费者参与拼多多的特斯拉万人团活动中得到补贴后，在完成尾款支付以及提车时，却因为主动告知特斯拉自己接受了拼多多的补贴而被强制“取消订单”。随后，特斯拉回应称，该团购下 Model 3 的消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款，特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此次订单。

据悉在在特斯拉官网中《Model 3汽车订购协议》显示，“Tesla 直接面向最终客户销售汽车。对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议”。

而这一项，颇具争议性。

当晚，拼多多“秒拼”事业群小二乐福反应迅速，回复称“该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。并表示支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。”

眼看着火药味渐浓，戏剧性的事情却发生了。

一位来自上海的拼多多团购车主表示目前已经顺利提车，已为车辆办理保险。

车主秦先生表示，“抢购成功之后，（宜买车）就联系我要了邮箱地址和身份信息，之后以我的邮箱地址注册了特斯拉官网账号，帮我下单并完成支付。”秦先生表示，“我可以随时登陆账号看到订单明细，付款金额是 27.155 万元，的确补贴了 2 万元。”

至此，事情有了一个清晰的定局，拼多多上购买的车型实则为真车，由官方渠道以车主个人信息购买，并且补贴也是由举办方自掏腰包，但对立点在于特斯拉不接受由用户以外的第三方提供补贴、团购等异于普通交付的形式。

今日特斯拉方面对此次时间作出回应，针对来自湖北的拼多多团购车主被拒绝交付一事，特斯拉表示若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施。如果车主决定起诉拼多多，特斯拉将为该车主提供法律援助。

显然在这场角逐中，站拼多多的占大多数。

与特斯拉不同的是，拼多多在疫情的风口处成为众多车企的“打折”专场，以汽车大宗类消费品夺得市场矛头，得到众多消费者的狂欢。

早在去年，拼多多就拿下 18 秒卖出 400 辆五菱宏光、1 分钟售罄 387 台奇瑞的战绩。在销售的 70 个小时内，汽车订单 9463 笔，成交金额达到了 812 万。

而在后疫情时期，拼多多更是抓住机遇与百联汽车除了联合上汽集团旗下最强品牌车型，在 5 月 4 日晚上 8 点，针对对上海地区用户的定向补贴推出“五五折”秒新车，包括凯迪拉克 XT5 豪华版、大众途观、别克英朗、雪佛兰科沃兹等30 辆上汽集团旗下的品牌车型，其中最高补贴超过 15 万元，其中5月 1 日-5 月 20 日，拼多多平台累计已经产生超过 3600 单汽车订单。

虽然此次活动也遭遇波折，凯迪拉克市场营销部部长冯旦，曾在朋友圈就此事直言：“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假。”但随后官方表示“XT5五五折”活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买，并肯定了拼多多的支持。

在拼多多势力以下，为何会产生不同的效应呢？

矛盾分解：

1.特斯拉对品牌以及直营理念的庇护

拼多多低价补贴政策，虽然适用于部分车型，但对于特斯拉而言却带来了正面冲击。

此前 Model 3 已从 35.6 万下调为 32.4 万元，补贴后售价为 29.9 万，跌破 30 万。5 月特斯拉 Model 3 再次降价，其中 Model 3 标准续航升级补贴前售价降至 29.18 万元，扣除 2.025 万元的补贴后，售价为 27.155 万元，较之前便宜了 3.2 万元。

一大波韭菜车主宝宝们被玩弄于股掌之中，其实大部分原因是因为特斯拉自身有很强的价格决策能力。而拼多多看似五辆、两万的补贴力度很小，但对于具有较强价格决定权的特斯拉而言，显然是一场硬碰硬的较量。或许特斯拉并不纠结于价格，但在意的是形式，这一直是特斯拉固有的“天性”。

而对于品牌效应而言，拼多多自古以来的“三四线城市、九块九包邮”等一系列标签显然与许多一线品牌的市场定位产生矛盾性。“便宜、性价比”或许并不是所有品牌的唯一策略，并且会适得其反。

在此前，就有多方一线品牌直面回应拼多多，包括海蓝之谜、戴森、SK-II 等品牌都发布官方声明未与拼多多有相关合作。显然，拼多多更多成为“吃力不讨好”的一方。

另外，马斯克对于直营的形式有着很大的“执着”。

特斯拉门店大多选择在高端商场的黄金位置，并且让消费者有更切身的体验感受。马斯克曾经给特斯拉的自营模式下了定义：“特斯拉做网络直营，就是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”

网络+门店完全打破了传统汽车行业的模式，并且在直营模式下可以节省中间经销商的巨额成本，这对于初创型的新势力车企而言极其重要，而包括蔚来汽车在内的车企也在探索全新的服务延伸，如今，传统车企也逐步看到全新商业模式下的可行性，汽车正逐步走向集成，以销售渠道等的经销商体系也逐步不合时宜。

但对于中国电商的看法，特斯拉一直处于“保守派”，甚至可以解读为“水土不服”。

2014 年，就当中国消费者认为特斯拉顺理成章入驻天猫打入双十一时，马斯克得知后强烈不满，即将上线的活动被立即终止。而当时的原因也在于特斯拉认为中国区通过天猫渠道销售违背了其一直坚持的直营销售模式，对此前下订单的消费者不公平。同时特斯拉中国在与美国总部的沟通上也遭遇网友质疑。

6 年后，随着特斯拉本土化进程的加快，特斯拉也看到了中国电商的“光环”。据天猫数据显示，平均每周有近 5 万人在淘宝上搜索“特斯拉”。对于特斯拉来说，电商或许还是一片蓝海，有很大的机会，但特斯拉如今还只是停留在伸出一只脚试探，目前特斯拉天猫官方旗舰店虽已上线，但目前仅可以进行线上预约试驾以及购买汽车配件用品，未来如何运转仍旧是一个谜。

2.拼多多的向上：品牌向上 向五环内迈进

美国当地时间 10月 24 日，拼多多股价以 39.96 美元市值增至 464 亿美元，市值正式超过京东，成为中国市值第四的互联网企业，仅次于阿里、腾讯和美团。拼多多创立于 2015 年 9 月，起步于三四线城市，随着拼多多流量的暴涨其所拥有的巨大流量价值正逐渐被品牌企业重视，而在特殊的年份，2020 年拼多多显然在从中有很大的受益。

背靠微信，享有巨大流量，拼多多与腾讯携手打通了电商与社交两大核心板块，拿下了足够多的优势资源。相比淘宝，拼多多的下沉范围更大、能力更强，受疫情影响拼多多的优势也逐步显露，伴随着部分消费者缩减开支、消费降级、追求性价比，补贴以及优惠力度强大的拼多多也成为一个购物平台新宠。

但 2020 年也是拼多多转身发力之年，如何在下沉市场迎接新的增量，显然向上是唯一的选择。拼多多为此在 2019 年  6 月开启“百亿补贴”项目，规模之大，仅在 2019 年下半年补贴力度达到 161.8 亿元。其中 iphone11 128G 的价格优惠 800 元左右。

显然拼多多正在摆脱山寨、廉价的标签定义，转身向五环内的一线白领迈进，2020 年一季度财报显示，在截至 2020 年 3 月 31 日的前 12 个月内，拼多多的年度活跃买家数达 6.28 亿，单季度劲增 4290 万。且第一季度的平均月活跃用户数达到4.71亿，远超京东的 3.16 亿。

而特斯拉显然是拼多多的一次试足，论其为造势舆论也好，上探也罢，对于拼多多而言，“农村包围城市”之战是拼多多的必然选择。

对于马斯克而言，特斯拉是解放人类依赖化石燃料的产物，同时是也是神圣的不可侵犯的，但对于拼多多而言，电商已演变成为中国消费者一种特殊且分不开的购物平台，并且产品与电商之间正达成一种特殊的依赖性关系，这其中就包括香饽饽的电商补贴促销。

特斯拉与拼多多之间的利益竞争，显然是一对不可兼得的矛盾之争，但其间未能评价孰胜孰非，更无阶级地位之别。二者更代表的是中国新世纪之争，是 21 世纪互联网企业与新势力造车企的一次碰撞，也见证着中国在新经济模式下的多元化市场。