法系车型的代表无疑联想起法式的浪漫与情调，细腻且有温度。这是法国设计师的浪漫主义式情怀，也是一种生活的态度。今天来到我们面前的正式法系代表之作，标致e2008，当法式的浪漫与纯电动驱动的恬静优雅，又会碰撞出什么样的火花呢？

基于CMP多能源模块化平台

以“油电共生”的2008与e2008正式登陆中国市场后，也意味着东风标致在中国“电气化”进程的加快。东风标致也宣布将在 2023 年旗下所有产品都有燃油与新能源车型同步上线，而 e2008 上的油电共生，显然要得益于旗下的CMP多能源模块化平台。

模块化平台已是现如今各大车企“技术积累”下的新型技术性产物，包括我们熟知的大众 MEB 平台、丰田TNGA架构、吉利与沃尔沃合作的 CMA 模块化平台等，除吉利外的另一中国品牌也蓄势发力，东风在收购 PSA 集团股份后不久便与 PSA 集团签署了开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目，并在2016年双方再次签署了联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”的项目协议。

CMP 平台是东风与标致雪铁龙一同开发的全新模块化平台，将覆盖两厢、三厢和SUV车型，可生产3种轴距（2540-2650mm）、3种轮距（1485-1555mm）的车型，并且平台部分通用化率在 80% 以上。eCMP 平台则是基于 CMP 而打造的电动版模块化平台，而今天的主角正式从该平台延伸出的产物。

三合一集成电机 NEDC续航里程 360km

e2008 搭载的一台最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为260牛/米的电机，电机是由大陆汽车系统(天津)有限公司生产，电机总成上集成了电机、减速器以及电机控制器。在启动阶段最高达到 260牛/米的峰值扭矩，最高时速为 150km/h。

e2008 搭载了来自宁德时代的三元锂离子电池，电池容量为 45.24 kWh，动力电池安置在前后排座椅下方，据官方称新车NEDC 续航里程为 360 km，工况条件下百公里电耗为 14.5 kWh。但相比国外版 e2008，动力电池容量有所下降，也相比国外版本的 NEDC 续航里程 430km 有所下降。

家用舒适型调教 线性平顺

在驾驶 e2008 时，很明显的感觉到这台车的加速性特点偏向于燃油车的调教，整体上动力输出很平顺，深踩油门时也没有断层式加速感，加速感较为线性。

e2008 支持三种驾驶模式选择，分别是运动模式、标准模式以及节能模式，在运动模式下，保留线性输出的同时响应上有所提升，特别是在60km/h时速以下，能感受到响应更为及时，而在节能模式下，踏板的响应比较轻柔，余量变大。此次体验时间较短，没有在高速性上做更多体验。

另外，在 B 档位下制动能量回收强度明显，松开电门时能够明显感觉到拖拽感，但除了 B 档，在其它档位下动能回收力度很弱，几乎与正常行驶状态下没有差别。

e2008 同样搭载了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，但在这套悬架组合中，e2008在调节上很紧密，没有过多松垮的感觉，得益于多年来标致在扭力梁上的技术造诣，过一些坑洼路面有足够的韧性，但在横向支撑性上偏弱，特别是在“极限”尝试下还是会显露一些不足。

凶巧灵动  “叛逆式”狮式风格  

外观上 e2008 延续了 2008 燃油版车型的整体设计风格，在 4008、5008 “长辈”面前，e2008 的出现显得稍显“叛逆”，这也其在家族系列中“足够”脱颖而出，同时也符合年轻消费者的“出圈”定义。

前脸采用了保留了燃油车型的非封闭式中网，内置有点阵式点缀，矩阵方格也从中间向两极散开，迎合了中间略带有电光蓝双色标致 LOGO ，由少至多，如“嚎叫”的小熊狮，带来一定的视觉冲击感。

而最具标志性的要属内有三条竖形式灯带，延续了家族“狮爪”设计，另外，纵向延续的“獠牙式”灯带，加强了“野性”风格，让前脸的整体性更高，辨识度更强。

新车采用双色车身设计风格，后腰线在车门板出形成分线，营造更为灵动的立体感，底部还有黑色饰板装饰。

值得一提的是，前翼子板处以及车尾部分都有蓝色的 e 字标识，彰显身份。

新车配备了双五辐式轮圈，内有折线以及黑色盖板装饰，实拍车型搭载的是佳通 GitiComfort F50 轮胎,兼顾静音舒适。车身尺寸上，新车长宽高为 4312/1785/1545mm，轴距为 2612mm。

尾部造型上，悬浮式车顶向尾部延伸，车尾灯组也采用黑化设计，带有 PEUGEOT 标识的黑色饰板贯穿后尾灯，与其平行的是底部更为厚重的黑色饰板装饰，进一步拉宽视觉效果。

科技与未来 “3D i-Cockpit”沉浸式座舱

内饰方面，新车采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计，中控台具有明显的线条与立体感的设计风格，层次分明，自上而下共有三级区域，以 10 英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，仪表轮廓造型独特，还新增镂空设计，颇有战斗机驾驶舱视角，呈现科技感。

中间区域则采用了碳纤维风格饰板装饰，更具运动避免单调。上方则采用了双幅式的多功能方向盘，对称式的空调出风口以及按键更突显个性化。

乘坐空间符合预期 座椅支撑性较好

座椅采用采用 Alcantara 材质的设计，内部还有网格式设计，整体支撑性较好，座椅缝线也采用渐变色处理。

以体验者身高为 175cm 为例，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置，头部空间有一拳两指的间距。

来到后排，在保证主驾驶座位位置不变的情况下，175cm 的体验者头部空间也有一拳两指的间距，腿部空间也为一拳两指。但后排过道有明显的凸起，会牺牲中间乘客的舒适性。

e2008 空间整体展示

得益于 CM P平台 e2008拥有与燃油车相同的乘坐与行李厢空间。

e2008 作为标致在中国地区的首试，也引入了许多经典元素，包括新增了许多新能源车型独有的设计，包括具亮点化的 3D 悬浮式液晶仪表、双配色且带有Alcantara 材质的运动座椅等，都符合当今年轻消费者的审美。这也体现了标致正加速在中国的“电气化”进程，今年标致已经推出 4008 PHEV ，后续也将推出 508L PHEV 等更多产品，加快市场布局。