早上起来不是被 iPhone 8 发售吓哭，而是被 TESLA 特斯拉吓尿了。据海外媒体报道，特斯拉正式向专利局递交“换电”专利申请，这也意味着继蔚来汽车之后第二个申请换电国际专利的汽车厂家。不不不，我感觉到了一丝不安，未来特斯拉是不是要把电池单独拿出来卖，对于即将提 Model 3 的准车主而言，他们还需不需要再持币待观多一阵？



首先要有一块类似于加油站相似面积的地，然后搭建一个能升降至少 3 吨重量的吊台，最后再搭配机器人手臂去操作更换电池夹，掐指算了算这至少得要大几十万，然后我立刻致电主机厂问问他们的意见。得到的回复是：换电技术的成本远远比建设充电桩要高，高好几倍，这是铁定的，再加上目前机器人力臂还做不到举起如此沉重的电池夹，未来三年他们没有计划花重金打造这样的设备。


明白了，目前大部分国内的主机厂都在等待蔚来汽车的换电技术的落地，希望吸取一些经验，不过我们也曾经和蔚来汽车沟通过，他们目前暂时无法透露更多换电的细节，只是表明这将会是他们的一个重要方向。


换电是取代充电的一个很重要的解决方案，但是电池夹谁来管理？换上电池之后出问题了，谁负责？这些在目前都是没有一个明确的答案，也许未来会有解决，但是作为用户并不希望自己的车用上一个不好的电池，甚至说时刻担心刚换上的这个电池夹出问题。


哪怕往好的方面去想，电池夹不会出现问题，但电池夹的产权归属给谁？车主，还是品牌，还是第三方？这些在目前来说都是没有概念的，也没有一个先例能给我们参考。


5000 辆车至少配备 6000 颗电池，甚至更多，不然换电就没有意义了。那么多出来的这 1000 颗电池怎么处理？我的意思是到了 5-6 年以后，电芯性能的下降必然导致电芯被厂家淘汰，淘汰下来的虽然说可以应用到其它工业上面，但实际市场电池的保养量的确被扩大。并且每家车企的电池夹形状和类型不同，也不能做到共享共用的效果，那么这样一来就会直接导致环境污染。

总结：差点忘记你们这群可爱的 Model 3 车主，别担心，Model 3 短时间内不会采用换电技术，还是可以放心购买的。至于特斯拉什么时候会用上这样的技术，目前只是一个概念，落实到位还需要很长的一段时间，此前特斯拉也变相表示换电技术不是产品未来的重要发展方向，所以特斯拉换电只是一个概念，大家不必惊慌。