2017 法兰克福车展在 9 月 13 日正式开幕了，但走过丰田展台却没有看待第八代凯美瑞，这是为什么呢？可能有很多理由吧。不过反观还未亮相过的中国市场，这款全面革新的车型早之前就已引起了轰动，一批批准车主也对未来国产后的定价和配置最感兴趣，同时一些技术达人更是为最新的 THS 系统兴趣十足，那么当广汽丰田国产第八代凯美瑞之后，该车是否真的可以力挽狂澜呢？


不可否认的是第八代凯美瑞肯定是由广汽丰田引入且进行国产，同时值得高兴的是广汽丰田自己的设计部门并没有掺和进来，这必须感谢他们，而之前的致炫就没那么好的运气了。


话说回来，在工信部最新一期的《申报信息》中，就已经出现了国产第八代凯美瑞（包含双擎车型）详细的信息，并有消息透露最快将会在 11 月开幕的广州车展中亮相，同时新车还延续了海外版的普通版（豪华风格外观）和运动版两种外观设计，不过命名上则延续了国内现款车型的“2.5Q”和“双擎”等方式和规则。


国产第八代凯美瑞的两种外观与海外版基本保持一致。其中普通版的前进气格栅下部位置采用了横条设计；而运动版车型则使用“X”造型的前脸，搭配黑色网状材质，视觉效果较为运动。关于第八代凯美瑞外观和内饰方面更详细的了解，可点击《关于全新凯美瑞的信息 其实这几点都被误解了》一文查阅。

除了外观造型和内饰设计进行了“原汁原味”的国产后，国产第八代凯美瑞的动力包括了 2.0L、2.5L 和 2.5L 混动这三种可选，最大动力输出分别对应的是 169Ps、209Ps 和 178Ps；而传动方面，普通车型将与 8 速自动变速器相匹配，而双擎（混动）车型则匹配的是 E-CVT 变速器。


丰田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，它跟其它厂家的车型平台概念还不完全相同，除了技术和制造外，TNGA 还代表着丰田在此前精益生产的理念上的一次革新。而丰田 TNGA 的做法不仅是大幅度提升整车核心部件的优势，并减少对生产链的调整，同时还有一个好处就是让出自 TNGA 的车型，一开始就拥有超越同级的性能优势。


简单来说，TNGA 的架构主要是零部件通用化（对厂商制造）和注重低重心（对操控性），因此第八代凯美瑞由于整车的重心更低，以及换上了全新双叉臂式后悬架，这使得整车的操控性在同级别中尤其突出。与此同时，悬挂系统的滤振更干净，动作更利索，韧性比现款要好，行驶品质也有了明显的提升。


全新 y 型和偏向以驾驶员为中心的内饰设计，以及同级别中规中矩的驾乘空间就不用多说了，但第八代凯美瑞（中高配车型）在科技配置上还是有明显的升级。


例如 10 英寸平视显示（HUD）系统、Entune 3 多媒体信息系统、Android Auto 和 Apple CarPlay 车载互联、全景天窗、电子手刹和丰田智行安全系统（包括车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测等等）、以及含金量最高的“规避碰撞辅助系统”，这让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。


而第八代凯美瑞双擎车型依旧延续了现款双擎上的 ECO、NORMAL 和 EV 这三种传统驾驶模式，同时还增加了 SPORT 运动模式。值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同时使用。

不过上述所提到的新增配置都是基于海外版车型所指出的，但国产版的第八代凯美瑞无语会“必简配”。首先这是由于北美市场和中国市场之间差异化所造成的，例如在北美市场中全系配备的主动式安全系统，这方面除了满足北美消费者的需求外，同时还与美国更严苛的安全测试有很大的关系；而相反自动泊车功能对于北美这类地大人少的区域来说就显得很鸡肋，因此海外版车型上也直接取消了该配置。

另一方面，按照国内合资品牌的一贯作风来说，简配也许是必然的，这主要是为了向市场“妥协”。广汽丰田除了要给凯美瑞找到更精准的市场定价，同时还要保障整车的市场竞争力和优势，那么就有必要推出最低配版或适合国内市场版的车型。


不过国产版凯美瑞的中高配车型上还是很有可能保全海外版的所有配置，同时还有望加上海外版没有的配置（例如自动泊车等），那怕有些功能国内消费者用不上几次，但在买车前对比配置时还是需要拥有，不过广汽丰田为了控制成本来提升利润，也可能就会在中配车型上减掉其他配置来“综合”下。

这里必须要说的是，国产版第八代凯美瑞可能是全球最好的凯美瑞，像海外版车型上的“小瑕疵”预计在国产版中都会得到优化，例如后排“下榻式”的扶手等。这是因为中国市场的中型车竞争实在太激烈，尽管入门级车型的售价已降低到了部分 A+ 车型的价格中了，但消费者挑剔的眼光并未减弱，因此这对广汽丰田来说也是个挑战。


国产第八代凯美瑞将于 2018 年上市算是基本敲定的事实了，但之前也有众多媒体推测，新车的起售价格有望是 18.98 万元。其实这个“价格”还是基于 2016 款凯美瑞来推测的，但对于像拉低门槛和还有优惠的雅阁来说，这个定价的优势并不明显。下面我们就来大胆推测下：


与日系对比：最直接的老对手当然是雅阁，同时也两者无论是普通版，还是混动车型上，所分别对待的动力取向也完全不同，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，因此所对应的消费群体也很不一样，但随着第八代凯美瑞全新的外观造型和更好的操控性表现，最终两者的市场表现也只有等市场来定夺了。尽管第十代雅阁不可能来的那么快，但现款一直有优势的确很吸引人。

与德系对比：现款迈腾跟新一代凯美瑞同样都是各自车系的第八代车型，两者所代表的派系也完全不同。消费者会不会被更年轻化的外观和操控性所吸引还不好说，但在车身尺寸和空间上，迈腾的优势依旧很明显，同时结合今年的销量来看，迈腾今年上半年销量达到 103227 辆，也是当之无愧的中型车销量冠军，所以第八代凯美瑞要想重回巅峰，与迈腾这个最强对手之间的对决还真的值得期待。

与美系对比：其实新一代君威才是最主要的美系对手，毕竟君威的换代车型同样也是换上一副年轻且运动化的外观造型，同时还非常注重营造运动化的品牌形象，以及在操控和动力方面的表现也的确较为突出，并且还解决了上代车型后排乘坐空间的短板，以及还推出了30H混动版和更运动化的 GS，可以说整个特点和推广手段均与第八代凯美瑞相似。

不过凯美瑞在内饰的细节上更重视驾驶位的驾乘感受，同时中控台和各种细节设计都更方便驾驶员操作，整车的品质无疑将好于君威，但君威的豪华感营造的也很符合国人的胃口。而在混动车型方面，相信凯美瑞双擎肯定占有绝对的优势，除了性能不及本田的 i-MMD，其他方面都领先太多，但君威会拿出“官降优惠”来刺激市场，所以凯美瑞也必须小心这个对手。


不难看出，丰田认为凯美瑞的确需要走年轻且运动化的外观特色了，同时 TNGA 平台也大幅提升了操控性，但在这两点上，别克君威变动的更早些，同时还以豪华内饰来感动消费者；而如果从好品质，低油耗和高性能来说，又会遇到有市场优惠的雅阁来打压，尤其是在看家本领的混动领域；最后还得面对对中国市场轻车熟路的大众迈腾，这个德系大空间的老对手并不好对应，何况迈腾还有更为丰富的动力系统可选，因此未来广汽丰田在车型定价上还必须好好研究一番，能否打个漂亮的翻身仗，定价一定是个关键。


如果说 TNGA 平台是第八代凯美瑞上最想主动去了解的兴趣点，那么最新的 TSH 混动系统无疑就是双擎（版本）车型最大的争议点，为什么会这么说了？这还得从命名和组件改变上来说。


按照丰田最出名的 THS-II 系统来说，这套系统在第七代（包含中期改款的 7.5 代）凯美瑞双擎和第三代普锐斯上均有使用，只是发动机的排量有所不同而已；而随着卡罗拉双擎和雷凌双擎的推出，搭载“THS-2.5”的混动系统出现了，相比 THS-II 来说，这套混动系统中的 PCU 和动力电池都已得到了更新，跟海外第四代普锐斯上的组件是保持一致的，不过其中的混动驱动桥依旧属于早期的水平（整体还是没第四代普锐斯先进）。

而至于“THS-2.5”的这种称呼，是因为某次丰田中国研发中心的负责人接受媒体采访的时候，口述上提及：如果真的想区分，那只能用 2.5 代这个称呼比较容易理解。之后随着第四代普锐斯在海外的推出，由于搭载是当时最新版的 THS 系统，因此也被媒体“延展性”的称为“THS-III”（第三代），不过尽管该系统内部的很多组件都有升级，但丰田官方并没有发布过这样的命名方式。而到了第八代凯美瑞时，双擎车型上的混动系统又是在第四代普锐斯的基础上再升级，此时部分媒体甚至已经开始称呼其为“THS-IV”了，但这种叫法并不官方，也不严谨。


第八代凯美瑞双擎的确搭载的是丰田目前最新 THS 系统，相比之前的 THS 系统也的确是在主要核心模块上进行了全部的升级，但根据丰田官方的说法，这套系统依旧叫“THS-II”。

其实第四代普锐斯上的 THS-II 混动系统相比卡罗拉双擎上的，在智能功率模块（MG ECU）、冷却器、电流转换器等关键部位上进行了大幅优化，整个 PCU 重量的减少 15%，体积减少 35%，能量损耗降低 20%。与此同时，在核心模块混合动力驱动桥上，也实现更紧凑的行星齿轮加平衡轴的设计，提供更优异的机械损耗，并且同时减小了动力总成的尺寸和重量，而这些特点也统统引入到凯美瑞双擎之中了。

第八代凯美瑞双擎所搭载的最新混动系统除了延续上述的特点外，还采用了最新的动力电池技术，体积更紧凑，而且放置在后排座椅下方，不占用尾箱空间，同时可提供锂电池和镍氢电池的版本，减轻了重量并提高了功率输出。而且采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。另外，最新的 THS-II 系统还能大大提升充放电的效率。

而最新的 THS-II 系统搭载的是热效率达到 41% 的汽油发动机，拥有更高的燃油经济性是必然的优点。与此同时，整体的性能表现也得到了较大的提升，根据官方的数据来看，这套全新的动力系统让加速性能提升了 10%。可以说第八代凯美瑞双擎车型在性能上还是不及本田的 i-MMD，但其他方面已经领跑了很远很远。


全文总结：第八代凯美瑞的彻底改变也透露出了丰田在战略上的变化，不过大胆的将传统印象进行颠覆也需要时间来过渡，但对于目前的市场来说，可能年长的“大叔们”在购车时都会选择雷克萨斯或德系 ABB 了，而以家用为主的中流砥柱型 80 后消费者在照顾到居家时，内心还是对运动化依旧向往，而新凯美瑞便能满足这类消费群体的“双重需求”。

与此同时，当双擎车型价格与普通版相差越来越小时，相信更多“精打细算”的理性用户都会更偏向于双擎车型，不过与众多实力派的竞争对手相比，广汽丰田除了在车型配置上进行调整外，最终的定价更是重中之重。

---

双擎会-铁皮（会长）：目前连一直以来中庸得入骨的 Camry，都开始张扬凶悍地竖起了鳍刺和羽翼，B 级轿车市场眼下已经很难找到老气横秋的车型，有大叔车情怀的一族估计得考虑买 C 级车了！而这次的第八代凯美瑞完完全全就是一台新出现的车型，和它的前辈几乎找不到血脉上的联系，仅仅是继续使用 Camry 这个名称而已。

我个人对这次丰田的果敢而点赞，能够如此彻底将一台有历史渊源的车型进行从内到外的脱胎换骨，并且彻底脱离了大部分当年老粉丝的口舌诉求，这需要冒一定的风险。我觉得这是因为市场的转变，当年的粉丝即便继续口头上给予无限的支持和情怀的眷恋，也都极少用钞票来投票。Camry 继续照顾情怀的话担心逐渐成为那个永远在口舌上被称为好车但销售惨淡的锐志那样，所以从第七代中期改款开始就已经进行受众年轻化的改造。这究竟能否成功？在丢了大部分所谓老用户之后，能否吸引到其实实际数量更多更大量的那批新生代？

鲸跃汽车-谢翔：TNGA 平台 + 年轻化的外观设计 = 我很期待（想买），然而我还是要试一试这车才知道丰田现在进化到什么程度。这是我的心底话。