看着“照骗”来一次纸上谈兵 ——第八代凯美瑞双擎前瞻_评测

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看着“照骗”来一次纸上谈兵 ——第八代凯美瑞双擎前瞻

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文：铁皮

去年年底（2016年），第八代Camry（凯美瑞）首次对外公布。对于现有的凯美瑞车主群体，尽管大部分没有短期内换车的需求，但新一代同款车型的诞生，不可避免成了一笔重重的谈资。而谈资因为长时期处于几张图片，几段功能介绍视频的状态，所以越发麻木和乏味。

直到最近的两个月，这款新车终于在北美举行了试驾会，各个参与的媒体也都依照套路交出了较浅层次的功课。而前几天日规版本和美规版本的第八代凯美瑞也终于正式上市在官网上发布，令更多的细节得以披露。

此时再来纸上谈兵，会有更清晰的轮廓，犹如新婚前终于拿到了新娘的图片，尽管，当下“照骗”现象还是挺猖獗的，但起码所展开的联想更为实在一些。那么也让我来对这个新人作出若干键盘侠的点评吧：

一、全新的THS II混动系统

第八代凯美瑞双擎混动动力流示意图

注：此部分关于新混动系统参数和特点均来自丰田日本及美国官网相关介绍

第八代凯美瑞的混动系统有两个话题，1、它的名字还是叫THS II；2、它就是最新的THS混动系统；

1、关于它的名字还是叫THS II

在聊这个话题之前，我们先看看目前THS的一些资讯：

现款的第七代凯美瑞双擎（含中期改款的7.5代）所用的THS II系统，是中型车2.5L+双电机混动系统，该系统在2011年发布搭载在第七代凯美瑞上一直服役至今（第三代普锐斯上搭载的1.8L+双电机同属THS II系统，在2009年发布）。

丰田对于混动系统的名称并没有那种刷眼球的风格，尽管THS系统不断在改进，但作为代数的名称一直没有改变。直到第四代普锐斯的面世，其搭载的混动系统被媒体称为THS III，而在很多的官方交流信息上，丰田某些相关人员并没有直接否认THS III的说法，但其实在丰田官网上关于普锐斯四的各种技术资料里面，从来都找不到THS III的字样。在这方面令外界陷入了对丰田混动系统称呼上的混乱，就连维基百科上的相关资料，都很错误地出现很多THS III甚至THS IV的描述。但实际上这些都是想当然而写出来的。

丰田官网对最新THS系统的介绍

丰田官网上对最新THS II系统的资料介绍，里面包括了最新的第四代普锐斯插电版车型，而之前还未具备里面描述新特性的普通型号第四代普锐斯系统，已经被外界一厢情愿地描述为THS III，但这个称呼至今从未在官方文档里面出现过，其实第四代普锐斯的混动系统名称，依旧是叫THS II。

到了我们中国市场上最流行的雷凌和卡罗拉双擎上使用的THS系统，比现款第七代凯美瑞双擎上的系统更为优越，其PCU和动力电池都已经和最新普锐斯四的系统保持一致了，但其中的混动驱动桥尚属于早期的水平，之前一直坊间都流行一种说法称其为THS 2.5，那是因为某次丰田中国研发中心的负责人接受媒体采访的时候，口述上提及：如果真的想区分，那只能用2.5代这个称呼比较容易理解。

因为普锐斯四尚未引入国内，不知道下次丰田接受采访时候如果遇到这个提问的时候，该怎样对普锐斯四的系统进行口头命名？是不是应该叫THS 2.8？那第八代凯美瑞搭载的以最新2.5L汽油发动机为主的混动系统该叫什么？

2、它就是最新的THS混动系统

呵呵，当然，名称其实并不是最重要的，纠结名字只是为了让技术控们能够更好地区分自己描述的对象。它的名称尽管一直叫THS II，但如今的THS II依然是最新的丰田混动系统，虽然名称没变，但也仅仅是名称没变，其他各个主要核心模块全部都得以升级。

2.1、全新的PCU和电池技术大幅提升工作效率

从具体性能表现来讲，以目前雷凌和卡罗拉所搭载混动系统为例，它和第三代普锐斯所搭载的早期THS II相比，在智能功率模块（MG ECU）、冷却器、电流转换器等关键部位上进行了大幅优化，整个PCU重量的减少15%，体积减少35%，能量损耗降低20%。

而第八代凯美瑞所搭载的系统至少是和这个同属一代的新产品，并且引入比雷凌和卡罗拉双擎的混动系统更优越的设计。在核心模块混合动力驱动桥上，它终于实现更紧凑的行星齿轮加平衡轴的设计，提供更优异的机械损耗，并且同时减小了动力总成的尺寸和重量。这个特点之前仅在第四代普锐斯上提供，现在已经引入到凯美瑞双擎。

而最新的动力电池技术，体积更紧凑，而且放置在后排座椅下方，不占用尾箱空间，同时可提供锂电池和镍氢电池的版本，减轻了重量并提高了功率输出。而且采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。

动力电池在后排座椅下方，不占用尾箱

新的THS II系统从实际使用体验上，能够大大提升充放电的效率。混动系统在动力电池电量即将少于刻度显示20%的时候，会启动强制充电的机制。会将电池电量充到大约40%左右电量才自动停止。这个过程我们平时习惯称为“强充过程”。现款凯美瑞双擎所搭载的旧版系统，强充过程时间较长，原地静止强充的时间足足需要四分钟，此时不仅仅是让驾驶者感受到汽油发动机高速运转的震动和噪音，同时也是并不经济地进行消耗燃油的过程。属于体验里面最不佳的一个环节。而现在某些市场上的同级竞品更是可以做到少于一分钟。第八代凯美瑞所搭载的系统这方面能够给予明显提升也是众望所归，很期待能够尽快体验到新车的充电效率。

2.2、更低的油耗

全新THS II混动系统搭载的是热效率达到41%的汽油发动机，拥有更高的燃油经济性是必然的优点，从现在获取的数据看，美版的第八代凯美瑞混动版本公布的综合油耗数据为：

低配 LE（装配锂电池以及16寸轮毂）为 4.5L/100km，

高配 SE/XLE （装配镍氢电池以及18寸大轮毂）为 5.1L/100km。

这比现款的凯美瑞双擎在配备16寸小轮毂情况下也仅有百公里5.3L左右的成绩，有了明显的提升。

丰田官网上三个配置的凯美瑞双擎综合油耗的数据

2.3、更强的动力和操控

这方面则是从之前看过一个外媒在试驾完第八代混动凯美瑞后写的介绍中，获得很大的憧憬，因为他写了一句话叫：旧款凯美瑞混动开起来给人3.0排量发动机的感觉，那现在的新凯美瑞混动，就有了3.5排量发动机的感觉。

从3.0的感觉提升到3.5，这也确实是一个很大的卖点。这方面不仅仅是全新的2.5升汽油发动机的功劳，其实同时是搭载的最新电动机以及新动力系统整体调校给予的好处。

在目前纸上谈兵的阶段，我们仅能在官方介绍里面了解到新的动力系统整体加速性能提升了10%。现款凯美瑞双擎官方资料0-100加速是8.8秒，当然这是比较保守的数字，因为我们用户平时自己多次测得少于8秒的成绩。所以我们可以笼统地将现款凯美瑞双擎归纳为0-100公里加速大约8秒左右。如果提升10%的话，我们现在可以猜测一下，新一代凯美瑞双擎理应可以轻易得出0-100大约7.2秒左右的加速成绩。

新动力系统的加速提升

除了更快的加速感觉外，第八代凯美瑞还具有全新依靠车速感应所实现的电助力转向的特性，这是提升操控性的很大一个砝码。其中从字面上看，新系统包括齿条平行式的电动转向系统，以及新的更具刚性的转向柱，令汽车在各种速度条件下都实现更灵活简洁的拐弯动作。

更高效的充放电过程，更低的油耗，更快的速度，更好的操控！！车的动力系统是它的灵魂核心因素，这方面的改进会令所有人对其的憧憬远不仅是看看几张图片解解馋，而是都迫切期待能够实际驾驶来感受一番。所以我们上述的纸上谈兵并不能真正表达些什么，还是希望它尽快真正出现在我们眼前。

二、更为接近雷克萨斯的内饰质感风格

现款凯美瑞长期以来都被诟病内饰过于土气，非常老年化风格，严重缺乏现代感和科技感。而全新的第八代凯美瑞一公布，几乎所有人都觉得内饰设计眼前一亮。而且不仅仅是线条和结构设计，包括内饰用料等在视觉上都给予人更多的豪华感和细腻感。例如就连那个仪表台下方的弧形包裹结构，都是用皮质包裹，而且夹缝配有氛围灯等细节。这些讲究已经非常接近以往我们对丰田的豪华品牌雷克萨斯的内饰印象，以往丰田车给予我们粗旷朴实的感觉一扫而光。

这些图片，都是“照骗”吗？还是新娘真的就长这样？

好忐忑，真的希望尽快能够在真车里面用手去感受质感。

三、彻底向老大叔告别的凶悍外观

这方面应该是最令人耳目一新的特点。或者换句话说，是最容易引起争议的话题。不过，这类型话题并不陌生，在诸多车型首次发布的时候，都有类似的观点评论。在大部分情况下，当每个车型即将退出市场之时，又总能获得先入为主和惯性思维的人给予最佳的评价，通常是耐看、顺眼、大气、稳重等等等等，但同样是它，在它第一天露面之时，所得到的口舌待遇也都不会太良性。

具体说回凯美瑞车型，这个因素就更为凸显，但如刚刚提到的，又是更为“不陌生”了！为何？因为现款车型才刚刚经历了同样的待遇。就在两年前喷现款凯美瑞外观的那群人，现在又开始在给予现款更多的赞美了，例如，还是觉得现款更好看云云。所以，我们恰好可以回顾一下关于换脸的故事。

自从丰田开始传播Keen Look设计理念的时候开始，旗下几乎所有车型都进行了“去中庸化”的换脸改造。而凯美瑞因为一直以来是中庸之道上很重要的佼佼者，所以此番改造更显剧烈。为了能让凯美瑞的用户群更年轻化，不息彻底放弃“深入民心”的大叔车形象，而这个进程早在2015年推出第七代中期改款的时候就已经开始了。

中期改款的第七代凯美瑞（俗称7.5代）已经性格大变，从原来毫无杀气的中年长者，一下子带上了青壮年凶悍怒目的面具。

这张图是2015年我制作的，昭示着当时外观性格大幅转变的7.5代凯美瑞

此番更改，当然引来诸多还在留恋第六代凯美瑞，留恋那种类似当年老皇冠气质的人群诸多口舌。他们毕竟就算小时候的动画片，也更留恋那种火柴盒一样的变形金刚四四方方的卡通形象，觉得EVA福音战士类型长相奇特，毫无情怀可言，同样对现在电影院里面肌肉满满的迈克贝风格变形金刚形象没有好评。

当年火柴盒的记忆再美好，也不可能登上现今的大银幕

但怀旧可不能当饭吃，还去照顾嘴上挂着各种情怀的人来设计产品，终将失去更多新生代的力量。断然带上面具的7.5代凯美瑞，也确实很明显让以往在凯美瑞群体属于比较少有的一些用户行为，变成一种常见现象。例如，以往仅仅在锐志等车型上常见的运动化外观改装，大量地出现在7.5代凯美瑞身上。

运动化外观改装的7.5代凯美瑞双擎

但毕竟7.5代凯美瑞碍于只是中期改款，整体车架结构和内饰布局设计都是和第七代凯美瑞完全相同，车身线条还是原来俗称的“大饭盒”风格，显得肥胖笨拙，缺乏流线型。车内饰更是可以用怀旧来表达对它的赞美。所以尽管很多人为了能让它更年轻而花费钱财进行各种改造，也仅仅是戴上不同的面具，更换几双鞋的程度，本质依然无法改变。

运动化改装后，第七代大饭盒依旧显得笨拙

然而，第八代凯美瑞双擎要来了！

通过“照骗”，我们看到了一个更为凶悍冷酷的前脸，一个类似雷克萨斯ES的流线型侧身和车尾。

这次的脱胎换骨并不仅仅是内部性能结构的更改，外观并不是去韩国整容的产物，其表皮、肌肉和容颜都是原生的锐利和强壮。在没有额外花费钱财购买面具和鞋袜的时候，已经是一副不屑于和身边中庸出租车为伍的德性。

日规官网上多个外观套件可供选购

而为了迎合更张扬人群的口味，得到官方认可的原生各种面具鞋袜也都同台出现在丰田官网上。穿衣戴帽之后的第八代凯美瑞双擎如同一个身穿盔甲的战士，用恶恶的眼神盯着前方，随时准备出击！！耳边响起了一句熟悉的台词：Decepticons, attack ………

【CAMRY】 DRIVING MOVIE（ACCESSORIES&CUSTOMISE）

四、果敢的冒险

目前连一直以来中庸得入骨的Camry，都开始张扬凶悍地竖起了鳍刺和羽翼，B级轿车市场眼下已经很难找到老气横秋的车型，有大叔车情怀的一族估计得考虑买C级车了！！

而这次的第八代凯美瑞完完全全就是一台新出现的车型，和它的前辈几乎找不到血脉上的联系，仅仅是继续使用Camry这个名称而已。我个人对这次丰田的果敢而点赞，能够如此彻底将一台有历史渊源的车型进行从内到外的脱胎换骨，并且彻底脱离了大部分当年老粉丝的口舌诉求，这需要冒一定的风险。我觉得这是因为市场的转变，当年的粉丝即便继续口头上给予无限的支持和情怀的眷恋，也都极少用钞票来投票。Camry继续照顾情怀的话担心逐渐成为那个永远在口舌上被称为好车但销售惨淡的锐志那样，所以从第七代中期改款开始就已经进行受众年轻化的改造。这究竟能否成功？在丢了大部分所谓老用户之后，能否吸引到其实实际数量更多更大量的那批新生代？