纵观目前国内新能源市场，纯电动与插电式混动依旧是新能源市场的主流，受出行需求、电池充电时间、后期维护以及保值率等方面的考虑，插电式混动车型也深受消费者的青睐。

而相比油电混合车型，插电式混动显然更适合城市通勤的需求，平均 50km 的纯电续航能够满足上下班通勤场景，另外具更大容量的动力电池组、较大功率的电机驱动系统以及较小排量的发动机，更贴合新能源汽车的属性，另外用车成本以及国家政策补贴支持都更具优势。

什么是插电式混合动力？

插电式混合动力介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，在保留传统发动机、变速器、传动系统等的同时也加入了纯电动车型的电池、电动机等带来的优势，在如今的新能源市场中具有“中和”效应。

而在插电式混动中有三个分支，分别为串联式插电式混合动力、并联式插电式混合动力以及混联式插电式混合动力。市场中则以丰田、本田基于 THS-II、i-MMD 油电混动加纯电、理想汽车的增程式与其它车企搭载的燃油加纯电等各大插电式混动系统，市场中有着较为明显的细分。

如今插电式混动车型正逐步被市场所接受，并成为新能源市场中的另一主力分支。作为燃油车与纯电动车型中的另一种选择，其可以弥补目前纯电动车的部分出行弱势以及相比燃油车更有优势的燃油经济性，另外除了北京地区，插电混动车型依旧作为新能源汽车行列，并且无需车辆指标费用等其它税费。本期我们也为大家同步整理市场中部分插电式混动动力车型，帮助您在购车前做参考。

中式美学与性能并具：汉DM

推荐原因：混动DM-p技术、全新的Dragon Face2.0设计、百公里加速 4.7秒性能成绩

售价：21.98-23.98 万元

推荐指数：★★★★★

作为年度重磅车型之一的汉，也备受市场关注。比亚迪以汉作为王朝系列家族的第五个家族品牌，并作为旗下首款豪华轿车，是比亚迪对对于豪华品牌定义的一次全新突破，被寄以厚望。

外观上，汉 DM 与汉 EV上采用了封闭式隔栅不同，由于发动机的存在则保留 Dragon Face2.0 的大尺寸进气格栅，但在细节设计有有进一步优化，狭长的灯组也与 Dragon Face 设计语言的金属饰条浑然天成，自成一体。下唇有贯穿左右空气导流槽并附有金属饰条装饰，进一步拉低、拉宽整车的视觉效果。

内饰上，比亚迪采用了新中式理念的座舱布局，搭载了全液晶仪表盘、双幅双色平底式多功能方向盘、副驾驶龙鳞式氛围灯饰板、10.58 英寸的中控大屏等组成，比亚迪的 DiPilot 智能辅助驾驶系统也首搭在比亚迪汉车型上。

汉 DM 车型也将搭载混动 DM-p 技术与智能电四驱系统。新车搭载最大功率 192 马力的 2.0T 发动机和最大功率 244 马力、峰值扭矩 330N·m 的电机组成的混动系统，综合最大功率为 436 马力，峰值扭矩为 650 牛·米。百公里加速时间为 4.7 秒。续航方面，另外在一块电池容量为 15.2kWh 的三元锂电池的加持下其纯电模式下 NEDC 续航里程为 81km。另外得益于比亚迪的 BSG 电机智能启停功能、IPB 集成制动控制系统等科技辅助，官方称汉 DM 的综合工况油耗为百公里 1.4升、不充电油耗为百公里 5.9 升。

汉 DM 也已于  7 月 12 日正式上市，但此前汉 DM 仅推出一款售价为 21.98 万元的四驱性能豪华版车型，而比亚迪汽车有限公司销售经理赵长江在社交媒体表示将加推一款尊贵型车型，新车补贴后售价 23.98 万元，届时将与豪华型在 8 月份开启交付。

豪华之选：宝马5系

推荐原因：基于豪华品牌基因、机械性与驾乘品质尚可、数字化升级

售价：49.99-53.69万元

推荐指数：★★★★

今年上半年宝马新能源汽车在中国销量同比增长 49.1%，新能源板块成为拉动宝马整体销量上涨的主力军。其中，宝马 5 系插电式混动版车型交付 10650 辆。宝马作为豪华中大型车市场中的一位强悍对手，在此前新出行团队测试中，宝马 5 系插电混动在机械素质与驾乘品质上都有较好的表现。

外观上，宝马 530Le 与 燃油版本车型相差不大，旨在细节上新增了多数新能源标识。前脸家族式标志性进气隔栅支持主动开闭，在闭合状况下还有蓝色的饰条装饰，新车也保留了燃油车型的“勺子”式全led大灯。

值得一提的是宝马 530Le 在数字化配置上有了进一步提升，包括 12.3 英寸全液晶仪表盘、10.25 英寸中控触屏内置第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统，包括 BMW智能个人助理功能。

动力方面，新车搭载由 2.0T 发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率 252 马力，峰值扭矩 420牛·米，传动系统匹配 8 速手自一体变速箱，百公里加速时间为 6.9 秒，纯电续航里程为 67km，综合最大续航里程 650km，百公里综合油耗 1.5L。今年 2 月推出的里程升级版中，在价格相比原先车型不变下换装了第四代 eDrive 系统，其电池容量为 17.7kWh，纯电续航里程提升至 95km。

超大空间：微蓝6 PHEV

推荐原因：全新 eMotion 智能电驱、超大车内空间满足多场景使用需求

补贴后售价：15.98~17.98 万元

推荐指数：★★★★

上半年刚过，上汽通用别克开始发力，7 月共发布旗下两款重磅产品：别克微蓝 7 纯电动SUV和微蓝 6 插电混合动力。在此前沟通会上，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌表示将“品牌、产品、服务、技术”四个战略向上，其中微蓝 6 插电混合动力车型集合了别克新能源的技术优势，并拥有跨界造型和宽绰空间的优势。

外观上，新车延续了纯电版车型的设计风格，但部分车身部件针对内燃机的加入进行了微调，例如前脸采用了迎风面积更大的前进气格栅。同时也采用了别克标志性的飞翼式中网，配备回旋镖式的日间行车灯设计，点亮后具有一定辨识度。

另外，新车还搭载别克最新迭代升级的 eConnect 智能互联科技，配备 10 寸高清触摸屏及 8 寸全液晶仪表屏，具备 Super ID 个人账号、整合百度人工智能车联网、无线Carplay、无线充电、每年安吉星 100G 的车载 4G 免费流量服务等。在优势性上车内拥有 20 多处储物空间，尾箱可扩充至最大 1057L 的平整空间，可以满足大部分出行场景下的空间需求。

动力方面，微蓝 6 插电混动车型搭载全新开发的别克 eMotion 智能电驱技术。其中动力系统由一台 1.5L 四缸发动机和双驱动电机组成，匹配 E-CVT 变速箱，搭载由 LG 电芯组成的三元锂电池，官方称其纯电状态下，NEDC 续航里程为 60 km；其 NEDC 最大续航里程为 780 km，油耗为 1.4L/100km。

技术代表：丰田卡罗拉双擎E+

推荐原因：省油好开依旧是卡罗拉的特性、但外观内饰、数字化升级上略有欠缺、且与燃油车型有过高的差价

补贴后售价：18.98-21.28万元

推荐指数：★★★

丰田卡罗拉在中国市场紧凑型车市场中一直有着优异的表现，随着 2015 年丰田加推混动版本之后更是饱受好评，但随着国家新能源政策的变革，油电混动在限行等政策上不显优势，为此，丰田专为中国市场推出了插电混动版卡罗拉双擎 E+。值得一提的是，基于全新架构下的第十二代卡罗拉燃油版和混动版车型已经推出，但目前在售的双擎E+的推出由于周期性原因依旧脱胎于第十一代的卡罗拉。

双擎E+ 在外观上与混动版本没有太大区别，前脸采用了专属的蓝色车边以及有蓝色点缀的贯穿式饰条，双擎E+ 在混动版本的基础上在车身右侧新增了充电口，并支持公共交流充电桩和家用 220V 交流电这两种充电方式。内饰设计上同样延续了传统风格，当下流行的设计与数字化元素都略有欠缺，配备了 8 英寸触控屏幕并且支持 CarLife 手机互联等，没有过多亮点性配置。

双擎E+ 的注意力显然放在了这套动力系统上，其搭载由 1.8L 阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统也是丰田混动系统中的当家花旦，其中发动机最大功率为99马力，最大扭矩142牛·米，驱动电机最大功率为 72 马力，最大扭矩为 207 牛·米，并且搭载丰田第四代电控和更大容量的电池组。其中松下锂电池组容量约为 10kWh左右，官方纯电续航里程为 55km，综合工况的油耗为 1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，

年轻与个性化表达：名爵6 PHEV

推荐原因：全新设计突出个性化、可实现 L2.5 Plus 驾驶辅助

售价：即将上市

推荐指数：★★★★

名爵品牌在迎来近百年历史转型时期，也发布了全新品牌战略 Mission 100 的指引下开启“四大换新”，包括品牌重振、模式重构、产品重生以及体验重塑，并以此建立“三大品牌标签”，包括全球化、年轻化与数字化。而名爵 6 作为上汽名爵紧凑型轿车也肩负起重任，以顺应焕新品牌的战略以及迎合年轻消费者的需求。

第三代名爵 6  PHEV 在外观上采用了名爵家族全新的家族化造型设计，包括直瀑式的前隔栅设计与前包围两侧为网状造型的通风孔，营造出更为强烈的运动气息。尾灯组的内部结构更加复杂精致，除了配备原厂尾翼以外下包围的造型更加夸张，排气布局采用了双边双出样式，运动感十足，尾部还增加 eMG6 500 PHEV 标识，

新车还搭载了 MG PILOT 2.0，可实现 L2.5 Plus 驾驶辅助，新车配备了 3 个毫米波雷达、4 个超声波雷达以及 6 个摄像头，整合了 Super TJA 超级交通拥堵辅助系统、ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、360°全景影像系统等辅助功能。

动力方面，新车搭载由 1.5T 发动机和永磁同步电机组成的混动系统，其综合最大功率为 305 马力，峰值扭矩为 480 牛·米。传动方面，与之匹配的是第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，百公里的加速时间为 6s，电池组配备主动液冷温控系统，纯电续航里程为 70 公里。

中庸之道：大众探岳GTE

推荐原因：基于品牌基因打造的“稳妥”之选，但没有太多亮点表现

售价：24.98-25.98万元

推荐指数：★★★

探岳 GTE 作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，同样是肩负着插电式混动SUV 市场的重要一员，其也拥有家族成员的家用、大空间、舒适等作为一台家用车的优势，作为 GTE 插电混合动力版本，其也将成为大众集团在华新能源战略的重要之作。

外观上，探岳GTE作为探岳的插电式混合动力版本，外观上基于普通版本有了进一步升级，换装新的包围以及采用镂空的下隔栅设计，另外在前格栅、前车门和尾部上的“GTE”标签。另外在底部的雾灯处换装成“C”字型日间行车灯，“C”字型日间行车灯内则配有 4 条黑化的横幅式装饰条。

探岳 GTE 内饰同样延续了燃油版的设计，但探岳 GTE 也有细微升级，博阿凯换装了全新样式的方向盘和触控式空调控制区，另外配备 8 英寸全液晶仪表盘以及 10.3 英寸分辨率为 1280*480 的全触控屏幕，但内容上依旧缺乏新意。

探岳 GTE 是基于 P2 混动架构，动力上采用了 1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩 250 牛·米；电机最大功率 85 千瓦，最大扭矩 330 牛·米，综合最大功率为 155 千瓦（ 210 马力），最大扭矩 400 牛·米。配备容量为 13kWh的三元锂电池，纯电续航里程 54 公里。根据 XCX TEST 标准城市纯电续航实测成绩为 48km。