新出行建立 XCX-Test 测试标准以来，已经对多款热门纯电动、插电混动车型进行了完整的续航测试，本期 XCX-Test 我们迎来了一汽-大众品牌重量级选手——探岳 GTE。

探岳 GTE 作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车是一汽-大众在插电式混合动力 SUV 市场战略布局的一枚重要落子，所以对于探岳 GTE 的上市很多消费者还是挺感兴趣的。特别是 24.98-25.98 万元的售价加上 54km 的官方纯电续航也能吸引不少消费者，所以这一次我们就来实测一波探岳 GTE 的纯电续航和亏电油耗。
XCX-Test 针对插电式混动车型的测试标准对于插电式混合动力车型 XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后（城市行驶发动机首次介入），再测试亏电状态下的油耗。
在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。
而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪 2 次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃-24℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量）。
测试车型简介此次测试车型为探岳 GTE 2020 款 1.4T 尊贵型，售价 25.98 万元。探岳 GTE 是基于全新的燃油版车型打造而来，搭载 1.4TSI 发动机，最大功率 110kW（150Ps），最大扭矩 250N·m。电机输出功率 85kW，最大扭矩 330N·m。与之相匹配的传动系统是 DQ400e 变速箱，变速箱体内部集成了电机。0-100km/h 官方加速时间为 8.4s，纯电续航可达 54km。


纯电续航测试 实测成绩为 48km此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是 30°C 左右。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至 100%，满电后开启空调，探岳 GTE 仪表盘及中控显示纯电续航里程为 51km。
关闭空调满电纯电续航则显示 57km
驾驶模式调节至“B”档位（动能回收模式），驱动形式调节至纯电驱动，小计里程清零，空调调节至 24°C Auto。车内载有两名体重 65kg 左右的成年男性，没有装行李。
空调全程设置 24°C Auto
一切准备就绪后，我们从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，该条路线也是新出行在深圳地区所有车辆的续航、油耗测试路线。测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯。

深南大道有较多的红绿灯 即使不堵车也是走走停停
当行驶了 48km 后，中控及仪表盘显示纯电续航为“0”，此时，发动机介入。因此，探岳 GTE 的城市纯电续航里程实测为 48km。当续航里程剩余为”0“时发动机介入后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。这个时候车辆会根据你的动力需求来决定用油还是用电。
发动机介入后仪表盘显示纯电行驶 48km
亏电油耗测试 实测亏电油耗 6.1L/100km在纯电续航测试结束后，我们将车辆驾驶到附近的中石化湖腾达加油站将燃油加满，一切设置保持不变，空调 24°C Auto、驾驶模式 B 档，只是将驱动形式更改为混动模式。
亏电油耗采用混动模式
亏电油耗测试我们选择的是 30% 高速加 70% 城市道路，路线的选择是从中石化湖腾达加油站出发，途径南光高速到光明区折返，折返后转深南大道回到最初的中石化湖腾达加油站。
亏电油耗测试路线同样是新出行在深圳地区一直用的路线
最终在加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。这一整条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。
测试时经过的南光高速路段
最后沿着中石化湖腾达加油站——光明出口——中石化湖腾达加油站这样的路线行驶了 102km 结束测试，结束测试结束时仪表盘显示平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。
测试结束时仪表盘显示平均时速 40km/h 油耗为 6.1L/100km
之后我们熄火给车辆加油，由于加油口并不是“裸露”的，所以加油的时候两次跳枪显示加入 6.23L 油，根据加入的油量算出探岳 GTE 的油耗为 6.1L/100km，和仪表盘显示数据相同。
加油站禁止拍照 所以只能拍摄结算小票
最后我们直接干脆的汇总一波探岳 GTE 在 XCX-Test 标准下的实测成绩（数据仅供参考）；


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