在 2019 年的 NIO Day 上，李斌半开玩笑半认真地隐藏了 EC6 的售价和产品细节，「因为明年特斯拉 Model Y 上市，请允许我们保持一些市场灵活性。」

这一「灵活」就是 8 个月。

终于，蔚来在成都车展正式公布了 EC6 的售价。

蔚来 EC6 车型补贴前售价为 36.8 - 52.6 万元，继续享受 1.8 万元的国补 ，其中配备 70 kWh 电池的版本的售价为 36.8 - 46.8 万元。

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找不同

EC6 与 ES6 的区别，可以简单总结为 EC6 是 ES6 的溜背或者 Coupe 车型。以入门级的运动版为例，车库为大家列出了两款车型的主要差异：

• 配置小改

从我们的表格中可以看出，在 EC6 上蔚来一定程度上简化了选配项目，其中车身和内饰的颜色都各减少了 3 种。不过减法之外也还是有加法，EC6 新增了喜马拉雅棕内饰主题，智能香氛系统也新增 3 种全新的香型。

作为新款，EC6 的配置上相较 ES6 也小幅度的升级。仪表台和门板采用触感细腻的 Microcloud 纤云材质，原本在 ES6 上需要选装的 Microfiber 超纤绒顶棚（6500 元）和高级音响（6000 元）在 EC6 上成了标配。

• 「意思一下」的性能和续航提升

对比 ES6，EC6 在每个配置上 NEDC 续航都提升了 10 km，零百加速快了 0.2 秒。其中 70 kWh 电池组的 EC6 运动版 NEDC 续航里程为 430 km，后续将会推出的 100 kWh 车型 NEDC 续航里程则去到了 605 km，零百加速 5.4 s。而性能版车型上这对应数据分别为 440 km 和 615 km，零百 4.5 s。

• 多补贴一台手机的钱

百公里电耗是国家新能源补贴金额新政的一项评估指标，所以更低电耗的 EC6 可以享受到 1.8 万元补贴，比 ES6 多 4600。

• 价格明升暗降

作为 Coupe 车型，EC6 售价比 ES6 高了 10,000 元，但是配置上「超纤绒顶棚」和「高级音响」成了标配，补贴金额多了 4600，其实整体到手价反而比加了这两项配置的 ES6 要便宜 6,100 元。

所以从这个角度来说蔚来 EC6 在价格上是「明升暗降」的。而 EC6 的溜背造型也不只是更好看，还有相比 ES6 更低的风阻，提升了 0.2 s 的零百加速也确实让它更运动了。还有多出来的 10 km 续航，虽然不多，但多了就是好的。但是 Coupe 车型的空间自然也是有一定损失的，实用性方面 EC6 就稍逊一筹了。

02

车主采访

关于 EC6，我们还在 「42 号车库」的社群里联系到了几位预订了 EC6 的准车主，看看他们是怎么看的。

• Nomi，EC6 预定车主

Nomi 中意蔚来 EC6 的点很有意思：「我个人比较喜欢掀背车型，现在开的车也是掀背的。」

确实，掀背的实用性用过的人都懂。

关于对 EC6 不满意的地方，Nomi 是这么说的：「现在还没见到实车，从配置上来看，那个织物座椅有点不太满意，必须选 Nappa 才是全皮，毕竟近40万的车了。」

我们又聊到了蔚来品牌相关的话题，Nomi 说：「知道蔚来就很早了，最早知道应该是通过 EP9 创造纽北纪录开始吧。知道中国有家这么 NB 的汽车公司，那个时候还不知道蔚来要卖家用车。」

而这期间，Nomi 也表现出了对蔚来的高度欣赏：「蔚来最吸引我的是品牌文化，期待蔚来成为中国第一豪华品牌。」

Nomi 还说了自己对蔚来与特斯拉的一些看法：「这个领域，特斯拉是目前的世界第一，蔚来只能慢慢来。但是特斯拉对中国用户的理解，要比蔚来差很多。」

「你根本就不可能让 Elon，没事就参加车主聚会活动，让所有高管在 APP 上参与车主反馈，真正走进车主群体，倾听最真实的反馈。」

「BAAS 和换电模式，如果做成了，特斯拉也会感受到压力。」

看完也可以感觉到 Nomi 对于行业和蔚来品牌确实是有一定感触的。

• 苏打黑，EC6 预定车主

苏打黑是奥迪车主，关于选 EC6，我们特意问到，「您为什么没选 ES6 而选了 EC6 呢？」

他的回答：「外观更年轻」，「Coupe 版的 SUV 本身就比较喜欢。」

关于价格部分，他表示 EC6 的价格低于他的预期，所以直接上了签名版。

作为家里已经有三台车的用户，苏打黑此次换车时主要考虑的是能上绿牌的车型，其中包括宝马的 530 Le 和奔驰的 300 eL。

而说到和这两者的比较，苏打黑是这样回答的：「首先是东西不错吧，因为我试驾过，觉得这个车相比 bba 其实没有什么劣势，无论是操控还是底盘什么的。动力就不提了，肯定是比油车要强的。」

此外我们也问到了他关于蔚来换电的看法，他说：「我觉得是个好的尝试吧，因为这个事情不仅仅是为了应急补能，更多的其实是让电动车的电池可升级可方便替换。」

• 米爆，ES6 车主

米爆已经是 ES6 车主。我们问他，「如果再选一次，你会选 EC6 还是 ES6」。

米爆说，如果重新选择，他会选颜值更高的 EC6。

「喜马拉雅棕内饰太香了！」。

但内饰只是一个点，此外他提到了买新不买旧这个观念。因为也许两款产品看起来差异并不大，但新出的产品会在很多看不见的地方进行优化，而这些优化对于体验的提升是用户体验是很有有帮助的，对应的例子就是新老 ES8，后者的改进其实非常大。

我们还问了米爆，如果 Model Y 价格与 EC6 差不多，那他怎么选？

米爆表示这个取舍会很难，但还可能是会选蔚来，他说：「对我来说，品牌和续航不是那么重要，舒适性、服务体系和圈层是我更看重的」。

• 就是更喜欢

从几位 EC6 预订车主的采访中可以发现，EC6 的溜背造型和相对 ES6 的改动对于这部分用户而言确实是有吸引力的。而在和他们的交流中可以感受到他们并不是很介意 EC6 比 ES6 损失的那点实用性。

关于 EC6 和 ES6 的选择问题，最后也可以简单总结如下：

如果你要的是更大的后排空间和尾箱装载能力，那选 ES6，而如果你愿意损失这部分的实用性换来更高档的内饰和更运动的外观，那就选 EC6。

关于购车选择的话题先到这里。看完上面，不难发现 EC6 和 ES6 的差异其实并不大，那么由此可以引申出一个问题：为什么蔚来要推出 EC6 呢？

03

EC6 的推出：可以，且没得选

• EC6 之于消费者

EC6 是一款 Coupe SUV 车型，这种车型的鼻祖是宝马 X6，而当初 X6 诞生时期主打的便是颜值和运动性。溜背造型的流线感让那些需要买 SUV 又喜欢轿车外形的消费者们有了一个折衷的选择。EC6 相比 ES6 同样是如此。

对于消费者而言，EC6 并非「强需求」车型，其更多的是 ES6 系列的一个「轿跑」版本，一个 ES6 的扩充性车款。EC6 让那些颜控、追求更加个性、运动范儿的消费者们多了一个选项。另一方面，EC6 和 ES6 的差异其实是不大，它们之间也有着一定的替代性，考虑 EC6 的消费者，一部分已经是 ES6 的潜在客户。

• EC6 之于蔚来

从过去的汽车市场来看，Coupe SUV 车型通常较原版价格更贵，实用性也有折扣，再者近些年来消费者对这类车型的新鲜感逐渐褪去，溜背 SUV 在销量上已经逐渐变得「边缘化」。哪怕是这种车型的鼻祖，也是这种车型最成功的代表宝马 X6，在销量上也不及 X5 的三分之一。所以用经验的眼光来看，EC6 能给蔚来带来的增量效益其实是比较有限的。

这么来看的话，EC6 的推出就更显「鸡肋」了，蔚来为什么不推出一款全新的产品呢？

EC6 的公布是在第三届 NIO Day，2019 年 12 月 28 日。而 EC6 的立项则在更早的 4 月份，那时候的蔚来其实还有另外一个值得注意的新闻：蔚来宣布取消自在上海建工厂的计划，该工厂本来要生产的车型，蔚来的中大型轿跑 ET7 的进度也因此停滞。

ET7 是一款定位非常高的车型，早在 2018 年就处于研发阶段了，市场上如果要说对标车型，那就是奥迪 A7、奔驰 CLS 这类。而问题是这种大号轿跑车型的销量那是肉眼可见的少，指望 ET7 走量是很不现实的事情。但蔚来可是定位高端品牌，销量低在品牌初期其实也是可以承受的，一款高端轿跑对于蔚来的品牌调性还是很有益处的，这么看咬咬牙把 ET7 做出来也未尝不可啊。

但是代价呢？

蔚来决定暂停 ET7，考虑的不仅仅是销量的问题，另一方面还有严峻的成本压力。作为造车新势力，蔚来在车型研发时的平台「通用性」上明显不如传统车企。

研发 ET7，蔚来手头能通用的东西很少，ET7 和 ES8 共用的零件仅有 20 %，除去三电，其余部分几乎全部要全新开发。在供应链议价能力上，蔚来也不如传统车企，这部分同样的东西做出来要花的钱会比这些「老炮」们要多出不少。

再加上蔚来开发新车时一贯的高标定特性，综合计算下来，开发 ET7 所需要的资金可能是数十亿。

而 19 年初的蔚来，刚刚经历了股价腰斩，外界舆论唱衰的声音此起彼伏，巨大资金压力几乎让其处于生死存亡的边缘。对于彼时的蔚来，什么高端、品牌调性可以先放一边，活下去才有出路。而 ET7 的暂停结合当时的情况自然也是合情合理。

但是蔚来之前又在招股书中立过一个 Flag：每年推出一款新车。

蔚来某高管此前曾在媒体采访中透露 EC6 立项时资金只有 1.5 亿元。这些钱完全不能撑起一台新车的研发，而 EC6 也是在这种情况下应运而生。可以说，在 ES6 的基础上改款推出 EC6 作为扛住 Flag 的「新车」对于当时的蔚来而言也是无奈之举。

李斌原本预计光靠 ES8 和 ES6 两款车，蔚来 2020 年的销量是会下降的，所以推出 EC6 的期望之一也是让 2020 年的销量至少和 19 年持平。好在以今年目前的情况来看，蔚来应该是不用太过于担心销量缩水的问题了，话说回来，出新车拉动销量这种事情，谁又会拒绝呢？

所以整体看下来，EC6 的推出从研发难度的可行性上来说，是「可以」的，而从蔚来的资金和销量目标的角度来说，一定程度上也是「没得选的」。

04

挑战 Model Y 吗

• Model Y，市场收割机

EC6 和 Model Y 的对比中，我们先来聊聊后者。特斯拉通过 Model 3 展现出的市场统治力已经让大家见识到了。

而 Model Y 和 Model 3 的零件共用率达到了 75%，这给 Model Y 带来非常多的好处，这种好处从研发和生产上来说保证了可靠性而且降低了成本，转化到市场端便是灵活的定价空间和更短的交付周期。

同平台开发也让 Model Y 保留了很多 Model 3 的特征，因此 Model 3 上备受好评的的运动性、智能化等部分 Model Y 也得以继承。

最为关键的，Model Y 解决了 Model 3 上的一个大痛点：空间。补上这块短板的 Model Y 可以说成为了特斯拉目前最均衡全面的产品，其受众面之广不言而喻。

而且，Model Y 依然会国产，再与上述优势结合之下，特斯拉已经是手握多张王牌。

• 蔚来的打法

再来说说 EC6，这是蔚来真正意义上与特斯拉有直接竞争的第一款产品。虽然综合来看，特斯拉的胜出是大概率事件，但是蔚来也有拿得出手的竞争力。

1.更豪华的氛围

Model 3 被人吐槽很多的一点就是内饰过于「简洁」，沿用 Model 3 内饰的 Model Y 这个问题自然也会继续遗留。而 EC6 在内饰上有着更隆重的设计，更好的隔音以及更高级的内饰用料。这些让 EC6 会显得更有品质感，而这也是实实在在的吸引力。

2.用户至上的服务

蔚来的用户服务在业界可谓有口皆碑。首创的「一键加电」，以及与「车」相关部分从提车、上牌、买保险、保养、甚至是车辆故障和交通事故处理的一站式全包服务可以说实实在在地做到了「用户至上」。

有人说对于买车，产品力是核心，相关服务只是锦上添花。没错，我完全同意，但也不可否认，优质的用户服务如今已经是蔚来的一个标签，蔚来的服务也确实给用户带来了便利和幸福感。

3.值得期待的换电以及车电分离

换电作为蔚来补能的标志性特征有着先天的便利性优势，和加油相当的补能体验对于周边有换电站的用户是一个很有吸引力的点。

目前而言换电的布局其实还处于发展阶段，离用户和蔚来的期待的水平还有距离。但是这个完善和进步的过程一直在进行，加上目前国家新政对于换电的扶持，换电站的建设速度值得期待。

车电分离的销售策略，目前还只是雏形，我们可以期待一个全新的电动车销售模式：只买车，电池部分和充电部分组成使用套餐，客户根据需求自选套餐档，类似手机和 Sim 卡。这在蔚来即将进行的 BaaS 发布会上我们会有进一步的了解。

• 不能忽略的命门

其实看完上面不难发现，EC6 的「优势」，更多的是建立于蔚来体系下的。其实这也很好理解，虽然嘴上说 EC6 和 Model Y 是直接竞争，但是这种直接是产品层面的，而 Model Y 除去产品力，还有一个蔚来目前难以望其项背的杀手锏——品牌。

特斯拉是当今智能汽车和电动车的绝对头牌代名词，同时也是如今全球市值第一的车企，这种品牌价值的力量是恐怖的，Model 3 横扫全球的同级市场的表现算是这种力量的一次全面展示。

所以对于 Model Y，买它的理由可以很简单：它是一台特斯拉。而除去传统意义上的品牌力，如今特斯拉用户买车的时候是不会有企业生存相关的顾虑的。

而蔚来虽然过了生死攸关的坎，但前方的道路依然充满艰险和未知。不像特斯拉，蔚来犯错的余地还是很小。

虽然蔚来目前做的很多事情都是革新性的，做好了将会是很有前景的，虽然蔚来是目前国内新势力一哥，虽然蔚来有着很高的车主评价......

虽然有那么多的虽然，但是这些购车之前没法亲身体会的点和加了各种定语的承诺对于消费者的吸引力都是有限的，而以蔚来目前的体量，这其中的不确定性，就是消费者对蔚来品牌犹豫甚至退却的死穴。

05

再看 EC6

上面对于蔚来 EC6 对比 Model Y 的部分写得很严肃，很残忍，可能有人会觉得这是在唱衰蔚来。其实并不是，和特斯拉的较量，别说蔚来，目前汽车行业的传统巨头们也缺乏还手之力。

还是那个观点，EC6 的使命不是用来对标 Model Y，它就是蔚来的一款纯电中型 Coupe SUV，一款集性能、豪华、颜值于一体，联手 ES6 推高销量的产品。而蔚来在这款车的定价上也展示出了很高的诚意。

它诞生于蔚来生死存亡之时，而从立项到落地的这个过程也伴随着蔚来的一系列转变：蔚来变得更聚焦，剥离非核心业务，降本增效。对于喜欢这款车的用户，也许不了解这背后的故事，或许也许根本就不会考虑那么多。

新发布的 EC6 看似「鸡肋」，但我却看到了蔚来展现出的理性和务实。

这或许也是蔚来在过去一年里最重要的成长。