“滴滴滴……”早上 8 点钟，闹钟准时把我从睡梦中拉醒，我知道这个时候是该起床去搬砖了。半个小时之后，洗刷完毕、吃完早餐，走出家门口，车辆已经准时在门口等我了。看到我跨出家门，侧面的液晶屏亮起“ Hello CC ”，在向我打招呼，此时车门也自动打开。



坐进车内，中控大屏也已经帮我准备好了我常看的网页资讯，音乐播放的是我最喜欢的五月天《最好的一天》；车辆自动启动后自动往办公室驶去。当行驶到深南大道世界之窗位置的时候，我收到了拼车申请。点击查看了一下，原来对方也是一位五粉，上个周末也刚看了五月天在深圳的演唱会；并且系统计算了当前的路线和路况之后，不会影响我在 9 点到达公司。



嗯，不错，可以把对方接上。点击同意，车辆开始往对方的位置驶去。8 点 55 分，车辆准时到达公司门口，自动打开车门，在我下车之后自动往停车场的位置驶去，并且给自己补充电量。




下午 6 点 10 分，车辆再次准时出现在楼下等候着我。坐上车之后同样已经为我准备好了轻松搞笑的视频节目。在行驶到沃尔玛超市的时候，提醒我家里冰箱已经没什么吃的了，问我是否需要去超市买菜？

想了想今晚有点累，不想做饭了，所以选择了不需要。这是车辆又问我是否去常去的那家饭馆？嗯，行，就去那吧……

以上的场景不知道会在那一年到来，或许是2030年，也或许是在 2050 年，也有可能在 2080 年，但我觉得这样的生活方式总有一天会来到的。上面所提到的出行方式，也是 smart 即将在这次法兰克福车展发布的 Vision EQ ForTwo 概念车所要展示的智能共享出行理念。


现在很多人谈到自动驾驶都觉得很不靠谱，甚至很抗拒，有的人还拿特斯拉发生的几起事故来作为反驳的例子。但你无可否认的是基于纯电动车打造的自动驾驶是未来的趋势，近年来每一次国家大型车展、或者是 CES 电子消费者展，哪一个没有跟自动驾驶和智能出行有联系的？


就以即将举行的世界四大车展之一的法兰克福车展来说，奥迪即将带来两款概念车，分别展示品牌在L4和L5自动驾驶级别方面的的憧憬。大众继续带来 I.D. 系列概念车，包括 I.D.  概念车（两厢车）、 I.D. Buzz 概念车（面包车）以及 I.D. Crozz 概念车（SUV）。奔驰要带来的是前面提到的这款smart vision EQ fortwo概念车，传达的是一种未来城市共享出行生活。中国品牌 WEY 也将带来一款 XEV 概念车，展示的是 L4 自动驾驶级别的理念。



在我看来，目前抗拒自动驾驶的跟之前抗拒触屏手机的是一样的，当突然有一天，你发现市面上卖的全部都是触屏手机的时候，你才会发现，哦，原来 9 宫格实体手机按键的时代已经过去了，现在是触屏手机的时代。


这样的情景也一定会再次在汽车身上发生，某一天会发现已经是自动驾驶时代了，或者也不再有驾驶证这种东西，以后我们的后代子孙说起驾驶证就好像现在我们谈论“粮票”一样。


在我们之前的文章中也有提到，目前除了传统汽车厂商之外，还有更多的智能科技公司也在研发自动驾驶技术，包括各种硬件、软件的开发、高清数字地图、各种摄像头、激光雷达传感器等等。实现自动驾驶并不仅仅是汽车厂商的事，是需要多方布局共同合作才能完成。

江淮和百度合作，提供数十辆瑞风 S3 助力百度高清地图的采集。

Uber 在自动驾驶领域也有了新的动作，完成了数据的可视化。他们借助测试车采集到的大量数据，使用 Web 式工具提炼自动驾驶汽车收集的研究数据，将它变成视觉图像，在虚拟环境中将数据组合、匹配，让 AI 在虚拟环境中导航，就像在真实世界导航一样。


谷歌，今年早些时候，其负责自动驾驶的子公司 Waymo 与共享出行公司Lyft 建立了合作伙伴关系，并推出了一支规模庞大的无人驾驶测试车队。而现在，根据 The Atlantic 的一份报告显示，谷歌的工程师们还创建了一套虚拟道路环境：一个叫做 Carcraft 的虚拟世界，用以测试自动驾驶汽车。