7 月 17 日，PSA 公布其上半年销量数据， 2020 年上半年销售汽车 103 万辆，相比 2019 年上半年全球销量 190 万辆同比下降约 45.8%。据悉其今年一季度销量为 62.7 万辆，同比下降 29.2%；受疫情影响其二季度销量为 40.3万辆。

针对中国地区，PSA 表示正从新冠肺炎疫情的影响中恢复，展开新能源产品攻势。目前在华的首款纯电动车型——标致e2008 已于 5 月 20 日在中国上市。2020 年下半年，标致 4008 插电混动版、雪铁龙天逸 C5 Aircross 插电混动版、标致 508L 插电混动版也将陆续上市。DS 品牌不久将会公布其全新的商业模式和战略规划。

目前 PSA 已推出了 13 款全新的电气化车型，目前所有的新车型都有一款相应的纯电动或混动版本。根据规划，从2025  年开始，集团将实现其旗下全系车型的电气化，其中 50% 的车型到 2021 年底实现电气化。

PSA 表示自三月底以来，集团在华的合资企业——神龙汽车有限公司已全面复工复产，其销量表现逐步向好。

7 月 16 日 FCA 和 PSA 正式合并将公司命名为“ STELLANTIS ”，这个名字来自拉丁语"stello"，意思是用繁星照亮。预计整个计划将在 2021 年一季度完成，下一步计划是确定新 logo。STELLANTIS 计划创建两个平台，为其品牌的三分之二的车型提供支撑，同时也有助于通过规模经济节省资金，双方也强调将不会推出中国市场。

在全球汽车产业遇疫情冲击以及转型时期，各大型汽车集团抱团取暖现象日渐凸显，包括雷诺-日产-三菱联盟共同发布了旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力的多项新战略举措、大众汽车集团与福特汽车公司的战略合作，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作。通过合作并进，力取将双方的技术成本降到最低，达到优势互补的目的，共渡难关。

根据此次针对中国地区，PSA 将展开新能源产品攻势上看，FCA 与 PSA 合并后退出中国可能性已不大。今年 3 月，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，在完成两家集团的合并后，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒将需要重新审视它们在中国市场的战略。

但不得不承认的是，FCA 与 PSA 双方都在中国“屡屡失利”。

PSA 此前在中国有两家合资公司，分别是与长安汽车合资的长安标致雪铁龙，以及与东风汽车合资的神龙汽车。分别生产 DS 品牌车型以及标致、雪铁龙车型。但目前 PSA 已经终止与长安汽车的合作，出售了所持合资公司50%的股份。而与东风汽车的合作上，为促成 FCA 与 PSA 二者合并，东风也进一步稀释股份，此前东风集团将 3070 万股股票出售给 PSA，使其在新集团内所占股比降至4.5%。

而受疫情影响，东风集团原先的股票持续下跌，面对亏损东风汽车集团副总经理尤峥表示“与其面对持续亏损，倒不如在出售 PSA 集团股份后，将把这部分钱用来发展自主品牌。”

除了与国内企业合作不顺，在中国市场表现上，也岌岌可危。据 PSA 此前公布的销量数据，2019 年 PSA 在全球累计销量为 347.91 万辆，同比下滑了 10.3%；而在中国及东南亚地区的销量仅为 11.71 万辆，同比下滑 55.4%，下滑占比严重甚至拖累了整体销量成绩。而 FCA 去年在华合资公司广汽菲克 2019 年销量同样出现下滑，累计销量 7.4 万辆下滑 40.96%。

对于对手大众汽车、丰田汽车和通用汽车而言，其都能在依靠中国市场占据全球头部车企排名的一席之地，FCA 与 PSA 又何尝没有意识到中国市场的重要性，但摆在其面前的却是无计可施。　　

从此次公布的在华战略上看，其也确认将从新能源产品为主攻方向，但其面临的困难重重，包括合并后双方的利益分配、欧盟反垄断监管机构、疫情冲击以及复兴中国市场，显然 STELLANTIS 这个新生儿并不幸运，出生即肩负重任的它将会带领 FCA 与 PSA 奋力前行。