2020 年 7 月 8 日，工信部装备工业一司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。

北京市经济和信息化局、海南省工业和信息化厅，工业和信息化部装备工业发展中心，中国汽车工业协会，北汽集团、蔚来汽车、吉利集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源等单位参加会议。

自 2008 年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有大规模推广。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、力帆等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。

各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑难以实现。

全国乘联会秘书长崔东树认为，此次换电站被纳入新基建，将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展，但在私家车领域，充电仍是未来主要方向。

截至目前，北汽新能源已投放了超过 12,000 余辆换电出租车并累计建站 139 座，其中在北京市配套建成换电站 100 座，已运营换电站 34 座。蔚来汽车已销售超过 15000 辆充换电兼容的乘用车并累计在全国城市及高速建成并投入运营 120 余座换电站。力帆盼达已投放约 6000 辆分时租赁车并建成 30 余座能源站（含集中式能源站、分布式能源站）。

国内采用换电模式的主要有四家企业：北汽新能源，蔚来汽车、重庆力帆、浙江时空电动。北汽和蔚来的换电模式是底盘换电，北汽主要应用在出租车上、蔚来主要面向私人乘用车；时空是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；力帆采用的分箱换电模式，主要用在分时租赁车上。