上周，工信部公示了第 334 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中，上汽大众和一汽大众分别申报了一款尾标为「ID.4」的车型。

这意味着距离大众 ID.4 在华上市又近了一步。

ID.4 基于 MEB 平台打造，MEB 是大众投入了 70 亿美元（约合 500 亿元）为纯电动车专门打造的平台，ID.4 是这个平台继 ID.3 之后的第二款量产车型。

这款车将与 ID.3 一同掀开大众的在华电动车攻势。

从细分市场来看，ID.4 又是一款纯电动紧凑型 SUV，这在定位上与特斯拉 Model Y 直接 PK。

一边是传统造车豪门大众汽车集团投资数百亿元打造新平台下的代表作，一边是造车新势力特斯拉当红车型 Model 3 共平台生产的 SUV。

ID.4 与 Model Y 的正面交火究竟会产生何种格局?

01

大众 ID 家族的新成员

ID.4 属于大众 ID 家族的一员。

之所以用 ID. 命名，是因为它代表着智能设计、身份认同和前瞻科技。

「ID. 不是某个特定术语的缩写，而是象征着这些车型所具备的特性：零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的连接。」

传统车企的惯例是，概念车先行，量产车随后跟上。

截至目前，大众 ID. 家族里已经发布了 7 款纯电概念车，分别是：

ID（掀背车）、ID.BUZZ（厢型车）、ID. ROOMZZ（全尺寸 SUV）、ID CROZZ（跨界 SUV）、ID.BUGGY（沙滩车）、I.D. Vizzion（大型轿车）和 ID. SPACE VIZZION（中型 SUV）。

其中，ID.4 与概念车 ID. CROZZ 对应的量产车。

据 electrek 测算，到 ID. CROZZ 上市时，大众 e-Golf、奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 的累计销量将达到 5 万台左右，而 ID. CROZZ 在上市后前两年的年销量会达到 5 万台-7 万台。

也就是说，大众 ID.4 一年的销量将相当于大众集团 3 款纯电车型数年的销量。

在 2017 年上海车展上，大众汽车集团首席执行官 Herbert Diess 表示，到 2025 年，大众集团希望每年销售纯电动汽车达 100 万台，ID.CROZZ 将在其中发挥关键作用。

2019 年 12 月，大众又将 100 万台的目标提高至 150 万台。

大众在 2018 年全球纯电动车销量约为 3 万台，那要在随后的 8 年时间内，把这一销量带到 150 万台，大概是什么概念呢？

参照特斯拉的发展轨迹，特斯拉自 2003 年创立，至 2013 年时，全球年销量才达到 2 万多台，此后三年的年销量一直在 10 万台以内。

直到 2017 年，由于 Model 3 的产能提升和市场需求爆发，才一举突破十万台大关，达到 27.98 万台年销量。

2018 年又下降到 24.52 万台。2019 年，特斯拉共卖出 36.75 万台。

中信建投证券预计，2020 年特斯拉的年销量全球销量将突破 50 万台。

这意味着，特斯拉至今仍未达到年销量 150 万台的成绩。而大众想要在未来 8 年时间内，达到特斯拉不曾触及的目标。

众所周知，今天的 Model 3 为特斯拉贡献了大部分销量，这款车在 2019 年共卖出超过 30 万台。因此，与 Model X 同平台的 Model Y 也被业内普遍看好。

那么，被大众作为首款在华投放的车型 ID.4，能担起挑战 Model Y，开辟大众纯电市场的重任吗吗？

02

ID.4 续航进入第一梯队，空间稍逊 Model Y 一筹

先来看一下 ID.4 的实力。

在工信部披露的数据中，上汽大众和一汽大众的 ID.4 稍有不同，分别如下：

上汽大众 ID.4，长宽高分别为 4612mm、1852mm、1640mm，轴距长 2765mm，整备质量 2120kg，5 座版。生产产地为位于上海的安亭工厂。动力电池供应商为上汽大众动力电池有限公司。

一汽大众 ID.4，长宽高分别为 4592mm、1852 mm、1629mm，轴距长 2765mm，整备质量 2130kg，5 座版。生产产地为位于位于广东的佛山工厂。动力电池供应商为宁德时代。

可以看到，除了车身长度、高度、整备质量略有不同，以及采用了不同的电池供应商，ID.4 的车身参数整体上较为一致。

如果将 ID.4 和 Model Y 进行简单对比：

特斯拉之前披露过一组 Model Y 的车身参数，长宽高分别为 4750mm、1921mm、1624mm，轴距长 2875mm。四驱长续航版的整备质量为 2003kg。

这款车现有版本为 5 座，接下来还将生产 7 座。Model Y 已经在美国弗里蒙特工厂生产并交付，接下来还将在上海超级工厂生产，电池供应商有松下、宁德时代、LG 化学等备选项。

初步结论是，ID.4 的空间要比 Model Y 小一些。另外，Model Y 的整备质量较低，意味着特斯拉在轻量化方面做得更好。

再看电池续航方面的对比。

ID. 4 基于 MEB 平台，后者是大众专为纯电动车研发设计的模块化平台，它有着纯电底盘，因此可以开发出续航更高的车型。

续航究竟提升提升了多少？

这一点，从与大众之前推出的纯电动车进行对比便能有个大致感受。

2019 年 3 月，大众在华发布三款纯电动汽车 e-Golf、e-Bora 和 e-Lavida，三款车基于燃油车平台进行改造，都搭载了宁德时代 37.2kWh 的三元锂电池，NEDC 续航都接近于 270km。

这个续航水平放在市场上几乎就只能被其他纯电动车碾压。

基于 MEB 纯电平台开发的车型，相比于「油改电」车型最大的提升就是可以搭载更大容量的电池组。

根据大众汽车官方信息，ID.4 的概念车 ID. CROZZ 搭载的电池组容量为 83kWh，续航续航达到 500km。

目前，ID. 4 的续航里程可达 500km，由此，有人推断 ID. 4 的电池组容量也将接近 83kWh。

相比之下，Model Y 的 WLTP 续航里程为 505km，电池组容量为 75kWh。这就是说，ID.4 和 Model Y 两款车的续航能力大致相当，消费者在选这两款车时续航都不是太大的问题。

从大众的另一款 ID 家族概念车上可以发现，ID. SPACE VIZZION 电池总容量达 82 kWh，WLTP 续航里程高达 590km，这放在整个行业中也是第一梯队的水平。

可以说，作为一款纯电动车，如果说续航是基本前提，那么基于 MEB 的 ID.4 应该不会让人失望。

03

智能化是最大悬念

在向新四化转型的过程中，大众更大的野心在于智能化，这主要体现在智能座舱和自动驾驶两方面。

为实现数字化转型，大众在 2019 年 6 月成立了 Car.Software 部门，这一部门自 2020 年 1 月起开始独立运营。

大众计划投资 70 亿欧元用于招聘 IT 行业人才，目标是到 2025 年，最终为 Car.Software 招募 5000 名软件专家。

Car.software 的带头人，同时也是大众汽车品牌数字汽车和服务主管 Christian Senger 坦言，「大众是硬件平台专业人士，目前正将这种能力转移到软件开发上。」

Car.software 部门成立后的第一个研发任务，便是开发名为「VW.os」的汽车操作系统。

按照计划，这一系统将首次搭载在 ID.3 上面，之后在 2020 年开始搭载在 ID 系列的后续车型上，并在 2020 年之前搭载到所有大众汽车汽车上。

目前，ID.3 的车上已经搭载了 VW.OS，猜测 ID.4 大概率也会搭载 VW.OS。

那么，搭载了 VW.OS 之后，车辆究竟有什么不同？

通常，一辆车上会带有数十个上百个传感器，每个传感器由一个 ECU（电子控制单元）控制，由 ECU 从软件层面驱动传感器工作，每个 ECU 进行独立运行。

大众的做法是，将大众车上的 70 多个 ECU 减少到 3 到 4 个「车载电脑」，也就是业内常说的域控制器，然后再由 VW.OS 操作系统负责统一的数据采集和指令调度。

这种做法可以对原来分散的车内通信、指令决策进行了统筹，减少了汽车软件代码工作量，提高了车内传感器的运行效率。

从已经推出的 ID.3 来看，虽然这款车被曝出存在软件问题，但作为全球首辆搭载车企自研操作系统的车型，已经能看到一些亮眼的功能。

今年 4 月，大众公布了 ID.3 的相关视频，座舱采用了两屏设计，仪表屏简洁地实时展示汽车行驶里程和续航里程，中控屏涵盖了地图、音乐、电话、空调控制等基本功能。

在人机交互方面，ID.3 可以采用触控、语音交互两种方式。

如果说这款中控屏中规中矩，ID.3 展示的 AR-HUD 系统则相当惊艳，该系统可以展示 Lane Assist（车道保持辅助）、ACC（自动跟车巡航）的虚拟效果，并在泊车时进行标识辅助。

这些改变，与大众此前千年不变的中控设计而言，可以说是一次彻底革新。

它们给人的直观感受是，一个告别了传统汽车时代的新大众正在登上舞台。

根据大众官方信息，ID.4 将采用全数字化的驾驶舱设计，通过布局清晰，轻快、明亮的内饰设计，为驾驶者和乘客提供「开放空间」。

同时，车内操作可几乎完全通过触控或语音控制系统实现。

再看 Model Y，这款车的智能座舱中没有仪表屏，仅搭载了一块与 Model 3 相同的能够播放音乐和浏览网页的 15 英寸的触摸中控屏，用户可以通过中控屏实现车载导航、车窗、空调等控制，还能够实现智能手机解锁车和召唤功能。

值得注意的是，大众和特斯拉都在加强对于软件系统的掌控。

一定意义上，大众作为第一家自研操作系统的车企，在研发投入和应用上的魄力均值得肯定。

至于自动驾驶，综合已知信息来看，ID.4 将搭载 ACC、Lane Assist、AEB（自动紧急制动）、Side Assist（车道变更辅助）等属于自动驾驶 L2 级别的功能，这又体现了大众在自动驾驶量产车上的保守态度。

04

双车战略以及供应商的机会

此次推出 ID.4，大众采用了双车战略，在南北大众的工厂同步进行量产。

所谓双车战略，是车企在国内市场采取的一种产品投放策略。它最早由大众开启，后被丰田、本田等竞相采用。

双车战略与外资品牌在华开设合资公司的国情密不可分，这样做的目的，是在投放车型产品时，让不同的合资企业对同一款车进行差异化的设计和品牌塑造，并在价格和配置上相互补充，最终来获得更广泛的市场渗透。

最早也最善于在中国市场采用双车战略的便是大众。

此次 ID.4 交由一汽大众和上汽大众同步生产，相当于大众同步启动了两个工厂的产能，同时也意味着供应商也将获得更多机会。

从现有情况看，一汽大众和上汽大众的 ID.4 的零部件部分会源于同一家供应商。

均胜电子将为 ID.4 提供关键零部件。

据媒体报道，ID.4 的人机交互和智能车联方式，与均胜电子此前合作的大众新迈腾和新帕萨特的应用系出同门，意味着均胜车联 CNS 3.0 系统车机或将应用于 ID.4 车型。

不过，需要指出的是，均胜电子也是特斯拉的供应商。今年 2 月，特斯拉中国向均胜电子中国子公司新增总额约 2.2 亿元人民币的中控电子类产品订单，主要由均胜电子宁波工厂直接向特斯拉上海工厂供货。

传统零部件方面，由采埃孚生产的 ABS 系统控制器（型号 EBC470iESC），将搭载在两家车企的 ID.4 上。

此外，提供汽车行业化工用品的德联集团，与一汽大众、上汽大众的产品合作将既包括传统内燃机车，也包括 MEB 等平台和所有相关精细化学品。

而另一些零部件，则由一汽大众和上汽大众自行进行选择供应商。

例如，动力电池方面，一汽大众 ID.4 直接采用的是宁德时代的锂电池。而上汽大众 ID.4 则由上汽大众动力电池有限公司供货，这家公司由上汽大众 100% 控股。

其中，上汽大众动力电池有限公司的第一大股东上汽集团持股 50%，第二大股东德国大众汽车公司持股 38%。

05

纯电动车市场硝烟已起

实际上，国内 SUV 市场早已硝烟四起，只不过此前竞争一直集中在燃油车市场。

2019 年，国内 SUV 产销量分别为 934.4 万台、935.5 万台，排名第一的哈弗 H6 累计销量为 36.57 万台，大众途观以 24.95 万台追随其后，第三名是日产奇骏，销量为 21.26 万台。

特斯拉官网显示，国产 Model Y 长续航版的预估价格为 48.8 万元，而根据大众汽车美国公司首席执行官 Scott Keogh 表示，即将上市的 ID.4 在美国市场上的联邦税收抵免后售价约 3 万美元（约 21 万元）。

此外，行业预计国产 ID.4 起售价应该在 25 万元左右。

不过，考虑到特斯拉灵活的定价策略，以及生产成本具有下降空间（同平台的 Model 3 低至 20 万元），这些因素将导致 ID.4 与 Model Y 大概率将正面对阵厮杀。

以 ID.4 为前锋，大众接下来还将大规模投放多款纯电动车型。

ID.4 的每一步转型，代表的是大众在纯电动平台、三电技术、车载系统等领域的大规模集团军转移，这也是 ID.4 的负担。大众可以慢，但不能错，因为每个错误影响到的将是数百万乃至上千万的车。

从这一点上看，大众 ID.4 能在许多维度上追上特斯拉的脚步，其实已经难得。

那么，在迪思这位对智能汽车情有独钟的掌门人的带领下，当全球排名第二位的车企决心全面转型电动化并投入巨大的资源时，大众能够在下个五年撬动特斯拉的智能汽车霸主地位吗？

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