虽然现阶段全球疫情还没有迎来大拐点，但国内的疫情基本已经趋于结束，复工复产等各项工作都在有序开展，毕竟连幼儿园都开学了。2020 年 5 月整个狭义乘用车大市场的销量达到了 160.9 万辆，同比和环比都均有上涨。而新能源市场 5 月零售则为 6.57 万辆，相较于 2019 年 5 月还是有一定差距的。

再加上现阶段处于新政策推出后的调整期，尽管各地均有幅度不小的补贴措施，但在政策没有完全明朗前相信还是会有不少人群持币观望。
1-5 月的累计销量中排在第一的是特斯拉 Model 3，并且在销量成绩上高出其他车型不少，达到了 30800 辆。而排在第二的是比亚迪的秦 EV 车型，1-5 月的销量为 16482 辆。广汽新能源的 Aion S 排在第三，1-5 月销量为 14516 辆。蔚来的 ES6 1-5 月累计销量为 9235 辆，而另外一个国产豪华新能源品牌理想的理想 ONE 1-5 月的销量为 7666 辆。
图源：乘联会
相较于 2019 年 1-5 月的销量数据，2020 年因为疫情的原因在 2 月基本是没有什么销量的，从 4 月开始才慢慢步入正轨，不过特斯拉的 Model 3 由于知名度等各方面原因在 3 月便月销过万。其他的国产品牌车型则还处于缓慢上升阶段，不过下半年开始将会有大量新车上市，可以期待下下半年有没有哪款国产车型能超过特斯拉 Model 3 的销量。

5 月新能源车型销量为 70199 辆，其中有 55829 辆来自纯电车型。而在纯电车型中占比最多的是纯电轿车，达到了 41529 辆，纯电 MPV 车型在 5 月的销量仅为 264 辆，纯电 SUV 的占比虽有下滑但整体销量还不错，达到了 14036 辆。
从 5 月销量中可以看到插混车型整体市场需求没有纯电车型那么大，不过整体供需关系还处于正常水平，到目前为止插混轿车的市场份额达到了 59%，相较于 2019 年的 54% 有一定的提升。

纯电车型的增长主要依靠 A00 级车型拉动，不过 2020 年 5 月纯电 A00 级的份额同比下滑了 45%，达到了历史最低水平，但相较于 4 月来说整体还是有不小的提升。纯电 B 级车同比销量涨幅最高，涨幅高达 398%，环比也提升了 99%。

5 月特斯拉共销售了 11095 辆，占据销量大头的车型肯定是 Model 3，4 月销量低完全是因为当时价格调整的原因，所以 5 月稳定后就能看到销量有了明显回升。在 5 月总销量破万的品牌除了特斯拉还有比亚迪，不过比亚迪还有插混车型，相较于特斯拉来说竞争力还是有点不足。
蔚来靠着走量的 ES6 和刚完成换代的全新 ES8 在 5 月共销售了 3436 辆，整体处于稳步上升的阶段，蔚来还将在 7 月公布 EC6 的售价，并将在 9 月正式上市这款车型，相信下半年蔚来的销量会有更大幅度的提升。
而理想目前只有一款车型，在 5 月的销量为 2148 辆，相比其它对手来说在产品多样化上要缺少不少竞争力，但由于产品力足够强大，现在每个月的销量也基本处于稳步上升的阶段。

5 月新能源市场虽然没有像大市场那样大幅上升，主要还是因为现阶段政策对所有车型都有一定的补贴政策，和在不限牌限购的城市人们还是会优先选择购买燃油车。目前新能源车型虽然不像从前在续航方面然人有那么严重的焦虑感，但充电难的问题还是会存在，充电设备还是需要跟上销量的发展，不然这也将变成阻碍购买新能源车型的一大问题。