KeN柯南
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广州体验小鹏P7高性能版有感
我自己是一个新能源车用户，按我自己的想法，纯电车型最合理的应用场景是微型车和中型以上轿车。微型车在城市里无论是代步，无论是穿行还是停放，都有着极大的优势。而中型以上轿车，能放下更大容量的电池，而不会给车内空间带来太大的侵占，跨市出行跑高速也比 SUV 舒适节能。因为纯电车型因为补给问题，不太适合翻山越野跑到渺无人烟的地方，所以没必要为了最求SUV那种更好通过性和储物空间而整加能耗。
P7 作为新势力里的首款中型纯电轿车，很早就吸引到了我的关注。听朋友说现在 P7 已经可以预约试驾了，我当然不会错过这个尝鲜的机会，毕竟现在还没有正式交付到用户手上。
现在才知道小鹏在广州已经有了 6 个体验中心，到距离最近的高德置地体验中心体验店只有2公里，实在很方便。预约试驾也很简单，app 上选好门店留下联系方式，就会有人联系我约定试驾时间。
小鹏的体验店就位于高德置地春广场一层，很显眼，对于老是在商场迷路的我也很轻松就找到了。
P7就摆放在店里最显眼的地方。实车其实在去年的广州车展上我已经见过。不过当时还是没办法靠近。
店里的这台是两驱版本，具体是哪个配置我忘记了。不得不说，P7 的外观看实车会比照片要好看，实际上我是怎么拍照都没有办法拍出实车给我的感觉。如果你看了照片对它的外观有么要吐槽的地方，我建议还是到店看一看实车的感觉。
到了内饰部分，我虽然不是学设计的，但对自己的审美还是有一些自信的。这是一套非常有科技感的设计。虽然说很多线条都趋向于平直，但这些线条通关平衡，垂直，相交等处理，把整个内饰的层次感做得很分明。加上可调氛围灯得衬托（个人最喜欢照片拍的这种淡蓝色）一种带有未来感得风格就出来了。
在我自己观摩了一番后，销售便开始给我介绍 P7 得各种功能。功能的概览，在发布会以及官网上都有说明。这里我就自己的见解说几个点。
方向盘上面的一些操作按钮，除了按压以外，还有触摸功能。比如在左边的按键上划圈可以选择中控仪表左边显示的内容。而且，通过中控屏去到后视镜的设置里面后，还可以通过左右两边的按键，调节外后视镜。
可能你会觉得，调一个后视镜，搞得这么复杂，只是为了装。我倒不否认这种功能是挺能装的，也好比如空调出风口的风向也是要通过中控屏实现一样。但是，目前而言，有条件这样子装的车型，除了 P7 以外，就只剩下 Model 3 了。这是因为需要实现这种功能，首先车内所有控制的权限都要预先被打通，不是随随便便就能做到的。这使得以后OTA所能做到的可能性会更多。
就比如方向盘左边一个小鹏标志的按键，长按可以调出菜单，选择需要实现的不同功能。
现在只有 4 个选项，我觉得后期通过 OTA，应该是可以有更多的可拓展性的。
P7 的车机同样是功能强大。除了有自己的应用商店，能安装各种我们常用的视频音频软件以外。内置的高德地图算是为了 P7 深度定制的。
地图上有一个快捷搜索，一点开，直接就找到附近的充电设施。而且还把各个设施的价格，可使用充电桩数量等都显示出来。这种小细节对现实生活中是很有帮助很友好的。
中控除了功能多以外，另外一个强势的点，我觉得这应该是目前车机上最强大的语音控制系统了。它不仅能实现绝大部分的车辆功能的控制，还支持对话模式，不像传统的车机一句一句的控制，一样一样地执行。虽说 Model 3 的中控也能向P7这样控制车内几乎所有功能，但是，到了语音控制这一步，别说跟 P7 比较，甚至连一些傻瓜的一问一答车机都比不上。这就是中国车企的一个优势。
正因为有这这么一个优势，P7 有一个独门功夫，就是连副驾及后排的门板上，都各有一个语音控制按键。都可以进行语音控制操作，这个点我是挺惊喜的。
跟销售把所有功能都大体上了解完之后，终于可以把P7开出去溜达一下了。下面是 P7 的 2 条实体钥匙。一条集各种功能于一身，另一条就是轻巧便利。
今天我们试驾的是 P7 的高性能版本。百公里加速 4.3 秒，比我家目前所有车都要快。
高性能版除了尾标多了 perfomance 以外，轮毂也都做了熏黑处理。另外，内饰多了红色可以选择。
今天试驾的这台高性能版就是选了红色内饰以及顶配丹娜音响的版本。但是由于试驾车软件还没有开通，今天也没办法发挥这套音响的功力。
拿到车之后，我先做乘客，销售把车开到地下停车场，给我演示了这套目前可以称得上市面上最强的自动泊车系统。进了停车场，可以通过语音或者中控的泊车按键，激活自动寻找泊车位的功能。在车辆行驶的过程中，中控上会不断显示出扫描到的车位。这时候只要手动点一下车位并点击按键激活，车子就全部接管，自己泊车。
停车后，令我吃惊的是，地上的限位杆也能扫描到，车停稳时，轮子并没有碰到限位杆。虽然我，我敢相信能够百分百不会碰上限位杆，但是起码能做到平稳停车，不会因为车速过快，直接压上定位杆而给你一个惊吓。这个真是新手司机的福利。
验证完自动泊车后，销售把车开到试驾路段。离开停车场的时候，我发现这个全景天幕还是挺不错的，起码在今天这种天气里，我是爱了。
另外我还发现一个挺不错的功能，就是这个 360 度全景影像。除了一般的能够看到四周的环境状况以外，可能因为侧面也布局了很多跟自动辅助驾驶相关的摄像头的原因，从上图的诗句方向看去，就像时已经全景后视镜一样，而且两边的镜像异常清晰，也没有很严重的畸变。变道的时候真的非常有用。点赞。
最后到了试驾部分。因为试驾路段比较单一而且作为驾驶者没办法拍照，这里就归纳性地用文字简述。
以上就是我这次体验 P7 的全部内容。这次的车型也还没有开通辅助驾驶，所以全程没有体验。虽然是同一台车，但是我相信以后再次有机会试驾它的时候，我还是能有很多方面可以继续体验的，这可能也是一台能够 OTA 的车型的另外一种优势了。
1. P7 的尺寸虽然大，但是驾驶座的视野很好，座椅高低调节幅度也足够大，加上强大的动力，让我完全感觉不到自己开的是一台中型轿车。
2. 转向有几个模式调节，但是选择不同模式下来，感觉转向力度并没有太大变化。转向虽然很轻，但是指向还是很好的，虚伪也不大。
3. 虽然是高性能版，但是悬架感觉还是比较舒适的，包括刚才作为乘客在副驾和后排的体验，在细碎路段或者停车场减速带的震动，都被很好地隔绝了。快速掉头的操作，也没有感觉的车身有侧倾，让人有种过弯时并不快的感觉。
4. 3 种驾驶模式，标准，节能，运动。就是动力输出的反应有区别，每个模式只要踩到底，最后都能够输出最强动力。不过就是算运动模式，也不是一脚油门到底就直接把你踹到靠背上，而是能感受到G值在不断增加的过程。
5. 能量回收有 2 种。强回收的情况下，一松开加速踏板就能感受到有拖拽感。低能量回收之下，收了加速踏板后，刚开始不会有什么感觉。但是无论哪一种模式，在放开踏板一段时间后，能量回收都会有一次加强。可以用不线性来表述，但这个不线性可能只有驾驶者能感知。因为如果作为乘客你没法分辨出驾驶者是在刹车还是车子在回收。但驾驶者知道自己没有刹车，但突然车子突然有点刹车的感觉，这是思维意识与实际情况的差别，所以很容易感受出来。这一点P7有待提高。
6. P7 刹车是全息标配布雷博，刹车距离短，而且很线性，轻踩就有反应，使用起来得心应手，让我感觉的很有信心驾驭它。
以上就是我这次体验 P7 的全部内容。这次的车型也还没有开通辅助驾驶，所以全程没有体验。虽然是同一台车，但是我相信以后再次有机会试驾它的时候，我还是能有很多方面可以继续体验的，这可能也是一台能够 OTA 的车型的另外一种优势了。
P7，期待再会。
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