尤冬青：您好，三位老总好。我这里有五个小问题想请三位老总帮忙回答一下。

    第一个问题和T03，和S01都有关系。据我了解，根据零跑之前的计划，S01是要在2020年通过OTA实现L3级的驾驶辅助，2021年形成小范围的L4L5级驾驶辅助的测试，最终2025年以后实现全面量产。但是之前曾有媒体报道，现在S01车型有很多驾驶辅助功能还没有实现。这个问题什么时候能够解决呢？然后今天的主角T03主要宣称L2级驾驶辅助，当S01交付的时候，它能不能实现所有的十多项驾驶辅助功能呢？

    吴望明：尤老师您好，关于OTA的软件升级，我们之前是说过大概的规划，我们希望在2020年能够做到L3的水平，但是对于这块因为我们也是对汽车安全比较重视，所以这块也考虑得比较慎重，也和我们搭载的车型规划有关系。S01这款车应该在三季度陆陆续续释放，当然之前已经有一些功能释放，但是在三季度应该会有更多的L2级别的辅助驾驶的功能进一步释放。刚才有个老师提到后续更多会随着后续规划的车型比如C的车型，会搭载在一些功能并且去实现。

    尤冬青：T03大概是三季度L2会释放吗？

    朱江明：陆陆续续，因为功能不一样，基本上成熟的，测试完成的可释放。

    尤冬青：T03预期交付是什么时候？也是三季度还是？

    朱江明：T03应该是这个月就开始交付四五百台。

    尤冬青：到时候比如三季度L2开始陆续释放的时候，那时候T03和S01会同步OTA是吗？

    朱江明：可能略微晚一个月，基本上是T03和S01就是有一个月的时间差。

    尤冬青：谁是早一点的？

    朱江明：肯定是S01早一个月。虽然S01有一些delay，但是我们还是比别的车型释放得更快一些，因为现在考虑到有很多外资的车企原来已经释放了都收回，我们慎重起见还是希望把安全放在第一位。

    尤冬青：刚才提到那个规划，比如说2020年OTA到L3，202进行小范围L4L5，这个还在进行吗？

    吴望明：C11平台上还是按照时间目标就是发布产品的时候实现L3级别的功能，至于释放到什么程度可能要看未来整个对安全性测试的结果。

    吴望明：尤其谈到L4这一块还是行业法规的要求，所以硬件方面C11肯定要做到L3以上的。

    尤冬青：明白，根据朱总提到的C平台，第二个问题我想问一下关于C平台，C平台那个车原计划是2021年上C11，紧凑型SUV，这个车现在有什么进展吗？

    朱江明：这个车现在处于数据冻结阶段，就是我们的外形和内饰属于数据冻结。今年如果展会（北京车展）如期举办，我们也会在车展上发布整个车的内外饰的造型，在明年的Q3量产。

    尤冬青：展会？

    周颖：就是今年的北京车展。

    朱江明：今年的北京车展如期举行的话还是在车展上公布我们整个的外造型和内饰的设计。

    尤冬青：那既然紧凑型SUV纯电产品比如说小鹏汽车还有威马汽车EX5比较强势，C11准备在哪些方面和它们竞争呢？

    朱江明：因为C11是我们零跑准备配的第三款产品，所以我们也积累了前2款产品的经验，是站在前2款产品的基础上推出的，我们整个公司包括所有的投资人对C11寄予了非常大的希望，也有个别的媒体大致看过我们还没有完全定型的产品。所以大家对C11这款产品都非常期待，充满着很大信心，公司的全体人员都觉得这是做爆款的一款产品。

    尤冬青：还是想从比如驾驶辅助配置这方面打造已有的产品吗？

    朱江明：我们希望这款产品，首先是从颜值要取胜，包括外形和内饰；第二个就是在功能上，就是您说的除了各种智能化的功能也好，还是一些它的动力性、舒适性等等各个方面。功能方面和性能方面，我们都希望它能够给人眼前一亮。

    尤冬青：您认为未来的C11和现在的T03相比，谁更能成为走量产品的？

    朱江明：我们希望这两款都是作为零跑走量的产品，我们希望T03打造一款在A00这个级别的微型电动车领域的No.1的产品，在未来的几年内具有非常强的领先优势。当然C11同样，我们也希望它成为一个革命性的产品，能够和特斯拉modelY媲美的产品。

    吴望明：这里说的产品定位还是非常不一样，因为面对的是不同级别的市场，我们在要瞄准的目标市场都有信心做到有竞争力、销量靠前的产品。

    尤冬青：明白，还有一个问题是朱总之前在2019年有一次接受采访时说过零跑汽车要做汽车界的优衣酷，要向用户输出极致体验的高性价比产品，人人买得起又安全智能，您认为T03和S01这两款产品除了驾驶辅助配置方面，其他方面怎么体现极致体验和高性价比？

    朱江明：S01这款产品确实是一款比较小众的产品，但是我们在这个小众的市场上，我们的性价比也是做到极致，现在的NEDC451公里的续航官方的定价也是从12万9千8到14万9千8，有非常具有好的价值体验和成本优势。今天，我们发布的T03价格定位足够亲民，足够体现出零跑的目标：就是希望做有非常高的品质和非常高的性价比的国民电动汽车，这是我们的初衷。未来的C11同样希望达到特斯拉的性能和功能，然后能够争取做到未来和燃油车持平的价格，这是我们一贯努力想做的事情。

    尤冬青：因为据我了解，零跑T03还有一款续航是300多的产品，这次为什么只上市了3款403的呢？第一个续航的为什么会被取消的呢？

    朱江明：从现在看包括从国家的政策也好，还是客户的需求两个方面平衡，特别对一些一二线城市400公里的续航可能有更好的性价比，同时这是目前其他厂家都没有主力推的规格。

    尤冬青：您觉得这次2020年补贴行政退坡对T03有压力吗？

    朱江明：因为今年的国家政策我们认为还算是不错，退坡问题不是特别大。

    尤冬青：谢谢三位老总，我这没有问题了。

    周颖：我们现在有请懂车帝的张老师。

    张屹鹏：三位老师好，我有两个问题：第一个问题现在的S01和T03这两款车是续航451和403公里，随着SUV出来以后，您觉得续航里程大概达到什么样的水平？未来零跑车型是否会有一个更现代的国民电动车的高性价比的定位，就是不会超过15万块左右或者以后会有更高端的车型？这是第一个问题。

    朱江明：张老师，我们觉得未来电动汽车也不是一味追求从300公里，400公里，500公里，600公里或者一直往前延伸，我们觉得比较实用的就是到了500公里以上大家的焦虑感就会减轻，因为可能到100公里都会有焦虑感，在100公里以上，400公里的范围，你的心态就会比较好。所以随着将来充电设施的完善，超过400，500公里以后焦虑感的减轻，我们觉得未来的电动车500公里，600公里会成为主流。这是首先对续航的看法。

    作为零跑的定位，我们确实希望做国民电动汽车，希望人们能够享受到高端车的功能和性能，然后有非常极致性价比的产品。我希望这能够成为未来零跑的代名词，希望零跑能够做到像优衣酷一样，能够做到像小米一样，能够加量不加价，这是未来我们品牌的一贯的风向标。

    张屹鹏：我们在新基建方面有没有投资的想法？

    朱江明：我们觉得这更多是需要政府和相关充电设施更相关的企业去做更大的投入，我们希望把我们的车做好，能够更加聚焦。

    张屹鹏：还有一个问题，记得您之前在S01的长续航版的上市时您曾提到未来三年不融资也能活下去，如果我们想活得更好还是需要外部的融资，咱们有没有相关的融资规划？

    朱江明：我们首先还是希望把我们自己先做好，把产品先卖好，再想融资的事情，首先就是因为融资是双方面的，需要有人认可你，它才会成为你的股东，把钱给你，放心地给你，这个是双方面的，如果没有成绩，谁也不放心给你。所以我们希望得到外部的融资，能够让我们发展得更快，实现我们的目标，可以缩短时间，当然如果没有外部的融资也希望利用自己的力量逐步发展。

    张屹鹏：您提到咱们的表现首先要更好一些，但是小型车可能属于比较小众的产品可能销量不是很规模化，那咱们有销量的预期目标？

    朱江明：所以对T03我们还是比较期待，也是希望它能够成为和目标同档次的主流车型形成相当的销量或者能够超越。

    周颖：谢谢张老师，接下来有请21世纪经济报道的彭苏平老师。

    彭苏平：朱总，吴总，周总大家好，我这个问题也比较简单，就是这一款新车的销售市场有没有做自己的定义或者目标人群方面和原来的S01是不是有类似的地方？刚才也有老师问销量预期，这一块能不能有具体的预期和我们分享一下？另外一个问题，我记得之前好像说C系列的车是第二款量型车辆，这次T03上市是计划的变动吗，原因是什么？

    朱江明：我想回答第二个问题，我们本来的计划是没有变的，还是T03在前面一点，C后面一点。关于销售人群，T03和S01也有一些重叠的消费人群，因为作为T03这样一款A00级的车型它的主销人群是两方面：一个方面是一些一线城市的小年轻或者是家庭第二辆车，还有一些是相对三线、四线、五线城市的新购车用户。两方面都有，所以和S01有一部分重叠的客户市场，当然也有一些是不重叠的市场。

    周颖：彭苏平老师您这还有别的问题吗？

    彭苏平：没有了，谢谢。

    蘧毛毛：我这边有两个关于合作的问题，因为听到一汽轿车和零跑签署的战略合作，也探讨了国民车型的开发，这个T03也是国民智能电动车，所以我想问一下一汽轿车和零跑汽车接下来打造的产品还是T03后续的产品吗？还是要打造全新的品牌和车型？

    朱江明：首先我们这次签署的是战略合作协议，先期会有零部件方面的合作，当然我们也在探讨未来的车型，在一些国民电动车型上，我们在探索合作的可能性，这是在初期的阶段。T03完全是零跑自己通过三年半正向研发的一款车型。

    蘧毛毛：明白，后续还是要继续探讨对吧？

    朱江明：是的。

    蘧毛毛：还有一个合作，今年2月份看到大华股东和零跑汽车成立一个新的公司，想了解一下新公司的定位和作用是什么？它研发的成果将来会放在零跑后续的车型上？怎么利用这样一个公司？谢谢。

    朱江明：因为大华是一个上市公司，所以和零跑之间也不能有太多的耦合，所以我们把汽车里面的一些传感器这部分摄像头、雷达以及一些智能驾驶的算法，这些东西我们和大华成立合资公司，可以充分利用大华从元器件的采购到整个算法的应用，制造的共享，成立合资公司，提供和智能驾驶的感知和决策这块的零部件体系，是我们放在合资公司里研发和制造，其他部分还是在零跑这块。是这样的关系。

    蘧毛毛：谢谢。

    周颖：接下来请经济观察报的王海宣王老师。

    王海宣：第二个问题朱总提到目标是二线城市的年轻消费者，还有小城市，咱们这么来权衡的原因是什么？

    吴望明：首先对于A00级的市场我们有自己的判断，虽然大家之前更多看到的是燃油车A00级市场萎缩得比较厉害，但实际我们还是要结合现阶段市场的特征包括行业的特征去看。现阶段电池的成本相对来说占整车的成本比例比较高，如果我们现在来看电动车其实是两头，一端小，一端大，其实包括A00级车型C端人群占比还是比较高的，其市场份额也是在整个新能源车排在第二大市场。所以我们对这块市场首先还是希望真正去做比较高性价比的国民电动车，小型车做到更好的性价比。第二从客户需求本身，现在中国的车也比较普及，大量进入到了家庭使用，更多还有第二类的刚需车的需求就是代步，家里还需要第二辆车的代步需求，小型车比较灵巧，包括在城市里面占用资源比较小，有它的独特优势。另外小型车我们还是做得有不一样的地方，小型车并不以为它就是简单粗糙，我们觉得在消费升级的前提下，包括大家对科技智能的需求在提升的前提下，我们做续航、性能包括品质都比较好的经济小车可以满足用户的需求。大家可以看到国外的欧洲市场对于精品小车的需求，我觉得是先导性的引导方向。所以对于未来的市场我们还是仍然看好。当然新能源车销量暂时遇到波动，但是长期来看市场发展向好，我相信疫情也会很快结束，经济恢复过来。这是我们对T03投向市场的考虑。

    再回答您刚才提到的第二点，是否有面对一线城市和三四线城市的差异，当然肯定会有，人群在一线城市，他对车的要求肯定要高一些。一二线城市我们的智能化，长续航对他们来说会比较有吸引力，在三四线我们的经济性以及质量的可靠性、品质感我相信对于这部分用户也会有比较好的吸引力。

    我就回答这么多，谢谢。

    周颖：王老师的问题我也补充一下，我们认为对不管是一二线的用户还是三四线的用户，其实中国消费者他们可能最核心的诉求还是希望所有东西能够便宜，就是我们要高配但是要低价，高性价比，所以我觉得T03不管对一二线还是三四线城市都有非常大的吸引力。王老师您这边还有其他问题吗？接下来我们请王玉琴老师。

    王玉琴：我这个问题要问一下朱总，今年的情况下，造车新势力是超级难过的，我想问朱总您怎么看造车新势力的未来？

    朱江明：我觉得造车新势力能够存活下来的，确实未来不会太多，3-5家，我觉得也就这么多的数量，就看谁能够生存下来，从前期我们看有logo的可能有四五十家，到现在可能不会超过10家，真正有量产汽车发布的我觉得应该不会超过10家，经过各种大浪淘沙可能会越来越少。

    零跑的策略是希望“长跑”，我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年要量产一款车，希望我们能够走出来。

    王玉琴：刚才前面老师也提到了，我再补充问一下，您刚才说今年T03 5月份交付的时候有四五百辆，但是今年一季度来看A00级的市场并不好，在这样的情况下疫情也没有结束，对零跑来说出这款车是有很多不利因素的，请问零跑是怎么考虑在这个时间节点上还要坚持推出这款车型呢？

    朱江明：因为这款车本来要在这个时点推出。这个时点我们已经完成了所有量产准备，同时我们也觉得未来的小车市场会是一个大市场，除了零跑以外还有许多传统车企分别都推出A00车型，也充分说明大家对这个市场还是看好的，未来还是会有这个市场。

    周颖：我也补充一下，因为刚才朱总提到5月份交付500辆左右的量，是基于我们目前的产能，我相信我们的订单不只这些，因为可能刚SOP，所以产量还在爬坡的过程中，所以这500台是我们目前能够交付出去的状况。

    王玉琴：就现在T03的产能是500辆是吗？

    朱江明：每一款新车上市都会有一个爬坡的过程，每一个厂家都一样。

周颖：接下来有请盖世的雷云老师。

    雷云：朱总好，大家好，我这边有两个小问题。想问一下，刚才我一直听到比较多的是关于T03的性价比我想问一下，零跑在T03性价比方面是怎么做到质量和成本之间的平衡的？另外我们看到T03也是一个高配的车型，我想了解一下，这款车型的核心部件哪些是由零跑自主研发的？有没有一些比较知名的配套零部件供应商？能否透露一下具体配套的是哪些产品？谢谢。

    吴望明：刚才谈到小型车的定位这一块已经谈了。关于怎么平衡好性价比这一块，应该说车是没有绝对的做到所有的最好，但是成本又最低，在小型车方面我们对于一些用户，刚才说的满足用户的品质化升级和科技化方面着重去做了投入，让用户感觉到这款车更满足他的需要，所以认为性价比比较高。

    在核心零部件这块首先也有一些核心的外部供应商给我们提供支持，除了我们核心自研的除了电机，还有车本身以外，还有一些核心零部件比如电池是宁德时代，比如IGBT英飞凌，语音是科大讯飞等等，其实这些还是采用全球比较知名的大的零部件供应商保证我们产品的质量。

    周颖：雷云老师刚才提到T03怎么做到高性价比，我也想补充一下，对零跑来说我们本身是一家成本意识特别强的公司，举个例子，比如我们今天的上市发布会，可能大部分的厂家做一场新品发布会动则上千万的预算，但是我们这个发布会还是做得比较精简。我们是希望把更多的费用用在产品的研发、制造上，另外我们在产品的体验上更多是让用户真实体验，感受我们的产品，在这个过程中打动他们。所以在成本这一块确实我们一直有很强的意识，对于我们来说去做好一个新产品的成本控制其实是融入到骨子里的事情。

    崔力文：我有两个问题。T03上市之后您这边对于它月交付量以及年交付量的期望值也就是期望目标？第二个问题是T03上市后虽然在B端也很重要，但是在B端也是有一定它的销量份额，所以想问零跑在这些方面有没有和一些公司对B端市场作出自己的规划？

    朱江明：首先我们的目标还是希望在这个细分领域能够做到头部，销量能够和目前在头部的车企齐平甚至超过，这是我们对市场的目标。另外B端和C端，也希望这两个能兼顾，我们既有C端市场的需求也有B端的需求。当然我们也拓展出行公司，我们也希望T03 400公里的续航能够成为一些企业用车的需求，类似于自己的母公司大华公司这样一些大的企业的销售端、服务端，这些也可以作为我们的用户，这也是我们未来主打的市场。

    周颖：好，有请车云网的刘英男老师。

    刘英男：大家好，刚才也问得比较全，我想问一下，我想问对于未来的车型计划大多是精品小车，想知道未来有没有对中大型车有产品计划？

    朱江明：刚才我们讲中大型车还有一个C平台的产品，C平台是中型车的平台，就是A+这样的平台，我们计划就是在明年和后年分别推出一款SUV和一款轿车，而且我们的产品进度目前还是比较正常的，如果今年北京车展正常的话，会展出我们的造型设计和内饰设计，相当于量产车的造型发布。

    刘英男：还有这段时间看到咱们和多方合作的新闻，我想知道多方合作对于零跑自身来说有没有品牌上的促进发展作用吗？

    朱江明：我们希望和成熟的车企做更多的合作，互为互利，可以把我们一些有优势的东西分享、贡献给一些车企，同时我们也希望我们想得到的原来所欠缺的东西，因为毕竟合作肯定还是能共赢。

    刘英男：好，没有问题了。

    周颖：谢谢刘老师，接下来请汽车商业评论的牛老师。

    牛跟尚：我就一个问题，比如4月份首次出现21个月以来的正增长，主要是商用车和整体乘用车。我想问咱们这个车，是不是朱总也判断5月份，下半年也会有一些报复性或者是补充性的恢复？是不是也有这种判断？

    朱江明：我们还是始终看好中国未来的汽车市场，往5年，10年这个方向去看。同时近期经过前期调整，国家也是采取了很多措施，包括地方性的，包括全国去推动汽车消费，也通过疫情意识到公共卫生的安全性，希望单独出行，这也会推动汽车的阶段性的销售增长。

    周颖：牛老师您这边还有其他的问题吗？

    牛跟尚：没有了。

    周颖：谢谢，接下来有请新出行的谭文钦老师。

    谭文钦：我有两个小问题。在产品功能上，我看到手机APP的远程遥控它是能做到同步上的控制，比如说远程挪车或者启动或者更细节一点的实现能不能说一下？

    吴望明：谭文钦老师您好，这个APP有一些功能我们还是做了，比如远程的寻车，空调包括远程降车窗去通风。刚才您提到第二个泊车这一块，如果停车停得比较狭窄的话可以用APP自动行驶出来，让我们方便上车。还有其他的功能，比如APP会直接控制后备厢开启等等。

    周颖：我补充一下，APP里面能看到车辆状态还是比较多，包括目前的车子到底是什么样的续航里程，空调是不是开的，车窗是不是开的，是不是充电等等状态。另外可以通过APP把车子分享给你的亲朋好友，可以通过人脸ID设置把密码给他们，他们可以通过APP把这个车开走，相对来说是比较方便。

    谭文钦：人脸识别，录入的人脸有几个人？

    吴望明：我们目前可以设置10个账号。

    周颖：谢谢，接下来有请Businesscars的戴一笑老师。

    戴一笑：我有一个问题，第一个问题是试驾的时候有问过，他说我们的试驾车不是量产之后的内饰版本，因为今年上市，最终的内饰版本更改的部分可以讲一下吗？

    吴望明：因为之前是在量产准备阶段，更多的是在工艺方面，当然有些部分性能比如我们的软件，体验的优化，比如车辆的性能上主要是驾驶模式上还是做了一些优化。因为也是根据试驾的媒体老师的建议。

    朱江明：可能质感没有做到量产这么好，因为这些模具是刚刚启动使用，还有一些提高，所以可能试驾车的质感会差一些。

    吴望明：举个例子，比如车门，上次不是完全量产，所以一些模具还在调整，所以车门感觉不太好关。

    戴一笑：还有一个问题，刚才朱总也提到想做一款高性价比的国民电动车，那在性价比方面消费者更直观地看到这款车是一款代步车型，很想知道它在上市之后，交付之后或者目前在店内开始进行售卖的时候，零跑汽车会针对哪些部分进行市场和用户端的培养呢？因为其实这款车里面更加突出的是智能方面或者性价比方面，那会不会和消费者对于小型车的理解是有偏差的？

    朱江明：首先我们觉得这款车基本没有什么短板，从各个方面，质感、工艺、续航以及智能化的功能基本上没有明显短板，而且比现有的车都要更好一些，因为这款车也是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。原来的一些A00级车可能给大家不好的印象，我们那个车比较早，我们从内饰、工艺、质感、造型各个方面都还有比较多的欠缺，所以我们是希望T03这款车是有非常长的生命周期的，能够不断改善提升，将来可能有更多的类型去满足三四五线或者一二线客户的需要，时尚客户的需要和传统客户的需要，随着产品推出我们会不断根据不同的人群做配置的优化，真正实现国民电动汽车极高性价比的方向。

    周颖：我稍微补充一下，刚才提到我们针对细分市场怎么做培养的问题，A00级的智能纯电小车我们相信有很大的用户需求，目前来看同级产品的产品力来说有很多是不能满足现在用户的需求。所以我觉得从市场的角度来说，我们接下来更多引导用户去做很多的对比，因为我们相信我们的产品是完全有能力和这些竞品摆在一起的。上次试驾的时候几位老师也都在，现场也放了一台我们的竞品，大家还是可以直观地看到，不管是终端还是接下来在线上更多是基于我们和竞品做对比，大家就会有很直观的感受我们的产品到底是什么样子，我们非常有信心。

    戴一笑：最后一个问题想问一下朱总，因为之前新能源政策已经出来，有一款是比较支持换电形式的行为，我想请问您是怎么看待换电这一块的？零跑之后会不会有这方面的考量？

    朱江明：目前零跑还没有这样的规划做换电的产品，我们基本上以现在的模式为主。因为那是一个系统化的工程，也不符合我们目前的资源。

    吴望明：补充一下，也有一些第三方的比如换电供应商找我们合作，我们也不排斥从这方面和他们合作，我们不自己去投入做换电。

    朱江明：我们会和一些做运营的一些公司他们提供电池和整个运营，我们可能会采取这种方式去做，自己去做换电可能不一定去运营。

    戴一笑：您是怎么看待这个前景的呢？因为目前造车新势力蔚来有这个服务，您对于换电的前景是怎么考量的？

    朱江明：我们觉得如果国家出台比较强有力的标准，完全把它标准化，那换电模式我觉得很有前景，比如ABC几种规格，不同型号、不同数量级的车型用不同的电池，把它标准化，类似于充电枪，那换电也是很好的模式。当然它也会付出很多成本，大家可以看以前的手机电板是可以换的，但是现在已经没有手机的电板是可以换的，如果中国通过新基建让充电设施无处不在的时候，就没有必要要卸来卸去，因为电池包几百公斤重的东西，会有各种损耗和不确定性，这也不是一个非常可取的方式。

    戴一笑：谢谢，我的问题问完了。

    周颖：谢谢戴一笑老师，接下来我们请电动星球的欧阳晨老师。

    欧阳晨：我有一个问题，我觉得T03这款车其实需要更大的销售网络在三线和四线城市，我想了解一下零跑在这方面有什么计划？今年的销量计划以及安排是什么样的？之前有些问题问过了我就不再问了。

    朱江明：今年年初以来我们已经通过各种模式拓展了很多三线四线城市的合作伙伴，到目前为止有40家左右，未来我们可能还会发展更多的合作伙伴。

    欧阳晨：我想补充问一下，说到智能，传统的销售网络，销售人员包括像我们主打的ACC也好，需要有一些讲解的，零跑怎么样确保是加盟还是自营，销售人员怎么能够很清楚，让消费者感兴趣？

    朱江明：我们现在的策略在城市，重点的城市都需要城市经理，他在整体的接口来服务所有的合作伙伴，能够更好去传导车的一些特点、功能、性能，作为一个总体的接口去服务我们的合作伙伴，是这样的结构。

    欧阳晨：会对所有的加盟商培训吗？

    朱江明：对，我们全部是通过城市合作伙伴对下面不断地培训、督导、服务。

    欧阳晨：那今年有怎样的计划？在新的多少个城市？力度会有多少？

    周颖：这个我给欧阳老师更新一下吧，目前我们在全国大概有70多个城市，都已经有我们体验和服务的网点，大概80多家，我们同时还在全国的30多个城市和一些新零售的平台展开一些合作。您刚才提到我们今年的计划，我们计划是在2020年时渠道网络要增加到大概150家，上回好像跟您聊过我们在3月份和4月份其实都做过两轮经销商的招募，效果还是非常显著的，因为大家对我们接下来的产品信心还是很足，所以今年整个渠道发展的速度也会加快非常多。

    欧阳晨：谢谢。

    吴望明：欧阳老师，我给您再补充两点，第一个是渠道这一块，我们其实也会看市场，目前新能源车其实一线城市、二线城市、三线城市尤其二三线城市目前还是作为重点，因为再往下的话目前从市场来说它还没有怎么起来，所以第一阶段已经在一线城市重点布局，接下来二三线城市也会重点予以布局。第二点确实我们智能化的功能比较多，我们也是通过多种方式比如自己的车机上把它的一些功能尽可能让用户直接更好地了解功能使用，当然从培训方面也会去培训。作为产品也会针对不同的用户场景给他一些独特的话术，同样功能针对不同用户的话术做准备。我们尽可能让终端包括用户理解我们的一些产品亮点。我就补充这两点，谢谢。

    周颖：接下来请汽车头条的陈卓老师。

    陈卓：我就问一个问题，之前S01上市的时候，轿跑的设计风格还是成为大家的话题，这次我看T03上市，好像和smart撞脸，好像又成为了一个话题。想问一下这种设计是出于什么考虑？这个时候刻意和smart去撞脸。

    周颖：这个问题比较犀利。

    朱江明：整体来说我们也不觉得它和smart有太大的（相像），从前脸上，从造型上，汽车不管怎么样反正就是把里面的位置一排完以后，不管造什么型好像跟谁似曾相识，这也难免。当然我觉得从整个造型来说我们还是比较中庸的，而且我觉得我们这个造型更像是一个小SUV，还是有比较大的差异。

    周颖：我稍微补充一下，其实我们整个设计是完全正向开发的，不存在我们是刻意撞smart，大家也可以看到现在的整个车子也有很多非常独立的设计语言，包括我们的微笑曲线前脸等等，因为我们是基于纯电的平台设计的。包括我们可以看一下现在车子有很多设计细节，我们看到有三角形的元素等等，这些都是我们的造型部门自己正向开发出来的。

     崔啸：我有两个小问题，一个是销售的渠道安排，感觉我们的想法是到农村去，到三四线城市去会大有作为，但是从本身的产品力和属性其实在北京的一线城市往往是非常迫切和急需的，而且这种也是在一二线城市卖得好。我在北京、天津包括杭州走访过零跑的好几家店。其中我发现在北京好像好车也要找得到地方买，但是在北京零跑不知道在什么地方能买到，也就是这个车我想在北京买是买不到的。所以想知道T03在北京绝对一线最重点的城市它的销售布局是怎样的？这是第一个问题，第二个问题待会儿再说，谢谢。

    吴望明：确实对我们来说，从去年开始投第一款产品在渠道方面也逐步加力大布局我们的产品，我们也知道北京这样的城市对新能源车型来说是非常重要的市场。坦白来说前期也有一个渠道商逐渐开始推向服务。不排除今年开放转向一些服务，不一定一个城市只有一家，最近也和另外一家合作伙伴在聊，它之前在卖同级别其他的车，前几年都做到在这个级别的第一的销量，所以这一块尤其作为主力市场肯定会找更好更有实力的经销商。

    崔啸：还有第二个问题，今天的发布会包括今天媒体提问的所有问题都在围绕车，感觉和传统的燃油车没有什么差别，但是我们知道新能源车纯电动车本身充电也是很大的组成部分需要提供给车主，因为未来做家电，做APP提供给用户充电、查询、付费等等，包括威马也是自己做的，几何汽车和比亚迪的车端，我对这块非常感兴趣也非常关注。就是零跑在车主充电的服务包括充电桩包括数据这块我们有什么样的准备或者有什么样的规划？还是仍然把车卖掉，其他的再说？

    朱江明：首先充电这个领域，我们觉得这应该更多通用化，因为全国布点也没有哪一个电动车企有这个能力。

    崔啸：我说的不是建桩，我说的是在公共运营商比如像微马的极客行，像蔚来汽车有自己的APP，是给自己用户的车主提供一个充电平台，可以扫码现在已经存在的运营商比如国网EV能源等等，它是利用现在这个，而不是厂商去建桩，我的意思是零跑有没有给车主提供类似的APP或者服务，让用户可以用自己的APP或者自己的服务和产品去使用这个公共电桩？

    朱江明：我们也在规划这部分，我们现在的高德地图上也是完全有各个充电桩的所有信息。最好是有一个专门的公司做这个可能会做得更全面。

    周颖：谢谢崔老师。最后一个问题，界面的侯卓铠老师。

    侯卓铠：您好，刚刚大家说得差不多了，我想了解一个比较个人的问题，我之前在参加试驾的时候发现T03的调校是蛮优秀的，因为我们选择是长江的生产，长江之前主要做商用车，我想知道在乘用车领域我们是怎么把整个车的品质包括调校做得更优化一些？

    朱江明：因为我们的整个工程团队基本上是以零跑为主，长江更多是以总装制造（为主），所谓工程团队就是整个新产品导入，相当于从研发转化成量产的过程要解决调校的问题，可靠性的问题，所有量产具备的问题完全是由零跑自己的工程团队实施的，所以需要更多专业和车企背景的团队，很多的人员都有这方面的技能。

    侯卓铠：我想问一下朱总咱们现在在研发方面的团队有多少人？

    朱江明：我们总共有700人的研发人员。

    周颖：好，那我们今天就到这里，非常感谢各位老师，老师们辛苦，非常感谢大家，谢谢！