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小身躯大能量 零跑 T03 试驾体验
精品文章
时间来到 2020 年,在 A00 级别这个细分市场竞争越来越激烈。前阵子刚发布的上汽科莱威 CLEVER 便以 5.99 万的售价试图在其中分一杯羹。而在这个价位的车型里,科技配置或许是在这个竞争激烈的市场里决胜的关键。

因此,零跑这次带来了一款官方 NEDC 403km ,配备了 L2 级别自动辅助驾驶、人脸识别、官方宣称的整车 OTA 以及手机 APP 远程控制等众多功能的长续航智能纯电小车 —— 零跑 T03。
外观圆润,采用曲面设计美学
在外观上,零跑 T03 并没有才有太多棱角的设计,整体设计圆润可爱,对于女性用户来说较为有吸引力。目前外观颜色提供了晨光黄、光白、磁灰、夜眸蓝以及金属黑共五种颜色选择。

在前脸部分,该版本的零跑 T03 并没有与其他纯电车型一样采用了封闭式的前格栅,而是保留了一个狭长的开口,被官方称为 “微笑前脸” 设计。而根据我们获得的信息所知,前脸的样式将提供 "透风孔图案" 与 "开孔式" 两种风格供用户选择。


大灯方面采用了带有透镜的一体式大灯,并带有自动开启以及高度调节的功能。内部呈现 “C字形” 的设计,官方称其为机能猫眼设计。


零跑 T03 搭载了同级少见的 L2 级别辅助驾驶,不过目前用于试驾的工程样车仍未开启该系统提供给我们体验。而在前包围中可以看到所搭载的毫米波雷达。

而在前挡风处,我们可以看到一枚单目摄像头,为 ADAS 的摄像头,该摄像头同时兼顾了行车记录仪的作用。用户也可以通过该摄像头拍摄视频,在 APP 中查看并分享。

来到车身侧面,小巧可爱的零跑 T03 的整车尺寸为 3620/1652/1577 mm,轴距为 2400 mm,在同级别里也占有一定优势。官方称其采用了贯穿式腰线设计,较为符合年轻人审美。


轮毂设计采用了视觉效果突出的多幅式低轮毂设计,并采用了耐克森的 165/65 R15 的轮胎。刹车方面采用了四轮碟刹设计。


尾灯方面并没有采用贯穿式尾灯,而是使用了黑色的装饰条将两边相连,拉宽了整个车尾的横向视觉感受。车灯内部采用了类似 3 字形的设计,造型呆萌,相信点亮后效果不错。

新车尾部装饰条中间为零跑汽车的 LEAPMOTOR 英文 LOGO,而倒车影像的摄像头则位于其下方,画质为 720P。这项配置对于新手司机十分友好。




内饰简约,科技十足
与目前主流的 A00 级电动车一样,整体的内饰偏向于简约设计风格。中央搭载了一块 10.1 英寸的中控屏,整体操作较为流畅。而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘,显示效果不错。






而在 A 柱上的两个摄像头则提供了人脸识别的功能,官方称其可在数秒内识别驾驶员并启动车辆。使用了大华股份首创的 HDCVI 专利技术,可在高温极寒的环境正常工作,且在各个不同生活场景的用车中能自适应调整红外补光。





在前排座椅的中间,零跑 T03 提供了电子手刹以及一个小的储物格放置杂物。对于这个价位的车型来说,电子驻车也是相当不错的配置了。

在驾驶座门板处,零跑 T03 提供了电子调整后视镜的按钮,非常实用。门板下方还提供了储物槽,可以放一些水瓶以及杂物。






乘坐空间够用,满足城市代步需求
身高 173cm 体验者,前排调整至合适的驾驶座位,头部空间一拳四指。

来到后排,前排座位不变,后排头部空间四指,腿部空间一拳。

为了后备箱的空间,零跑 T03 整个后排空间相比欧拉 R1 会差一点,并且后排座椅腿部支撑不是很好,长途乘坐可能会不太舒服。


悬挂柔软有韧性 开起来灵活小巧
目前几乎肯定零跑 T03 是一款 10 万元以下的车型了,其装配了来自宁德时代的 37.1kWh 电池,能量密度为 171Wh/kg,官方 NEDC 续航为 403km,搭载了最大功率 55kW,最大扭矩为 155Nm 的电机。这个价位的产品,以往在驾驶的时候心目中预期值不会很高,感觉稍有质感,过路坎不至于太散已经非常满意。例如刚刚开过不久的欧拉 R1,以往我也是一贯地好评,觉得行驶起来挺扎实,哪怕会有一些小小的瑕疵也不会过多纠结。而这类小车都有共同的特点,就是转向很灵活,操控起来比较得心应手,所以除了个别几个较差车型外,几个主流产品还真的口碑都不错。

但零跑 T03 这款打着高配置大旗号的产品,似乎企图再往越级的方向再提升那么一点。我最初开起来的时候也很难表述这种感觉,因为并不会觉得多惊艳,现在很多大厂的A级车其实也达到这样的行驶品质。此时脑子里的另外一半又在唠叨着提醒我了,喂,注意啊,这是 10 万元以下级别!好吧,我马上又端正了一下思维,感觉它确实在一些细节上会比同级竞品好那么一丢丢。

例如,路面颠簸产生的震动,给予驾驶者最直接的回馈就是承托着屁股的座椅和手握的方向盘,某些这个级别的车型会将路感直接传递到方向盘上,甚至会被一个小坑影响而令方向盘直接被揣得偏转一下,通过崎岖路段时甚至造成转向不顺畅。而 T03 则是给你较柔软滤震的手感,任何情况下方向盘转动起来很顺滑不会卡顿。屁股乘坐方面也是比较舒适的,不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。这次试驾经过杭州的一些厂区,有几段坑洼路段,刚好展现了这方面的特点。通过俗称为“排骨路”的路面上也给予车内的人“底盘很整”的感觉。

当然,又需要再次提及这个评价的条件,因为它只是做到目前很多 A 级车型的水平,谈不上有多惊艳,但抹平了很多廉价小车那种零碎的瑕疵,这方面算是一个优点吧。而且得益于它的高配置,例如标配 AUTOHOLD ,不管多陡的斜坡,踩住即停,再踩即走,时速 30 以上即可打开 ACC 巡航,一切都很自然,很像我们经常试驾其他更高售价的车型,并没有因为是低于 10 万元的售价而产生其他记忆点。驾驶感受是综合各种因素影响的感受,这方面它没引起我的“特别注意”,或许就是较好的评价了。

而驾驶方面最直接最容易感受到的优势肯定是动力加速部分。这台能提供 155Nm 扭矩的动力系统,在相同的路段上明显比同台的两位竞品提供更快的加速动力,现场没有器材进行数据实测就无法介绍具体成绩差异了,但通过目测从 0 加速到时速 100 公里,用路边参照物进行对比,确实是快了不少,特别是时速 50 之后那一段的感觉。
零跑 T03 与同级别车型相比 配置都有哪些优势?
作为零跑旗下第二款推出的车型,这次所搭载的许多科技与配置相比同级来说都会更丰富一些。其主打长续航、高智能、强操控、高安全以及大空间五个维度,并以 “高配置” 来夺取市场份额。目前零跑旗下共有三个纯电整车平台,分别为 S(紧凑型)、C(中型车) 与 T(小型车)。

而这次推出的零跑 T03 则是基于 T 平台打造,大致亮点如下:
  • 宁德时代 NCM 811 的 37.1kWh 电池,能量密度 171Wh/kg
  • 官方 NEDC 403km 续航
  • 自研 Heracles 电驱总成,电机最大功率 55kW,最大扭矩为 155Nm
  • 同级独有的 L2 级别自动辅助驾驶,配备了1 个毫米波雷达、3 个摄像头以及 11 个超声波雷达
  • 提供全自动泊车功能
  • 3D 扫描人脸识别启动系统
  • 官方宣称支持整车 OTA 升级
  • 手机 APP 远程控制车辆以及查询车辆信息
  • 丰富的主动与被动安全系统
  • 10.1 英寸 + 8 英寸双液晶大屏组合
  • 皮质座椅

可以看到,在配置上科技配置占了大头,同级别独有的 L2 级别的辅助驾驶更是让人十分惊喜。同时基于其母公司大华技术公司的人脸识别技术,可以通过 A 柱上的两个摄像头通过 3D 扫描以及红外补光来精准识别驾驶员,达到启动车辆的功能,这也是在同级别首次见到的配置。
并且在 A00 级别的车型上,许多消费者都非常关心小小的车身到底安不安全。为此零跑也提供了多项主动与被动安全的配置提高了整车的安全性,如 ABS系统和 70% 高强钢笼式车身结构。

与同级别车型相比,零跑 T03 在一些配置上确实有一些优势。比如其 NEDC 403km 的续航相比同级别车型会优秀不少。而全车配备的 3 摄像头 + 1 毫米波雷达 + 11 超声波雷达对于一些有刚需的用户是十分诱人的,以及很眷顾某些女司机的自动泊车功能。而零跑 T03 若要从众多竞争车型中突围,价格与配置缺一不可。
毕竟在这个级别中,驾驶感受基本来说并不是主要的购买考虑因素。比如欧拉 R1 有着各种吸引女生的版本,许多女生看到后不管配置与驾驶感受如何,光是外观就足以说服她下单。而奇瑞的小蚂蚁则是深耕多年,几年以来多次换代,还拥有双色车身以及 X 设计的前脸吸引了不少男性消费者。而这次零跑 T03 的配置足够有诚意,驾驶感受也是相当惊喜,最后让消费者买单纠结的点或许就是不同配置的价格了吧。

编辑总结 /

在如今竞争激烈的 A00 级细分市场里,零跑推出了这么一款诚意满满配置满满的零跑 T03 实属惊喜。在这个价位的消费者最关注的许多方面都做了不少的努力,配置上可以说领先同级别竞争对手不少。而根据今天官方透露的 8 万元左右的价格来说,相信会吸引不少消费者去了解这么一款新车。相比最开始推出的 S01 来说,T03 显然更加实用更加理性。并且凭借优秀的配置、领先的 NEDC 续航能力以及不差的空间表现,综合来看零跑 T03 有望成为这个级别微型车的有力挑战者。
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