作为一个新能源车头部媒体，新出行通常会在半年前左右接触到现在市面上发售的热门电动车，现在很多开放的车企，甚至在油泥模型和产品选型阶段就让新出行参与进来。比亚迪汉，自然也不例外。

一直跟踪着这台车的新出行，也似乎也见证了一个车企在电动车之路上的成长过程，如同一个人成长的心路历程一样，每一个领悟都来自自己走过的路，造车这条路，没有真正的生而成熟。
一、汉做的不错的地方
汉这台车可以算是艾格真正完全参与打造的一台车，从外到内。当年概念车 E-SEED GT 出来的时候，其实并没有多少人意识到艾格的野心。外观几乎突破了之前比亚迪的所有设计束缚，车头的设计明显带着很多跑车的元素但又不是特别突兀，前圆后方的风格让风阻比 P7 还低的同时保证了后排的空间，这个确实体现了功底。

这个外形确实和红色更配，官图或者普通媒体图片都过艳，饱和度 P 得过高，实车颜色更深，基本等同唐的赤帝红。现在已经确定了红黑白三个，后续还会有其他的。

外形上的明显问题在这台车上基本都改过来了。比如之前的发光 LOGO，想法很好，但简单的红光反而失去了逼格，这次艾格用了一个灯语，让汉这个文字有一个淡淡的白色泛光，第一次看到的时候非常惊讶，因为单看前 LOGO 的时候完全想不到会发光，而且确实审美在线。长亮的方案也被艾格否决了，他认为这个太过于高调。同时车身上的英文字体，都没了之前的随意，有了设计感。

黑色车身则完全是另外一种味道，非常的内敛商务，我看到之后非常建议厂商赞助一部类似于《人民的名义》这种政法电视剧，尾部 45 度角，我相信一定让艾格有在老东家的相识感。

和外观的一致好评不一样的是内饰，这次的内饰有不一样的评论。有人喜欢这种豪华，有人觉得杀马特或者不科技。我觉得原因有二，一是这次实拍的高配只有红色内饰，同时因为试装车的原因，有些地方的做工还不是量产状态，氛围灯的默认调节也正好拍了那种粉红色（调了个深蓝，非常不错）。二是现在很多人看电动车的内饰容易被特斯拉等风格影响，喜欢简洁科技风，这次汉更多的是参考了奔驰的风格，后后期参与进来的内饰设计总监也是之前奔驰S的设计师。

和之前的任何一台比亚迪相比，汉的内饰用料都大大超越，包括唐。而且有很多用了心思的小细节，比如后排座椅的角度调节按钮做成了一个座椅的样子，甚至连菱形纹路都有。但如果你喜欢简洁科技风，或者和豪华品牌比，他又确实不能入你法眼。把座椅换成浅色，深原木换成浅色木纹，中控台换为浅色软包也许更对你的胃口。

这篇文章的标题用了“均衡”，就是因为空间和后排，这两点在小鹏 P7 和特斯拉 Model 3上都成了一个比较大的硬伤，而且也没法弥补。但汉，几乎没有类似的硬伤，后排的空间非常好，而且因为刀片电池的体积缩小，导致后排的臀点很低，大腿的承托真心是电动车里最舒服的一个，后排也有通风加热，回头还有选配按摩。这台车的乘坐明显是考虑了更多后排的乘客，是走了豪华中级车的研发思路。

智能化的部分有提高。类似腾势 X 的窄边框大屏舒服多了，UI 也用了全新的一套，但我最后一次看到的版本也没有全部开发完，未来会持续 OTA。自动驾驶的部分在基本的 L2 基础上加了和第三方一起的云计算部分，会针对不同用户驾驶习惯提供不同的自动驾驶方案，有点千人千面意思。


二、或许可以改进的几个点
1、内饰的配色问题。红色作为性能版的内饰无可厚非，但前期的传播主要是红色容易误导，而且打上菱形纹路的红色好像也有点奇怪。一个标准的浅灰色或者棕色作为主打内饰，红色作为性能版的内饰颜色提供就好了。说实话，P7 也用了红色座椅，也不太好看。
2、自动驾驶硬件还是弱了一些，虽然汉也有整车 OTA 能力，但自动驾驶硬件的缺乏，会让未来的想象空间少了。
3、空调出风口设计师和我说了，是大雁塔的设计元素，说实话大多数人不是太喜欢。
三、几个讨论的点
1、很多人关心热泵空调的问题。我和工程师仔细讨论了这个，他们在牙克石测试的时候仔细标定了这个冬季续航问题，他们自己很有信心，有综合的技术解决原来磷酸铁锂的冬季续航问题，而不是只能靠热泵，特斯拉 S/X/3 也都没有热泵。
2、电尾门的问题。工程师说电尾门大多出现在豪华 SUV 上，因为尾门位置高，轿车一般较低，他们也做了电尾门的方案，对空间侵占比较大，最终没有采用。
3、整体风格的问题。汉明显是一个豪华中级车的风格取向，适合多人家庭或者商务。也许你对自动驾驶的高频使用要求没那么强，也许你对后排空间和舒适度的要求更高，这就是一个选择了。
4、在豪华营运车市场，以前一直是奔驰帕萨特迈腾的市场，我感觉未来说不定电动化趋势下，这台车也是一个最佳的选择，比较对手都明显不太适合。
四：汉/P7/Model 3的选择问题
虽然现在汉的价格没出来，但价格范围肯定就在这个区间了，可以说说了。
这三台车的选择在我看来，其实不难，汉和 P7 有一定冲突，和 Model 3 冲突我觉得并不大，因为品牌的关系。而汉是明显属于内心传统一些，不激进的中年家庭用户，后排需要照顾，舒适很重要的人。

P7 明显是在意智能化，在意自动驾驶，在意每个季度的 OTA 啥功能的一群年轻人，他们不太需要考虑后排，更自我意识。
汉的定价最后才出，我希望厂商有一个激进的选择，这是第一次没有燃油版。
结语：特斯拉 Model 3 成为电动车历史上第一款爆款出圈车型，如今已经众人皆知，但一个车型的开发周期 3-5 年，在这台车开发的时候，你是否想过如何对标一台最热的电动车？这非常考验人。
有人选择了跟随，而有人选择了另辟新径。从现在的结果来看，“跟随”的路会很辛苦，传统车企的跟随面临巨大的软件压力，大众作为最先觉醒者已经开始踩坑，而新造车势力又面临 BOM 成本、供应链价格的巨大压力，特斯拉一而再再而三的降价，让之前各自相安无事的划江而治，变成了新的红海相争。
比亚迪汉选择了一条和特斯拉不尽相同的路线，让当下喜欢电动车加速，喜欢电动车NVH，喜欢电动用车感受，但又不能忍受特斯拉硬伤的一群人有了另一条路的选择，均衡是这台车最大的特点。

至于这群人有多少？只有市场的销量能告诉我们，这次厂商明显更重视 EV 版本，短期内没有 DM 露面，更取消了燃油，让我们看到了比亚迪在纯电动上的决心，也给了未来元 Pro 等车型一些方向。也许在不久的将来，这个品牌会在纯电上有更多的举措。
一花独放不是春，百花齐放春满园！中国电动车的市场，也需要更多中国品牌的努力，小鹏、蔚来、比亚迪们，一起加电！