曾经习惯性地开着 MINI 游走在外滩边，悠闲的欣赏着模仿星光坠落的灯光夜景，穿过繁华喧嚣的南京路去寻找一个安宁之地细细品阅海外大师的设计美学...如今却更喜欢骑着单车远驱到红树林看海，回到东角头家里的路上，会不经意地骑到南海意库小憩，偶尔和朋友约好去蛇口价值工厂小聚...慢慢地我喜欢上了这种简单的生活方式，也算是一种全新的出行生活吧。




在忙忙碌碌中，一周时间过得似乎有些快，当快递大哥提着箱子推给我时，才意识到 700bike 后街到了，这段时间忙的我似乎快遗忘了这个订单。简单开箱后发现车架主体的部分已被装好，那我只需要用专用工具安装车把和踏板，再安装 APP 和绑定后街就大功告成了，全套流程我基本在 30 分钟内搞定，不过对于一个自行车老手来说并不算快。






由于700bike附带了大小说明书和专业套件工具，因此安装起来并不难。在安装车把手时，先拧下位于 OLED 屏幕最前方上下的两颗固定螺丝，此时前端半圆形的挡板也会被卸下，然后将把手中间处（有钢印花纹的设计）卡在里面，再将挡板和螺丝拧紧就好了，注意把手的固定角度可参考小说明书上的示意图。而脚踏板就更简单了，因为在踏板上有张贴“左”和“右”的标签，取出对准相应的位置后，手动拧紧就大功告成了。


其实700bike后街那的纤细钢架车体、简单设计、皮质把手和干净的后轴才是最打动我的地方...



而我一直认为饱受非议的 “ h ” 型后上叉、前轮的 Panasonic 发电花鼓、后轮的两速自变速花鼓、Prowhell 代工的 39T 一体中轴单速牙盘和踏板，以及与 Wellgo 合作打造的专用脚踏板等等，都只是一些“锦上添花”的配置，更多的是为了突显出“智能化”的概念吧，但对于我来说，后街就是用来骑的，简单漂亮 + 好骑就是我想要的。




700bike后街简约的造型很唯美吧？其实车架本身的材质也很独特，为此我还特意花时间去研究了一番。整车的立管和下管均采用了雷诺 725 的钢材，同时其他地方还使用了强度稍逊但吸震性更好的 4130 铬铝钢，再通过 700Bike 对不同钢材的重新调配，因此让后街天生就具备了出色的减震效果。说实话，这点是我完全没有想到了，而慢慢体验后对后街也更加喜欢了，甚至长途骑行时，我会更乐意选择后街。


不过我发现自己骑多了后街之后，对这块 OLED 屏幕有所迷恋，其中最令人意外的是所有的骑行数据均会优先保存在“自行车”里，然后与手机相连时才会自动同步到 APP 内，这样能避免数据的丢失。


而表面所显示的时间、时速、总里程、电量、GPS 和通讯信息强度等都很吸引眼球，以至于我在换骑永久时，还会习惯性地向下看一眼，不过我也知道这个对安全骑行会有一定的影响，因此现在也在尽力克服。

这里必须要提点意见是，这个位于中间的码表稍显偏后，尽管 OLED 屏的高对比度能提供更好的可视性（阳光下），同时夜晚也不会因为背光高度过高而降低对周边环境的观察力，但在高速骑行状态下稍微低头看码表时，对路面的视野还是会有所影响，至少有一次让我差点没刹住，同时这与后街低速时重心不稳也有一定的关系。



皮质的把手和座椅也是吸睛的设计，同时将自行车的档次感提升了不少，不过材质上就偏硬了，同时车把两端弯折的角度过大，当我握持的时候压力基本都集中在手掌外侧，因此骑行时间长了就会出现酸痛。而刚开始骑行时对座椅有些接受不了，主要原因还是太硬惹的祸，骑了不到半小时，屁股就已经觉得较疼了。


不过比这些更惨的是手心出汗会导致手握处打滑，同时在过颠簸路面时也完全没有缓震的效果。这方面真心不如我自行给永久改装的皮把手，尽管也没有缓震可言，但舒适度和防滑绝对优于后街，因此这里必须吐槽下后街的皮质把手，不知道为什么这种皮质还不防滑，逼格是得到了提升，但防滑和缓震的确还有待改进。


值得肯定的是，后街这个V型的前刹设计的很好看，从正面看也大幅提升了后街的颜值，不过看到位于前轮的 Panasonic 发电花鼓就有种莫名的忧伤，一开始得知这个摩电花鼓能给码表充电时，我欢喜若狂，结果专门等没电了去试了试...结果想依靠它充电就是个概念。



因此还是回家老老实实地用充电器充电吧，不过在实际骑行中发现速度超过 10km/h 时，这个花鼓便开始给码表模块充电了。值得分享的是，如果是满电且经常保持骑行状态，发电花鼓对于提升电池续航还是很有帮助，算是个补电小助手吧。


位于座椅下方的一体单速牙盘则来自Prowhell，同时还自带了护盘，至少我在穿长裤骑车时，裤腿还是很安全的，但总觉得 39T 的齿数还是略大，是不是 34T 和 36T 会更适合城市骑行些呢？骑时间久了发现我已爱上了 Wellgo 的脚踏板，不仅与鞋的接触面积大，同时凹凸的橡胶表面还能拥有不错的抓脚感。




其中 700bike 后街在传动系统中所使用的偏心中轴是个亮点，并取代了像永久单速车上的传统的后鱼嘴设计，说白了后街这个就是偏心外挂培林套。要知道传统一体中轴设计的牙盘组在安装到 BSA 五通时，都需要配备外挂培林套，而后街这个培林套内径与外径则不共享轴心，这种巧妙的设计能让培林套在旋转的时候，牙盘相当于向后移动了一段距离，此时上链条也就显得非常容易。当链条安装完毕后旋紧培林，相当于拉长了牙盘与飞轮的距离，这也确保了链条张紧，从而能提供比鱼嘴设计更好的精度。


而且我觉得后街的五通高度应该是被下调过，这让我在等红绿灯时，坐在车座上脚都能够接触到地面，可以说后街对安全感的照顾还是很到位。因此一般我都会找机会在马路边骑行，不过不建议大家这样，毕竟机动车道上不太安全，但后街真的很适合在马路上骑行。



后方独特设计的 “ h ” 型后上叉是 700bike 后街的一大特色，不过这个设计在后街发布当初还是引起了业界的一番褒贬，因此我也下意识的认为强度肯定没有传统的高，同时还担心会导致后轮轴心偏移，因此在过小坎时都会格外小心，遇到台阶较大时，还会下车来推着后街前行，不过有时候因为赶时间也会匆忙地经过了几个小坎，那时发现后街的吸震效果比我想的要好很多，完全秒杀我的老伙计永久，同时在公路边快速超过拥堵的汽车和变道时，也没觉得后轮轴心有偏移的状况。


可以说续航绝对是后街的强项，但这限于在平坦的马路上骑行，如果换做深圳那起伏不断且人群不断的自行车道来说就不一定了，毕竟这个来自 SRAM 公司的 Automatix 两速自变速花鼓（后）会让人有些“苦不堪言”。





原因是当我骑行在 19±1km/h 时，花鼓内置的离心式离合器会配合行星齿轮挂入高速档，此时保持高速骑行是件很愉快的事情，但如果前面有人或遇到突然对向来车时，都会下意识的停止蹬踏及避让，而花鼓的设计是只要停止蹬踏的动作便会立即下档（阻尼减小），随后等绕过后我再接着蹬踏时，不爽的脱脚感便会顺势而来。此时就像在光线不足的楼道里上下楼梯，抬脚或下脚踏空时的感觉一样，很不爽。






当速度起来后，骑后街是一件很愉快的事情，而且当前方有突发情况时，后街也稳稳的刹得住，只要舍得捏刹车把手就能达到抱死的效果，尽管刹车行程不长，但也没有让我随惯性大幅度向前冲的情景发生。如果说在前叉后的简约式 V 刹是为了提升后街正脸的颜值而存在，那么隐藏在后上叉叉桥下方后刹设计的就更巧妙了，至少骑过那么多泥地后，后刹处也没有积聚过多污垢，在用水冲洗时非常容易清理，同时在擦拭车圈的刹车边时，也没有看到留下的烧蚀痕迹，这点不得不佩服 700bike 在细节上的特殊处理和优化。


由于 700bike 后街是没有脚支架的，因此我只能将后街靠在墙边，或者直接放在办公桌的一侧，这样停放还有个好处就是离电源接口近，方便给后街的 OLED 屏（码表）进行充电。




如果你觉得麻烦或者喜欢传统的停摆方式，那也可以在官方选购专属的个性化支架。另外，我通常在街边停车时，会利用脚踏板来“充当支点”压在马路牙子上，这样后街也能完美停靠。


其实700bike还有个最大的特点就是GPS定位防盗系统，而这个除了依靠码表里卡的定位外，还得同步依靠专属的APP软件才能实现。不过在与大家分享APP应用之前，我觉得充电这个事情必须好好讲讲，因为充电真的很重要。如果后街的 OLED 屏（其实就是个码表）没有电量，那么一切的电子科技都将成为泡影。



在后街码表的末端巧妙地镌刻了数字“ 7 ”的模样，以及带磁感吸入式的充电接口。我并没有刻意去记录充电时间，反正一夜怎么也满了，何况在日常骑行中，前轮的 Panasonic 发电花鼓还可默默地进行充电，以我会经常与永久轮换着骑行的情况来看，后街的电量基本都能维持在一周以上。



我能不能吐槽下 700bike 的 APP？前面两个分类都是“广告”，其实“精选”和“活动”还是很有用的啦，只是我没有额外的时间去参与而已。而左边的“排行”则是能“激将”那些骑行达人欲望和斗志的分类。

最后“我的”分类则是常规的设置，当然内置的“骑行历史”让我彻底地抛弃了 iPhone 里的“健康 APP”，里面能详细地记录骑行时间、单次里程数、用时、均速、卡路里消耗量和骑行线路图，以及相当于减少多少公斤的碳排量等数据，其中最有意思的是 700bike 给予的评价和最高极速，而我最高的极速达到过 28km/h。


相比好玩的数据记录，中间初始界面的“骑行”分类是这款 APP 最大的亮点，通过该图标上方带锁 LOGO 的“布防”可将 700bike 进行锁定，一方面通过定位可得知 700bike 的具体位置，另一方面如果车被移动，手机会通过振动和响铃来提醒你，同时 APP 里也会同步弹出消息来提醒。如果车辆真被盗走，那么还能通过最终定位和警察的帮助来找回爱车。另外，每辆 700Bike 都有特定的编号，绑定后就可以对车辆进行挂失，那么这辆自行车就无法绑定其他帐号了。


从原理和设计的角度来说，我承认 700bike 是一款不怕丢的自行车，但高颜值绝对也是后街容易被贼下手的原因，因此一定要保证 700bike 的码表里有剩余电量。而在使用中我还发现用 APP 互联 700Bike 时，700Bike 的屏幕也必须启动和点亮才行，否则 APP 将无法找到 700Bike。另外，GPS 联网定位是需要服务费的，在 APP 的“在线客服”咨询了下得知，第一年流量是免费的（其实是 700bike 给交了），随后每年自己通过 APP 支付 50 元即可。


提到丢车这个话题，回想下自己至少丢过3辆自行车吧。说真的，我个人非常讨厌偷车贼，因为被盗走的不只是财务，同时也让我失去了一个好的“伙伴”，现在想起来还是会有些伤感。尽管 700Bike 联合 APP 的 GPS 定位能“解决”这个问题，但我还是习惯将后街推到公司的墙角，尤其是工作太忙忘记给 700bike 充电时，毕竟再先进的科技也敌不过人堕落的行为。


而我觉得 700bike 很容易成为“目标”，很大一部分原因都是高颜值惹的祸，试想如果与我这辆永久放在一起，贼选择 700bike 后街的概率更高，尽管永久也被我改的很有特色，但 700bike 上会亮的 OLED 码表则会下意识的让贼觉得更值钱，所以让 700bike 留在棚里，至少我心里会一直忐忑不安，夜不能寐。


最后再来说下我很担心的一个问题，因为我自己酷爱倒持（其实看看我的老永久即可明白），所以也比较担心玩坏了后街怎么办？但查阅了相关的信息后，了解到 700Bike 已经支持全国寄送配件和北京、上海、杭州、 广州、深圳这5城上门维修服务，其中常规零件更换可以联系客服寄送配件，而如果遇到不能解决的问题，也只能由合作的车店进行上门维修了。


逐渐我已经习惯了与永久和后街的简单生活，我并不是骑行发烧友，也不是什么极客，总感觉单车就是简单生活的一部分，有时候工作累了会骑车来到朋友的小咖啡厅里，自己亲手制作一杯专属的咖啡，悠闲地欣赏下国内外的设计图，让单车一起陪我享受这宁静的时光，也许这才是我想要的“忙里偷闲”。





而从咖啡厅走出来时，若要舒舒服服轻骑回家或去看海，我会选择 700bike 后街同行；若是围绕公园骑行来锻炼身体，那么永久则是我的不二之选。