上次讲到快充，这几年我们还会偶尔看到一些很有意思的移动充电解决方案。通过移动充电，可以在新的固定基础设施上更快地实现公共充电，使电动车车主更方便地充电，而不必去找附近可用的充电站点。
柏林的 Chargery 使用自行车牵引一辆装有 24kWh 电池组的小型拖车，为停放在市区的电动车提供 L1 充电。据称，这款便携式电池组使用的是 100％ 的可再生能源。客户包括宝马、戴姆勒和斯柯达，并获得了 Sixt 的关注。

Envision Solar 开发了 EV ARC 系统，其中可移动的太阳能电池板可以产生足够的可再生能源，可以为车主提供最多 225 英里（363㎞）的续航。可移动太阳能板比固定太阳能板多产生 25％ 的能量。能量存储在电池组中，并且系统可以放置于一个停车位，为周围的电动车充电。

EVgo 推出了其新的 FastStart 模块化充电单元，能够进行 L2 和直流快充。

在 2019 年法兰克福车展上，现代汽车展示了其 Generator 移动充电站，来支持 ETCR（电动房车赛车）系列，其中的两个氢燃料电池堆提供电能为电动跑车充电。

Phihong 还提供可在低（30-100V）和高（200-500V）电压下输出 20、40 和 60kW 输出的移动直流充电器，该充电器已在密歇根诺维市举行的 2019 年电动和混合动力汽车技术博览会上展出。

沃尔沃汽车技术基金（Volvo Cars Tech Fund）投资了加州的 FreeWire，该公司专门为电动车提供充电解决方案，包括移动充电装置，如 Mobi EV 充电器，可为消费者提供 L2 和 120kW 的直流快充。

大众展示了其 360kWh 的移动充电站，足够满足15辆电动车使用。如果电量下降到 20％ 以下，则可以将其替换为满电的充电站，或者可以永久连接至电网的30kW AC 充电电源，并最终将完全通过可再生能源充电。它将通过四个端口（两个交流和两个直流）提供高达 100kW 的直流快充。

还有另外一种方案就是便携式 SparkCharge 系统，用户可以将其存储在电动车的后备箱中。每个模块可提供 15 英里（24㎞）的续航里程，需要 10-20 分钟的充电时间。这可用作紧急情况，补充足够的电量让车辆可以行驶到附近的公共充电站。也可以在每个模块的顶部安装三个模块，提供约 45 英里（73㎞）续航，大小类似于手提箱。可以设想，服务提供商可以在需要时将这些模块交付给用户，或者使用系统本身向用户提供移动充电，并配备了现成模块的清单。