Hello大家好，购入唐DM已经8个月了，行驶接近7000KM，HEV和EV对半，昨天有幸试驾腾势X，30.68万80公里PHEV运动版，分享一下腾势X跟唐DM创领的区别，值不值得这五万元的差价？

- 外观 -
首先外观来说，尺寸造型和唐DM差不多，整体车身前后保险杠和车灯都做了圆润设计，前脸没有唐DM的棱角犀利感，变得偏电动化一些，两侧进气口保留18款的唐DM中冷散热器，19款唐取消两侧中冷散热了，好处就是小碰撞维修费会降低一些，尾部保险杠两侧有导流孔，为衬托前面进气实际作用仅是装饰而已。

这车外观最大特点就是轮毂了，虽然都是22寸，但是这花瓣形的设计无疑像是未来产物一样，狂野而不失内涵，彰显运动范，1年前看的概念车配的是23寸轮毂，估计是23寸轮胎普及率太低所以变成22寸。

- 机舱部分 -
由于这款不是顶配，所以没有隔音盖板，甚至连水箱龙门架的盖板也没有，零件部分跟唐DM是一模一样，新增了机油尺，取消电子机油测量功能，好处就是可以观察机油的质量和高度。




- 内饰部分 -
一眼望去像是唐的孪生兄弟一样，加入奔驰独有的杯状旋钮出风口，中控台整体软装质感不错，扶手箱部分为一体硬塑料，档把左侧整合P档类似奥迪设计，氛围装饰灯只保留中控台而门板取消了，座椅部分看起来跟唐是一模一样，但人体工学和填充物做了改变，腰部两侧包裹性刚好，头枕也是刚好靠在后脑勺上，舒适性和包裹性都提升许多，填充物柔软，而唐DM座椅偏宽大填充物偏少，需要肥硕点的人才有一定包裹性。


- 驾驶感觉 -
这台新车总里程800KM，HEV和EV也是大概对半，刚好处于电量15的亏电状态，起步时从发动机传来方向盘的震感和噪音和唐是一模一样，涡轮增压时依旧有煮水杂音和震动感，过了磨合期之后会好很多，15电量下4人地板油输出动力跟普通2.0T动力一样，双离合调教非常平顺温和，没有一丝顿挫和换挡感觉，低速大脚油门升降档也没突兀感，整体还是强调舒适平顺性，所以01上加速会比唐慢一些，馈电情况下也非常好开，对于无法充电的车友当燃油车用也是没有问题，BSG回电速度一般，高速上效率会高一些，但是市区回电基本仅够下次起步时用，整体NVH感觉是差不多，后排地板的NVH有一定加强，钣金厚度敲击是一样的。


- 底盘感觉 -
坐上去试乘第一感觉，这是22寸轮毂么？？？不愧是KONI FSD避震，小震动吸收的很好，路面小凸起压过几乎没有感觉，收缩和拉伸悬架整体感觉干脆利落带柔和感，压井盖整体阻尼曲线是渐进式的，头段软，到中后段硬，有厚实铺垫感，不看胎压都不知道现在是3.2的胎压竟然可以如此舒服....刹车点头还是有的，压缩回弹整体偏慢，不像唐DM点头过坑都是直上直下，有奔驰的调教味道，虽然没有老款腾势300和500那种黏糊贴地感，但得益于KONI的避震厂商调教，舒适和运动性大概是60:40，唐相反40:60，两款车型避震规格一模一样，感兴趣的可以后期买一套总成过来装在唐DM上面。

- 操控感觉 -
方向盘整体比唐更加轻盈，可能是胎压高的缘故，原地倒车单手是一点问题都没有，感觉不出22寸的笨重感，方向盘尺寸和方向机和唐是一模一样的，刹车调教真的是有点区别，一给就有，给多少来多少，脚感厚实饱满，全套刹车系统都相同但是调教真的挺奔驰的，就像一道食材，不同厨子的味道也不一样，BYD前段是电机+刹车，而腾势前段直接是刹车优先带电机回收制动，所以制动力来的特别直接线性，油门输出也是线性柔和，SP HEV跟唐ECO HEV输出是差不多的，而ECO HEV就更加柔和了，总而言之调教各方面都是偏柔和舒适，没有过于激进强调加速。

- 中控部分 -
窄边框不得不说科技感十足，如果说唐的平板是ipad的话，那这台就是ipad pro，操控流畅性更佳，面板色域更好，背光亮度更高，音响的话解析度和音质是一样的，没有太多区别，甚至感觉腾势X的音响解析度和声场比唐还稍微降低一些，可能是新车喇叭还没煲开缘故。

- 油耗和电耗方面 -
二者是差不多的，唐DM百公里电耗23-26度之间，油耗馈电情况下11.5-15L之间，53L油箱加满基本是400KM续航左右，鉴于体型和体重来说，中等水平吧。

- 总结 -
腾势X和唐的区别来说体现在细节和质感上，比亚迪的硬件配上奔驰的装修调教使得整体感觉提升许多，但是质的变化不会太多，个人而言如果新购车不差几万元可以选腾势X，现有唐DM置换腾势X的价格不太值得，具体见仁见智吧可以去试驾两款车的区别。   
好了今天先分享到这，后续有更好的试车体验会继续跟大家分享，感谢阅读。