就在上周，新出行进行了目前中国市场上量产车续航最长的2款车型Aion LX后驱长续航版和Model3后驱长续航版的测试直播。测试结果是Nedc续航更长的M3高速续航比LX短，虽然这也是我预料之外的一个结果，但并不至于像某些人说的，这个测试是广汽花钱公关的，有水分，在造假。然后那些以LX是新车，M3已经被操了接近一万公里，能量回收有问题来说事情的，也太过于较真了。新出行这次只是满足粉丝们的好奇心，对两款续航最长的车进行一次比较，让大家更了解这两个长续航的车而已。对于这次的结果，起码我对这2款车是有了更深入的了解。
本来是在新出行测试完这两个车之后，安排了一次M3的小游戏比赛，我是报了名参加的。但就是由于测试的时候发生了无法预料的一些状况，小游戏比赛提前了一天。这个突然的变化让处在广州的我没有办法去参加了。但是，我已经安排了到深圳的行程，所以，感谢新出行让我有机会亲自体验一下刚刚被他们测试完高速续航的这两款车。

我这次试驾的路径是开着M3由新出行总部到福田星河特斯拉COCO park的特斯拉体验中心还车，然后换LX开回总部。基本是单程20公里不到。但也比体验店和4S那种试驾感受要全面。
M3之前我在广州的体验店试驾过performance版本，那时候3年免息我差点就要交2万定金了，所以这次我自己坐上这款长续航后驱版他们也没有给我说明什么，只是给了我钥匙和对讲机。我自己是很喜欢电子产品和体验新的技术的，所以M3对我来说是很有吸引力的。虽然都是四个轮子一个方向盘这个最基本的汽车配置，但是M3给到驾驶者的体验会有很强的新鲜感。由进车前的体验开始，刷卡解锁，外部机械式隐藏门把手，内部按键式的车门开关。M3不仅没了仪表盘，连车辆的启动键都没有。一个控制键控制复数功能这个可被M3开发到了极致，方向盘调节，后视镜调节，自动驾驶时的车距调节，巡航速度调节等等等。不能说M3所有区别于传统汽车的体验都是好的，毕竟传统汽车很多东西都是经历了很长时间的优化成为现今这个样子的，但是不可否认M3的这种新鲜感能够吸引很多年轻人的眼球，甚至有人会觉得这才是汽车该有的样子。能把车设计成这个样子，我估计也只有特斯拉这种从零开始做车的企业能做到。
然后说一下驾驶方面的体验。我觉得M3的视野是非常好的，虽然没有360度的全景影像系统，但是雷达能够显示障碍物离车辆的距离，精确到CM，让驾驶者对空间的感受甚至优于影像系统。因为我上次试驾M3的时候仅限于指定的试驾路段，没有太多感受AP的功能，所以这次我上了路就立刻开启了AP。不愧是公认的目前做得最好的自动辅助驾驶，车道保持能够维持在车道中间，变道也好，跟车也罢，如果路况不是很复杂（各种不文明驾驶）的话，体验感受跟坐一个老司机开的车无异。而且车速的控制的时候，能供直接通过能量回收的大小来控制，不像那些国内外购辅助驾驶系统的车企那样，开启ACC的时候没有办法进行动能回收。体验完辅助驾驶，我自己也浪了一下，地板电下去那感觉太刺激了，没发现轮胎有打滑，感受不会比之前试驾的performance版差很远。当然，这只是加速感受。M3方向只能打一圈，指向清晰毫无疑问，也没有虚位，途中有一次实线前制动紧急变线加速一气呵成，毫不拖沓。长续航版的悬架没performance硬，我感觉挺好的，舒适一些，因为市区道路平整，无法体验过多场景，但过停车场减速带也不会颠，运动车型来说这个感觉可以。

把M3放在目的地停车场后，我立刻换上了LX准备回程。趁着大雄去还钥匙的时候，在车上先把玩了一番，因为之前广州车展有销售给我介绍过，大致能懂。但是刚进车内后发现整个视野感觉没M3好，然后才发现座椅调到了最低，把座椅调高后，好了一些，但是对比轿车的M3，我还是认为M3的视野更开阔。不过LX的座椅我要大赞一点，就是腰部支撑除了正后方顶腰的位置高度可调以外，两侧支撑也能里外的调，像我这种瘦小身材，调到最窄，首次体验到了这么贴心的包裹性。LX的两个连起来的屏幕视觉感受是很好的。车机滑动的的感觉是丝滑的，但是打开一些功能设置的时候有点延迟。停车车操作车机问题不大，但是我后面发现在行车途中要操作中控屏的话，把手伸直还是够不着，需要身子往前倾，而由于各种驾驶模式的设置需要用到中控屏幕，这次我为了体验各种模式的反应，在路上不断的切换，操作起来是有点不方便。说到驾驶模式的切换，包括M3也是，只能由屏幕操作，这样在路上突然想变换模式来一段骚的操作是不被允许了。LX的车内氛围灯也要点一个赞，能够随着音响的节奏变化颜色和闪烁，晚上感觉一定很好。补充一个是，这个车应该是有无钥匙启动的，但是车门锁（隐藏门把手）需要按钥匙打开，总感觉有点奇怪，只是我不会操作吗？
到驾驶部分，由自动驻车到踩油门儒行，调教很丝滑，一点都没有那种电动车扭矩突然进入踹一下你的感觉。在路上红绿灯起步的时候，我尝试了一下运动模式全油门起步，轮胎立刻打滑。反而前面M3百公里加速更快但没由打滑。所以后驱在加速方面还是有优势的，能获得更好的抓地力。悬挂是挺舒适的，因为尺寸和重量确实在这，左右变道超车的时候能感受到是在开一台大车。单电机版的这个有推背感，但不会很强烈，对一般用户来说是足够用的。前面也说了起步丝滑，整个电门的调教是刚起步不会立刻给到你很冲的感觉，后面扭力再慢慢地上来。这个我倒感觉像德系。而不像日系刚起步很有力，后面就起不来那种感觉。而能量回收这一个部分，放开油门能看到仪表盘上显示有在回收，但真的丝毫感觉不到有拖拽感，很贴近燃油车。设置里有一个单踏板模式的开关，这个开关打开了之后，驾驶模式那些节能，标准，运动的选项全部无效（无法选择）然后这时只要放开油门就会立刻有一个刹车的感觉，在这个状态下就能通过单油门控制车速，而且在这个状态下，比一般电动车的能量回收强的状态的刹车感都要强。可是这个单踏板操作开关只能在停车状态下打开或关闭。总体来说，驾驶的这些设定都能根据不同用户的需求进行设置，习惯燃油车或者习惯电动车的用户都能找到自己熟悉的感觉。好评。这台80版本不确定有没有装辅助驾驶，我也不会摸索，所以这次没有体验。

能在同一天体验这两款车，真的感谢新出行。
这两台车唯一能比较的只有续航里程，如果说续航，在燃油车来说根本不是一个需要提的比较项目。所以该买M3的人还是会买，LX的目标客户也不会是M3的那批。
感觉有点像当年的塞班智能系统的手机和IOS，安卓的手机的比较那样。
传统的汽车厂能保证原来大家对车的各种需求的前提下，不断地发展，更向智能化发展。
而特斯拉就像当年的苹果和安卓手机，直接连键盘都不给你，按键越来越少，更多地去革新，把卖车这个事情演变成去卖科技，卖系统。
不知道以后能不能有企业把车和系统都做到极致呢？

两台车都试驾后，为了弥补我没有参加M3小游戏比赛的遗憾，他们把之前错借回来的标准续航版的M3给我体验了一把。
自认游戏老手的我，在试玩一局后，成功被新出行的丁丁虐了一顿。
好吧，下次再有机会，我要反虐一把才行。

体验完游戏后，在新出行总部旁边涮一顿牛肉，期待下次再来玩耍。