今年一季度，特斯拉在北美的案例终于又在中国重演了，Model 3 把宝马 3 系在内的一众豪华中级车打得丢盔弃甲，虽然不知道二季度是否会剧情反转，但至少30多万要买一个运动轿车的小年轻们都知道有了这样一个备选项，而这也是这个星球上第一款冲到燃油车战场上的电动车型。
今天，我似乎又试驾到了第二款能在赛道上和特斯拉 Model 3、宝马 3 系较量一下的车——极星 2。
之所以要把这个较量加上一个“赛道”的定语，那是因为这款极星 2 整体实力还不足以出圈，但操控确实是它的过人之处，完全有实力和两位老大哥切磋一下。

一、我喜欢极星2的地方
我个人有一个小毛病：从小不太喜欢从众，满大街人喜欢的东西，我往往避而远之。极星就是这样一个能吸引我并符合我审美的品牌，从 Polestar 到跑诗达，再到今天的极星，这个品牌虽然经历了一些波折，但始终维系着极高的调性，而且它调性的取向，始终个性鲜明，从不跟随，不油腻。
极星的前格栅很赞，整个灯也很漂亮，今天试驾的车是试装车，整体做工和接缝确实体现了水平。未来在路桥工厂生产，领克 01 也是这个工厂的产品。


外形有一些人看官图觉得怪，但看了实车后觉得还好，而且很多细节会给外观加分，但也确实不属于外观非常惊艳的车。

内饰的很多细节是大爱！黄色的元素很容易中毒，档把的区域设计得非常精妙，从镂空的档把看过去，正好是那个水晶旋钮。无论是黑槐木纹还是那个棕色的，搭配 Weave Tech 材质的座椅，非常有质感。虽然有 5 万的 nappa 可以选，但我不推荐白瞎这个钱。

很多电动车都在学特斯拉这个大竖屏，甚至燃油车都是，但大多和内饰融合得不好，比如新造车势力里的两家第一台车。极星2还挺好，算是融进去了。内饰的北欧感觉足够，但又比沃尔沃那种很斋的感觉好一丢丢。
这个原生的安卓车机系统，试之前我觉得它应该在我不喜欢的章节里，没想到把玩许久后，还挺喜欢。首先响应速度快，跟手。第二感觉和 APP 的结合都还挺好，高德、科大讯飞、华为市场、天猫精灵，都算国内最牛逼的应用了，连一个第二都没。华为市场还是一个特制的，还有很多快应用可以直接使用，不用下载。可玩性，这个大大超越特斯拉蔚来们了。可惜今天硬件没了解到，不知道时间长了后，响应速度是否会慢。


动态试驾了一上午，教练带头猛豁，我自己也开了四圈，包括加速，刹车，麋鹿绕桩，宽距离绕桩，减速带路面，弯道等。一句话：这是一台为性能驾驶而生的车。
Onlins（o上两个小圆点不知道如何打上去）的调节今天也体验了，这台车前后调节都可以不举升，只要你是熟手，22 级调节，让驾驶爱好者痴迷。悬挂不是那种软的舒适性风格，哪怕是标准悬挂情况下，但比很多性能车又好上不少。

我和极星的朋友 kiki 评价这台车的时候用了一句：这是一台爱驾驶之人一定会喜欢想买同时老婆又不会极力反对的车。
后排的腿部空间两拳，有一个比 Model 3 好不少的地方是后排座椅的大腿承托，非常不错，不会小板凳悬空。另外 NVH 是优点，哪怕在后排。
后备箱亮点颇多，是一个类似当年斯柯达那种掀背式的后备箱，很大很平整，而且中间一块板可以竖起来做隔板，让你运一些东西时候可以固定，打开大板底下还有一个大的储物空间，前盖打开后也有一个差不多特斯拉深度一半左右的前备箱。

二、我不喜欢的地方
后排地板中央隆起的高度很高，超过一台手机很多了，原因是用了一个H型的电池包。我也不明白为啥没用一个全平的 Pack。
手机无线充电位是倒着朝下的，有点隐蔽，开车时候偶尔需要瞟一眼时看不到，甚至下车我今天忘了拿。
没有整车 OTA，只有 SOTA。450km 的续航我倒觉得还好，买这个车的人，估计家里也有燃油车去远的地方。

三、总结
今天自动驾驶没有打开，没试到，有点可惜。操控给了我挺大惊喜，这个安卓系统也超出了我的预期。做工和内饰用料倒是事先能想到的好，这是一台电动车里的驾驶者之车。
今年很可惜只有 40 多万的首发版，补贴后能进 30 多的区间，和 Model 3 性能版，宝马 3 系会有一定竞争关系。和 ES6，理想 ONE 这些我觉得关联度不大，因为这些毕竟还是奶爸居家风格的取向。小鹏 P7 和汉更多在 20 万区间，和明年上市的标准版极星 2 才会产生一些竞争关系。


一个男人，或者一个小年轻，有没有勇气买一台真正属于自己的电动车，同时又能兼顾到一些家庭的使用，我觉得这就是这台车的目标群体吧。
我都幻想到了这样的场景：一个精致的油头小生，带着女友，在北京房山，深圳的三洲田，上海的天马山赛道，享受着跑山劈弯的乐趣，续航是够的。同时，日常的通勤，它也能带给你足够的面子和逼格，甚至被路人赞许的小品味。
这，也许就够了………