北京现代首款纯电桥车试驾菲斯塔纯电动_评测

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北京现代首款纯电桥车试驾菲斯塔纯电动

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在 2019 年广州车展上，北京现代推出了旗下首款纯电轿跑车型-菲斯塔纯电动，这也是伊兰特 EV 后推出的第二款纯电动轿车。还记得去年底，现代曾立了一个目标，到 2025 年成为全球前三大电动车制造商之一，那么即将上市的这款菲斯塔纯电动能否给现代的新能源之路带来一个好的开端呢？接下来新出行将带你简单体验菲斯塔纯电动。

要说菲斯塔那一定不陌生，在 2018 年末，横空出世的菲斯塔就给“神车”思域带来巨大的威胁，而如今菲斯塔也推出了纯电动车型，预计将在本周正式上市。菲斯塔纯电动身上也有挺多我们值得关注的点，放眼望去，如今合资品牌的纯电动轿车确实不多，加上该车的续航能力放在 2020 年也还是处于主流的水平，我相信菲斯塔纯电动会取得一份满意的成绩单。

三个问题了解菲斯塔纯电动

1、菲斯塔纯电动的电池电量和续航里程分别是多少？
菲斯塔纯电动配备了 56.5kWh 三元锂电池组，能量密度为141.4Wh/kg，电池生产厂商是宁德时代，NEDC 综合续航里程为 490 公里，交流慢充下 SOC 从 0 到 100% 需 9.5 小时，在直流快充条件下只需 40 分钟 SOC 即可从 30% 到 80% 。
2、菲斯塔纯电动的动力参数是多少？
新车搭载大陆永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 310Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 165km/h。
3、菲斯塔纯电动何时上市？有哪些竞争车型？
菲斯塔纯电动预计在本周内上市，主要竞争车型有广汽丰田 iA5、吉利几何 A、比亚迪秦 Pro EV、雪佛兰畅巡、别克微蓝等。

外观富有刚性让人印象深刻

首先先来聊聊菲斯塔纯电的外观，当我在去年广州车展上第一眼看见那台“战斗灰”（实际颜色为钛金灰）的菲斯塔纯电动时就被吸引住，太有杀伤力了，但可惜此次活动我们拿到的试驾车颜色为中国红。菲斯塔纯电动共推出五种颜色供用户选择，有极地白、中国红、宝石蓝、雅致灰、以及全新金属色钛金灰。

菲斯塔纯电专属车漆-钛金灰

在外观方面，菲斯塔纯电动延续了燃油版的外观设计语言，但对于燃油版，纯电版本的外观设计就显得更加前卫和大胆，运动似乎是菲斯塔的代言词。无论是运动版还是燃油版，运动两字在菲斯塔身上展现的淋漓尽致，来到前脸，我们可以看到有很多纯电车的元素，鲨鱼腮造型气帘及 LED 日间行车灯，配合封闭式进气格栅设计，使车辆看起来有强烈的冲击感。

来到车身侧面，菲斯塔纯电的车身尺寸长宽高分别为 4705x1790x1435mm，轴距为 2700mm 新车采用了现阶段年轻人喜欢的溜背设计，增强了整车的运动感，使整车看上去更加协调。轮胎尺寸为 225/45 R17，品牌为锦湖，这是一款主打舒适静音的轮胎，在京东上售价约 300元/条。

同级别车身尺寸对比表

菲斯塔纯电动车型以自然与高科技发展的相互融合做为设计灵感，很多细节合计都来源于具有冲击力的鲨鱼、战斗机等带来的体量感。

内饰主打“实用性”

相比较市面上大部分纯电车所拥有“大平板”中控屏，菲斯塔纯电没有带来新颖的大屏，或许有的人会觉得有点平淡无奇，但我认为这正是菲斯塔纯电所主张的实用性。将使用率较高的功能按键集成在中控台上，这样更有利于驾驶者快速实现“盲操作”，再结合碳纤维造型装饰条等内饰元素，整体来看还是较有吸引力的。

拨片调节动能回收强度这也是我个人在这台车上最喜欢的一个设计，这能够增加你的驾驶欲望。能量回收等级共有 0，1，2，3 四个挡位，在路况允许的情况下，扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，实现“单拨片驾驶”功能，目前拥有该设计的车辆还有昂希诺 EV、奥迪 e-tron 等。

屏幕的分辨率为 1920*720，支持包括百度 Carlife、QQ 音乐、电台和行驶信息等功能。

储物空间方面表现得中规中矩，车门储物槽、前扶手箱、手套箱空间等都能够满足日常使用，后排地板也没有因为车底动力电池的布置而过分拱起，后备箱支持 4/6 比例放倒，但达不到纯平的状态。

乘坐空间方面，一位身高 177cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部有一拳指，腿部空间仍是一拳距离。

转向精准 NVH 表现令人满意

我们先回顾菲斯塔纯电动的动力参数，新车搭载大陆的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 310Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 165km/h。

同级别车型动力参数对比

悬架的调校硬朗但不生硬，韧性十足，给人感觉很紧致。高速过弯及并线时对车身的支撑性比较到位，重心转移的很平稳，不会出现晃晃悠悠的感觉。不过由于后悬仍为扭力梁，舒适性方面做出一些让步，主要体现在过一些略大颠簸例如减速带时，会有些许多余的回弹。

菲斯塔 EV 提供 4 种驾驶模式：ECO+、ECO、舒适、运动。以及4档动能回收模式。驾驶模式的不同主要区别在于加速踏板的灵敏度及默认的动能回收挡位，舒适模式是比较接近于心理预期的挡位，提速过程虽踏板的深度反馈比较线性。ECO+ 及 ECO 模式加速踏板会有很长的“虚位”，实则是限制车辆的动力输出，以达到最佳经济性。运动模式动力响应则最为灵敏，输出直接迅速。

310 牛米的最大扭矩带来的加速感非常充沛，即便是 ECO+模式，将加速踏板深踩至底部也能获得很强的推背感，在高速巡航下的急加速也非常从容，几乎没有一点延迟。转向力度不算轻，但很线性，精准的指向性和较小的转向比带来不错的驾驶乐趣。当车速提高后会变的更沉稳一些，但不是像健身器械似的沉重感。NVH 表现比较令人满意，行驶起来没有什么明显的问题。

上文也提到了，动能回收是通过方向盘上的“换挡拨片”进行调节的，最低的0挡无限接近手动挡车型挂空挡时的滑行感，1 挡及 2 挡的拖拽感区别不大，属于比较理想的区间，日常使用不会造成眩晕。3 挡作为最强的挡位制动效果较为明显，但松开加速踏板后不会很突兀的直接减速，有一个渐进的减速过程，不会产生太多的不适感。这台车还有一个特点，可以通过常按加挡拨片实现制动（也就是单踏板模式），整个过程表现得也很线性。

续航能力值得点赞

该车采用宁德时代三元锂电池，能量密度为 141.4Wh/kg，容量为 56.5kWh，NEDC 续航里程为 490km。本次试驾活动中我们也做了一个不严谨的续航测试，目的是让大家对改款车型的续航能力有一定的了解，但值得注意的是，菲斯塔纯电的表显满电续航里程是根据过去不同的驾驶习惯，空调开启状态等情况来判断，所以满电后显示的续航里程不一定是 490km。

本次测试的路线是在北京 G6 西三旗入口-北六环- G7 -北五环-城市非高速路约 40㎞-二环绕了两圈，全程 100km（约 40km 城市路段，60km 快速路），快速路段时平均车速为 100km/h，测试当天室外气温为 10°，测试过程中空调处于关闭状态，驾驶模式为 ECO+ 模式，动能回收为 1 档。