2 月 12 日，在工信部发布的最新的第 329 批新车申报目录中，国产长续航版特斯拉Model 3成为了最亮的仔，关于Model 3，有相当一部分持币待购的消费者都认为：如果续航够长将是“完美的选择”。那么工信部此次公布的是双电机长续航版本还是长续航后驱版本又或者是 Performance 高性能版呢？ 

我们翻阅 Model 3 车主手册不难看出，进口版只有后驱和高性能版四驱版采用 202kW 的后 永磁同步电机，同时此前的进口后驱长续航版的整备质量为 1753kg，与本次申报的 1745kg 仅有 8kg 的差距，由此基本断定此次推出的车型为国产单电机长续航版 Model 3。相信大家也大概能明白之前为何取消进口版长续航后驱版车型了吧。

根据进口车型推测，国产长续航版的续航有望和进口版的 664km 接近，很多人问什么时候能够上市。参考国产标准续航升级版：

1、新出行参加的首批试驾时间：2019 年 11 月 7 号

2、上工信部申报目录：2019 年 11 月 18 号

3、上推广目录获得补贴资格：2019 年 12 月 6 号

3、首批内部交付：2019 年 12 月 30 号

4、首批对外用户交付：2020 年 1 月 7 号

上一次从上目录到上市交付，中间隔了 2 个月。国产长续航大概什么时候上市交付，同学们可以大概估算一下，小编保守估计半年之内即可上市进行销售。说起国产长续航版Model 3上市时间，一直和特斯拉并肩赛跑的还有另外两名优秀的国产选手——小鹏P7、比亚迪 汉，我们从相关渠道获悉，小鹏 P7 或于 4 月份正式上市，预计将在今年的 5 - 6 月份正式交付。而比亚迪汉则会更晚一些将在 2020 年北京车展发布，2020 年的北京车展媒体日为 4 月 21 日- 4 月 22 日，发布之后将在 2020 年 6 月份上市。不过目前不确定的是新冠疫情如此紧张，北京车展能否如期举行。

弯道超车初见成效，国产品牌如若不是在政策的大力扶持之下，2020 年都很难拿出能和国际一线新能源车进行对标的优质产品。同样都在 30 万的售价区间内，同样都有着 650km 左右的超长续航里程，让这三款车走到了一起。在这三款车都尚未正式上市之前，我们为大家汇总了这三款车的信息，为大家做一期“书面对比”。

关于 Model 3 的外观无需多言，早在洛杉矶时间 2016 年 3 月 31 日全球正式首发后，造型便再无升级，将近 4 年的时间还没被时代抛弃也说明了大家的满意度。小鹏 P7 首次亮相则是在 2019 年的 4 月 15 日上海车展，相比另外两款车来说它的造型更大胆更符合新能源车该有的样子。而比亚迪汉则是在 2020 年 1 月才刚刚公布外观设计。

至于哪款车好看？笔者个人其实都不太喜欢，因为没有一款车在科技感、运动感或者是豪华感其中一项上有非常突出的表现，都不够有个性。作为一款轿车，我个人比较看重线条比例、车头车尾的呼应以及细节的雕琢。不可否认小鹏 P7 从图片上看确实足够帅气，但是看过实车后，对我个人而言，观感的刺激程度远远低于图片。以上观点仅为笔者的个人喜好，相信大家也同样有着自己个人对造型的审美和理解，求同存异欢迎探讨。

三者明显的差异则在车身尺寸上，其中最小的就是 Model 3，车身长度甚至比汉少了接近 30cm，轴距相比 P7 少了 12cm，如此尺寸成为了 Model 3 身上最大且最不可逆转的硬伤。

在前期的宣传中，比亚迪汉用了一张非常炫的图强调了其 0.233 的超低风阻系数，成绩非常不错！但是很遗憾 Model 3 四年前就造出了 0.23 的成绩，小鹏 P7 的风阻系数则为 0.236，虽说看起来差异不大，但是对于续航要求极为苛刻的电动车来说还是需要斤斤计较的，根据相关研究显示，风阻系数每降低 0.01，纯电动车相同电量下的 NEDC 综合续航里程将增加约 8km。

来到内饰环节我分别给三者贴上标签——Model 3 科技范、小鹏 P7 精英范、比亚迪汉高级范。三者有非常明显的性格差异，消费者在区分和选择上都不会犯难。外观环节不占优势的特斯拉在该环节可以扳回一城，这里的扳回一城指的是系统生态和体验上的优势而不是指谁的屏幕更大谁的分辨率更高。

相信用过 Model 3 中控屏的人都会说出一个字：香。其实比亚迪的 DiLink 系统也不错，至少在国产车型中体验数一数二，流畅性、本地适应性和语音识别成功率上都很不错，硬要形容一下二者的使用体验差异就是 iPhone 和安卓的区别。

小鹏 P7 的中控部分与小鹏 G3 有了非常明显的差异，通过系统UI设计也不难看出小鹏终于走出了模仿特斯拉的初级路线，得益于更强的本地适应性，语音助手后期会成为小鹏 P7 的常用交互方式，具体效果如何有待后续的量产车试驾。

国产车想用同样的价格和国际一线品牌同台竞争，就必须在配置上有所提升，小鹏P7高配车型会配备丹拿 Confidence 系列 18 扬声器，虽然进口版 Model3 也有包括 14 个扬声器、1 个低音炮、2 个功放和沉浸式音效系统，但国产标准续航版本的不可选装，国产长续航版本是否仍然不可选装此处先画上问号。

从实拍图来看，比亚迪在豪华氛围的营造上要明显强于另外两款车型，环抱式的设计以及多色内饰让层次感更为明晰。从比亚迪和戴姆勒合作的大作腾势 X 上，就看到了不少奔驰的设计元素，比亚迪似乎从中尝到甜头，汉中有很多部分的设计语言都与奔驰有不谋而合之处，譬如档把前的储物盒，是不是和奔驰 C 如出一辙呢？

很遗憾目前还没有关于比亚迪汉的内饰体验，因此我们简单对比一下 Model 3 和小鹏 P7 的前后排乘坐空间体验。Model 3 的确不大，但是对于三口之家已经够用，小鹏 P7 稍大一些但没有拉开明显的优势。

首先明确的一点，三款车动力储备都比较过盛，四驱版则更加充裕，都拥有着超跑级别的 0-100km/h 加速能力，从经济实用的角度来看，单电机版本足够大多数消费者使用，四驱版没有必要选择。

从表格不难发现，单电机版的 P7 和 Model 3 的功率相仿在 200kW 上下，都采用单电机的情况下，Model 3 是三者中加速最快的，比亚迪汉明显弱许多。P7 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备 Brembo（布雷博）专业制动系统，关于这台车动态驾驶的表现大家可以期待一下。

比亚迪汉将提供插电式混合动力版本和纯电动两个版本。从申报信息来看，纯电动版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率 163kW 的永磁同步电动机；四驱版采用的是前 163kW 后 200kW 的驱动电机；汉 DM 采用的是 2.0T 发动机，匹配上峰值功率 180kW 的永磁同步电机。

说起自动辅助驾驶能力，特斯拉是当下时间节点里能力最突出的，不单单是硬件，在算法层面更远远超过其他车型，经过数年的实践其真实水平也是得到大家认可的。

熟悉小鹏的同学肯定知道一个“小秘密”，其内部有不少核心员工是从特斯拉跳槽而来的，早些时间更是爆出前特斯拉员工现小鹏雇员将包含 Autopilot 源代码的文件和条目压缩复制, 并上传到了私人 iCloud 账户，违反了 Tesla 和员工间的保密协议。今天的文章不对此事进行过多讨论，但是需要承认的是，小鹏 G3 在诸多地方都与 Model X 相仿，包括其自动辅助驾驶能力在内。无论如何，最终受益最多的仍然还是消费者，我们也很开心的看到小鹏P7能找到属于自己的风格。

小鹏 P7 为了实现 XPilot 3.0，小鹏 P7 将搭载全行业最强辅助驾驶硬件架构。全车 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个外部摄像头、1 个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重 360° 感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到 L3 级自动驾驶的感知条件。其中小鹏 P7 使用英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，这是目前除了特斯拉 FSD 芯片之外目前市场上最强的芯片。关于芯片性能方面，小鹏汽车副总裁吴新宙表示 Xavier 的算力达到 30 Tops，但功耗只有 30 W，能效比 PX2 提升了整整 15 倍。

而且考虑中国路况，在小鹏 P7 上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖 200 米距离到 120° 广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计，后向侧角实现盲区监测，后向摄像头针对后方来车可以检测到将近 100 米距离，保证全方位感知要求。比亚迪汉则因为推出时间比较晚，尚未公布相关信息。

科技感是特斯拉从众多三十万级别的汽油车中脱颖而出的硬核实力，譬如多种多样的空调模式：宠物模式、露营模式；譬如全电动控制的空调出风口；譬如召唤功能等等，都给消费者非常强的新鲜感和实用性。要知道，诸多高科技功能都是特斯拉三四年前就已经实现的。如今 Model 3 靠着 OTA 功能还在不断的增加更多新功能。

关于智能化的体验其实是小鹏 P7 的另一个杀手锏。这台车的智能音乐座舱搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A，则凭借多达 47 处感知设备、近 50 处人车交互设备、可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。除了实时感知车内外环境，调节车内环境。在感知到天气变化的时候，屏幕背景会有对应的显示。

现阶段的国产版和进口版 Model 3 均采用来自松下的 21700 圆柱形电池，圆柱形电池的优点：技术成熟成本较低、稳定耐用、单体能量密度高、单体一致性好。缺点：能量密度的上升空间小、大量组合对 BMS 要求高。目前能完美 HOLD 住如此多数量圆柱电池的厂家特斯拉应该算独一份。

但是据小道消息称，随着特斯拉的全面国产化，其电池将采用与宁德时代合作的方形电池，具体如何执行还是要等官方的进一步确认，方形电池是当下折中的解决方案，优点：强度高、内阻小、寿命长、空间利用率高，缺点：生产工艺难统一、散热难度高。小鹏P7采用的即宁德时代方形三元锂电池组，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。

比亚迪汉 EV 将搭载比亚迪最新的“刀片电池”，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产，汉 EV 也是首款搭载该电池的车型。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。从此次申报目录来看，汉 EV 搭载的为磷酸铁锂电池，电池生产企业为自重庆弗迪锂电池有限公司。DM 版本延续镍钴锰酸锂电池（NCM622 三元锂电池）的使用。

新能源车进步的速度真心快如闪电，小鹏 P7 目前官方可以看到的最长续航为656km，但是我们在相关渠道得知，后期还有可能会推出一款最大续航高达 709km 的版本。随着新能源产业规模的持续扩张，电池成本也将得到持续的下降，相信用不了 2 年时间，700km 会成为新能源车的主流水平，届时无论你具不具备充电条件，无论你跑不跑高速，纯电动车都可以作为一台合格的“家中唯一用车”走入寻常百姓家。

进口长续航后驱版 Model 3 的 NEDC 续航为 664km，我们也大胆预估国产版综合续航里程同样相差无几，小鹏 P7 目前有三种续航里程可供选择：单电机后驱版 568km、单电机后驱长续航版 656km以及双电机四驱性能版 552km，根据我的个人经验来说，具备656km续航已经可以把这台纯电动车当做家中的唯用车（前提是续航实在），即便充电条件不算理想，偶尔去快充补电也不会让人觉得是一种负担，唯一的问题是快充对电池的损耗相对较高。比亚迪汉用刀片电池的工艺让磷酸铁锂电池也拥有了 140Wh/kg 的能量密度，虽然该数据刚刚赶超去年三元锂电池能量密度的主流水平，相信比亚迪还能进一步优化，550/605km 的续航里程算基本够用。如果磷酸铁锂电池能做到 180Wh/kg +的能量密度，得益于其寿命和安全性的强大优势，很有可能代替三元锂电池走向主舞台。