上周，工信部发言人郑立新表示，新能源汽车的双积分制度将于近期正式发布。新能源汽车双积分制，是关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，是针对我国新能源汽车发展的实际情况，通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的管理。

6 月中旬，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式发布。该征求意见稿中规定，2018 年至 2020 年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为 8 %、10 %、12 %。2020 年以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定，此外，燃油消耗量积分可以通过企业转让，新能源汽车积分抵扣等方式来满足要求，车企业可以通过生产新能源汽车和购买积分来满足要求。

若该政策正式落地实施，也就是说明更多的企业将增加新能源汽车的生产量，另一途径的话就是通过积分较多的企业进行购买，相反的，积分较多的车企也可以通过出售积分来获取利润。

目前，我国的纯电动汽车品牌主要以比亚迪，上汽荣威，江淮汽车等自主品牌为主，双积分政策的落地，或将加多我过自主品牌和合资品牌之间的竞争，目前，上汽通用已经将别克 VELITE 5 国产化，并坦言表示在未来的几年内投入新的新能源开发技术，争取在每年推出 1  款国产化的新能源汽车。

更多的外资传统汽车企业也将加快步伐进入纯电动生产的研发与产中来，外资传统车企业为了消解新政积分问题，可能通过抱团的形式与国内自主品牌合作共同生产新能源汽车，其中大众与江淮的合资就是典型案例，此外北京现代即将于今年下半年推出伊兰特 EV ，接下来丰田、三菱、本田等合资企业都将推出新能源产品，以满足政策的要求。

新出行点评：

新能源汽车双积分政策的落地，对于合资和进口品牌将面对着相对较大的压力，或将产生负积分的现象，从而也会对部分企业造成更多的生产成本，新政的落地强制性的对新能源汽车发展进行把控，我国正处于新能源汽车蓄势待发的状态，该政策将有效的把控汽车企业，并对新能源汽车市场具有一定的推动性。