@新出行吴颖：当下，强混（纯混动汽车）是最能让消费者接受，并且这类车型的用车难度（不需要充电）与汽油车持平，优势是油耗比汽油车低至少 30% 以上。但是在国内各种奇葩的事情均可发生，为了扶持自主品牌，强混被踢出“新能源汽车”圈子，一方面是得不到国补、地补，另一方面在大部分城市只能与汽油车共争一车牌。喜欢强混的原因除了不需要捆绑充电，更多的是它和驾驶汽油车的感觉一样。

市场上针对强混有一个说法：丰田混动和其它混动，显然我是认同这句话的。丰田 THS  混合动力系统是目前能买到最可靠，并且技术最成熟的产品，不过它的缺点是动力输出平庸。然而丰田混合动力系统用在雷克萨斯 ES 300h 上，我个人觉得这效果杠杠的。既能保证动力的平顺性、车内静谧性，又能让整体油耗下降不止一个档次。没有理由让我不推荐这款极具性价比的一款好车。



如果可以的话，我更建议大家选择强混车型，例如雷克萨斯 ES 300h 。但如果需要考虑补贴与上牌，我个人则会选择 PHEV ，例如比亚迪唐。


比亚迪唐的优势在于有电的状态下“生龙活虎”，但没电……呵呵。4.9 秒的百公里加速时间，奠定这个领域中的王者角色。技术上，它采用比较传统的插电混合动力技术（PHEV），续航里程达到 80 公里，并且它是一辆典型的 SUV 。这无疑给很多家庭用户来带便捷，更重要的是它拥有跨级别的配置，这让人相当动心。


@新出行乌冬：搭载油电混动系统（强混）的车型无疑是现阶段最适合中国市场的新出行解决方案，毕竟按照现在的充电环境来说，更快和便利的加油显得更适合些。其中追求舒适性和低油耗的话，丰田的THS系统最合适；如果在追求省油的同事又对动力有所需求的话，本田i-MMD系统最合适。


@新出行 CC ：考虑到当前国内的用车大环境，对于大部分人来说新能源车类型我最推荐的还是强混车型，不需要考虑充电问题、不需要有里程担忧、随时可以来一个说走就走的长途自驾游、相比燃油车油耗更低，而且同样也能够达到节能减排的目的，这是最适合当下大部分人的用车需求。可惜的是由于各种原因，目前强混车型在国内并不属于“新能源车”，无法享受补贴和新能源车拍照等一系列优惠政策，如果是为来新能源车牌照的话，我会推荐购买插电式混动车型。



@新出行 CC ：纯电动微型车目前在新能源车销量中占有很大的份额，例如知豆系列每个月的销量都能达到几千辆。


其中最大的原因是这类纯电动微型车能不受牌照限制、同时能满足城市短途出行的需求、能够遮风挡雨、而且价格很便宜，几万元就能满足你的用车需求，所以大受欢迎。说到底还是它的定位准确，能够解决它的面向人群的用户痛点。

@新出行乌冬：纯电动车目前更合适短途或城市内日常通勤，其中微型车除了售价便宜外，最核心的优势是在拥挤的城市里，停车方便，而且夜间利用低谷电价充电，不仅能满足第二天的通勤需求，同时还节省了出行的费用，又达到了0排放0污染的目的，因此现阶段来说，微型纯电动车整体性价比最高。

@新出行吴颖：我对微型纯电动车相当看好。未来必然是共享出行的社会，在这样的社会里，真正能解决我们两点一线的必然是这类车。就拿知豆来说，简单、易用、满足短途出行，这类型车目前以家庭为单位形成一个“共享出行”方案。微型纯电动车一方面能满足快速上牌，另一方面这类车型能借助 220V 家用电流及时补充电量，更重要的是它的价格甚至比汽油车还要低！我实在找不到一个拒绝它的理由。



@新出行吴颖：整个 2016 年我们一共体验了超过 30 款“新能源车”，有两款是我比较喜欢的，也就是文章开头我们在谈技术的时候提及到的两款车：雷克萨斯 ES 300h 和比亚迪唐（80km）。前者因为工作关系开了几次回家，没想到家人的反馈竟然赞不绝口。后者是我心中的梗，自从在望海路被甩不见尾灯之后，我开始了解比亚迪唐，慢慢也就喜欢上这款别具一格的车型。


撇开造型不谈，两款车分别是两个领域中的代表作。雷克萨斯 ES 300h 是强混领域中，最具性价比的车型。终端市场价格大概在 42 万落地，用料、细节更是比 BBA 系列更好。与此同时，更重要的是它出自日本的九州工厂，这是一个工匠精神的发源地。作为一款家用车，5.4 升/百公里的油耗相当满意，几天的测试平均下来，每公里成本不足 0.8 元。更让我自豪的是，舍去我自己的 320Li 换上 ES 300h 之后，整个人的开车脾气变好了，副驾停止唠叨的媳妇可以在车上化化妆了。


至于比亚迪唐，插电式混合动力 SUV 领域中的开山牛，6 个小时充满电，经过 500 公里实测平均续航里程能达到 65 公里以上。完全满足一个上班族每天的出行需求，并且能实现纯电出行。和很多开车主聊过，这车给他们最大的感受除了续航里程，还有加速性能。在信号灯路口，几乎可以秒杀 80% 以上的汽油车，想想都觉得兴奋。（点击这里查看完整评测）

@新出行乌冬：在 2016 年中所试过的车型里，自己最喜欢的是奥迪A3 e-tron，因为普通A3的整体就很不错，而插电式混动版可以说延续了燃油车所有的优点，除了调教更偏舒适性外，更低的油耗也是一大优势。（点击这里查看完整评测）


@新出行 CC：在 2016 年体验过的所有来到新出行的新能源车中，我最喜欢的车型是宝马i3.这是一辆兼顾个性、环保、品牌、实用于一身的新能源车型。


首先是个性，几乎100%延续概念车的设计，走在街上回头率几乎能达到90%。再次是环保，纯电驱动、车内用料均采用各种可回收材料制成，如果它不环保那么目前便没有哪款车敢标称环保了。接着是品牌，有宝马操刀打造，谁敢质疑这一家百年汽车品牌“品牌力”不够。

接着是实用，这一辆车长只有 4,000mm、轴距只有 2,500mm 的小型车，车内空间表现能够与车长 4,800mm 以上的SUV相抗衡，短途出行满载4个人同时带上4个人的行李完全没问题。（点击这里查看完整评测）



@新出行 CC ：新能源车未来一定能取代燃油车，这是毋庸置疑的，至于是用电还是其它动力来源，很大部分取决于技术的发展。在我看来，不管是用电还是用其它（例如氢能源），很大程度上还是取决于哪一方面的技术发展得更快。但我个人还是更倾向于氢燃料电池，毕竟相比充电，加氢看起来或许会更贴近于目前的“加油”模式。
@新出行乌冬：新能源一定是汽车未来发展的方向，除了主机厂未来会陆续推出更多的新能源车外，国家对充电网络的建设也在加强。另外，新能源车还能满足更多消费者不同的个性化需求。

@新出行吴颖：我们对新能源出行方式的发展表示十分的乐观，并且经历 2016 年新能源汽车改革变化大年，看到 90% 以上主机厂针对新能源动力系统研发、升级改造的决心之后，更肯定新能源未来的发展前景。未来我们不知道纯电是否会成为主流，但我们能肯定的是，汽油车将会面临淘汰的局面。



@新出行 CC ：我认为目前阻碍新能源车发展的关键是部分地方执策者的不作为，虽然国家已经制定了一系列标准、政策，但具体到落实执行这一项，还有很大的提升空间。

以新出行过去体验过的那么多新能源车，在充电这一块目前市场管理还是很混乱，例如大部分充电桩还是老的标准、或者是专车专用桩，这很打击消费者的积极性。

另一个关键因素我觉得还是媒体的导向，目前还有很多媒体在各种抨击新能源车，或者说本身就很抗拒新能源车，还有部分媒体为了显示自身的所谓“专业性”、所谓的“燃油车情怀”而发文抨击新能源车，例如直接将新能源车跟骗补连接在一起，在我看来这也很大程度上对新能源车的发展有所影响。虽然目前新能源车行业还有很多问题，例如个别厂商骗补等等，但我们不能忽略那些为新能源车的发展而努力的厂商。

@新出行乌冬：阻碍新能源车发现的一方面是消费者购车理念的转变，另一方便则是自主品牌车企在电池技术上的瓶颈，以及国家对充电网络建设进度慢，设施维护率低。

@新出行吴颖：充电难问题一天不解决，我们都难以向新能源车转变。过去的一年，我们吃过太多的亏。哪怕现在看来，充电桩有等于无的尴尬状况。一方面是单位为了应付政策表面上是把充电桩建立起来，但实际上这些充电桩全部未开通，甚至有一些更是被淘汰的第一代国标标准。另一方面，省市穿梭路段几乎无充电桩设置，这对纯电动车主来说更是雪上加霜。综合这两点，试问我们还哪来的勇气去买一辆纯电动车？