聊完冬季测试话题，再来聊聊老生常谈的话题，开电动车还能长途出行吗？这个问题新出行之前已经做过很多次尝试了，没问题，但前提是要提前规划好路线，同时对于自己车辆的续航能力要有较为准确的预估，留有更多变动空间。

从新出行的多次经验来看，目前除了广东、西北地区之外，中部地区的各条高速公路的充电网络都比较完善，大部分主流的高速路沿途服务区都设置有快充桩。在去年新出行开着帝豪 GSe 从广州一路途径杭州、西安最终达到北京的路线中，沿途都有国网的充电桩，所以基本不要担心充电的问题。当然了，在重大长假或节假日可能还是会出现有燃油车占位或充电紧张的问题。

另一方面，目前市面上主流的电动车续航基本都在 400-500km 以上，某种程度上来讲可以较好的缓解里程焦虑，尽管高速路况对于电动车来说续航会相比城市有明显的下降。比如以新出行常常跑的广深两地来说，目前大部分电动车基本可以做到一个来回不需要充电，对于普通的周边城市两地出行其实是没有任何问题的。
对于寒冷的冬季情况，目前续航 500km 以上的车型在我们这次测试路线（上坡、高速、低温）基本都能跑 300km 以上，对于普通的 150km 内的单程跨市出行，满电一个来回也问题不大。
随着续航里程的增加，目前续航并非是衡量一辆电动车的唯一标准，大家对续航的关注或者说担忧没有以前那么多了，在新势力企业品牌的“渲染下”，大部分用户更多的会关注自动辅助驾驶、智能车机这些方面。大家更关注除了驾驶之外所附加带来的更多科技化的体验。比如语音功能，从以前的需要手动输入目的地地址到现在的动动嘴皮子就能实现导航设置，车载导航的使用率也大大的得到提高。
又比如自动辅助驾驶，在高速上使用某种程度上可以很好的提升驾车安全，开启了自动辅助驾驶功能之后，可以避免因为意外分神导致的车辆偏离车道行驶从而引起的危险隐患，同时在长途驾驶的时候它也可以很好的降低驾驶疲劳度。目前这项配置也已经慢慢的下放到 15 万元以下级别的车型上了。


在这里我也分享一个我的观点，在接下来很长一段时间，纯电动车的续航不会再有太大的提升了，大部分车型会稳定在500-600km 左右的区间，少数车型能超过 600km、700km，不会像很多人所预期的会有很大的增长幅度。