日前，比亚迪“汉”风洞测试在素有“亚洲最繁忙的风洞“——上海地面交通工具风洞中心正式完成。作为一款性能取向的轿跑车，同时也是比亚迪品牌未来的新旗舰，汉的风洞测试结果对得起它的定位——0.233 cd，这一数字也将刷新量产的国产新能源车风阻系数记录，此前该记录的保有者是吉利几何 A ，成绩为 0.2375cd……

研究显示，当轿车以 80km/h 行驶时，60% 左右的能耗都用于克服空气阻力，尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，所以会发现世界上顶级的电动车都使出浑身解数将风阻系数做到极致低，比如特斯拉 Model 3 的风阻系数是 0.23cd、保时捷 Taycan 更是达到了 0.22cd。
比亚迪汉是首个将风阻系数将至 0.235 以下的国产新能源车型，数据显示汉的风阻系数每降低 0.01，车的续航将增加 8km，这也将帮助新车实现更长的续航里程。对此比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格表示：


为此，比亚迪汉的设计和工程团队做到了全流程的紧密配合，造型设计始终遵循低风阻的工程理念，工程研发则通过仿真分析持续为造型设计提供建议。在此次公布的风洞测试流程不仅向观众解释了汉低风阻的原因，更透露出新车更多的车身细节。
首先前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，使用了更多圆润的弧线线条勾勒出的前脸轮廓，确保了气流与车身碰撞后地快速贴合。


车侧的整体线条流畅，轿跑的运动气息明显，水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。


由 C 柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。车尾两边气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻。

相对出色的风阻系数能够换来一份怎样的续航成绩单呢？根据目前所掌握的信息，纯电版本的新车的综合续航里程保守估计会有 600km。将要采用的比亚迪“超级磷酸铁锂电池”电池体积比能量密度将提升 50%，能量密度与现有的 NCM622 类似，但放电倍率与寿命将大幅提升，成本还可以节约 30%。
比亚迪汉将在 2020 年正式上市，了解最新进展，请继续关注新出行。

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