乘联会公布的 2019 年 9 月新能源乘用车销量数据依旧没能带来惊喜，9 月销量继续延续7、8 月表现，狭义新能源乘用车总批发量总销量 65015 辆，继续同比下滑趋势，且下滑力度加大达到了 34%。

补贴大幅降低后，车企想要继续盈利就必须将成本转移到消费者身上来，新能源汽车价格上涨幅度虽然不大，但是经济型新能源汽车的消费者对于价格的变化还是具备一定的敏感性的，且未来前景并不明确；近两年来的快速发展让新能源汽车基数迅速扩大，短期内增长潜力受限；同时传统燃油车国五转国六、促销力度加大等原因也在挤压新能源汽车市场需求。
传统意义上的车市旺季“金九银十”中的“金九”已经过去，新能源汽车销量并没有表现出有所起色，2019 年 1-9 月新能源汽车销量为 777409 万辆，同比增长为 29%，而上个月的这个数字时 45%，这样的下降还在继续，能否完成 2019 年的既定目标？现在看来任务艰巨。

9 月份新能源汽车销量总体下降了 34% ，较上个月多了一倍不止，纯电插混同时疲软。相比于 8 月的相对坚挺，9 月的纯电动车终究是没能坚持住，环比下滑了 12%，同比下滑更是达到了 30%。插混车型虽然环比有所回升，但是同比下滑态势更加明显，插混车型售价往往高于同款的燃油版车型，而且普遍入门价格较高，需求主要集中在限牌城市，而随着“国五转国六”中燃油车的巨大优惠，消费往往会在购买插混车与拍牌购燃油车进行犹豫，部分消费者导向后者，这使得插混车市场需求近期明显滞缓。
在新能源汽车的结构方面呈现平衡趋势，纯电动车 9 月占新能源汽车总销量比重有所下降，来到 77%。纯电动 SUV 与轿车之间的比例也更加趋近，9 月是 34%：66%。
车型级别方面，局面也基本稳定，A 级纯电动车已经愈发稳定，这也得益于租赁市场与私家车市场同时发力，而前者的发力更加稳定，收到补贴退坡等原因影响，此前主要靠私家车拉动的 A0 级纯电动车市场在 9 月继续呈现疲软态势。

新势力成为常客 北汽新能源 EU 系列又登顶
（说明：乘联会并未公布 9 月具体车型销量数据，新出行正在通过其他渠道获取，获得后再做更新）
此前销量榜首的常客北汽新能源 EU 系列车型再次登顶，出行市场的市场变化使其销量起伏较大。小鹏 G3 与蔚来 ES6 地加入，使得新势力在这份榜单中的底气越来越足。

名爵 EZS、比亚迪 e2 是榜单中的新人，它们的售价相对亲民，是家用电动车的代表。

插电混动车型在经历了合资品牌强势表现的几个月后，自主品牌又拿出了一批更具竞争力的产品比如比亚迪宋 Pro DM 与荣威 ei6 PLUS 等车型，自主与合资的竞争继续向着平衡的方向发展。