日前，乘联会正式公布了 2019 年 8 月新能源乘用车销量数据，结果并无惊喜，八月销量继续延续七月表现，狭义新能源乘用车总批发量总销量 70841 辆，继续同比下滑趋势，且下滑力度加大达到了 16%，环比虽提升了 6% ，但也要考虑到 7 月的特殊情况。而 8 月传统乘用车销量同比下降 8%，新能源乘用车下降幅度大于传统燃油车，这一现象还是近两年来首次出现。
如果说 7 月销量的下降是 6 月补贴过渡期最后阶段的疯狂透支所造成的，那么 8 月份销量继续同比大幅下滑就很难用这个理由来单一解释了，连续两个月下滑，且下滑幅度越来越大，原因一定是有更加深层的理由：
首先补贴退坡是首要原因，少了一大笔的补贴资金后车企想要继续盈利就必须将成本转移到消费者身上来，虽然幅度不大，但是经济型新能源汽车的消费者对于价格的变化还是具备一定的敏感性的，且未来前景并不明确，故而选择观望；其次，近两年来的快速发展让新能源汽车基数迅速扩大，短期内增长潜力受限；同时传统燃油车国五转国六、促销力度加大等原因也在挤压新能源汽车市场需求。

传统意义上的车市旺季“金九银十”已经来到，这也是新能源汽车一扫颓势的最佳时机，2019 年 1-8 月新能源汽车销量为 72 万辆，同比增长为 45%，能否完成 2019 年的既定目标，接下来的两个月至关重要。
插混车持续疲软表现 纯电动车占比 80%
8 月份新能源汽车销量总体下降了 16% ，与上个月相似，这一降幅主要来自于插混车型销量的疲软，8 月插电式混动车型共销售 13966 辆，环比糟糕的 7 月销量（17137 辆）还下降了 19%，同比更是下降 47%，如果不是纯电动汽车同比下降幅度较小（2%），8 月的新能源汽车销量表现会更加惨淡。
依照常理推断，补贴退坡幅度加大，这对于更加依赖补贴来维持售价的纯电动车型来说影响会更大，但近两个月的表现却恰恰相反，插混车却成为此次政策变化首当其冲的对象，这也说明连续两个月的销量下滑不仅仅是受到补贴退坡的影响。

插混车型售价往往高于同款的燃油版车型，而且普遍入门价格较高，需求主要集中在限牌城市，而随着“国五转国六”中燃油车的巨大优惠，消费往往会在购买插混车与拍牌购燃油车进行犹豫，部分消费者导向后者，这使得插混车市场需求近期明显滞缓。

在新能源汽车的结构方面，纯电动车的主导地位似乎仍在强化，8 月占新能源汽车总销量的 80%，在近年来都是一个峰值。纯电动 SUV 与轿车之间的比例基本维持在 3：7 ，这一现象已经基本维持了近一年的时间。

车型级别方面，局面也基本稳定，A 级纯电动车已经愈发稳定，这也得益于租赁市场与私家车市场同时发力，而前者的发力更加稳定，收到补贴退坡等原因影响，此前主要靠私家车拉动的 A0 级纯电动车市场在 8 月呈现疲软态势。
新势力影响增强 宝骏 E100 全国发售首月便登顶
（说明：乘联会并未公布 8 月具体车型销量数据，新出行正在通过其他渠道获取，获得后再做更新）
本月纯电动车销量加入两个新车——宝骏 E100 与蔚来 ES6，前者是在 8 月刚刚走出柳州在全国范围内开启了销售，灵活的身躯与 4.98-5.98 万这样低廉的售价也是其迅速获得了各地消费者的欢心，全国销售首月便销量登顶。