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俊杰

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18 万元的合资电动车怎么选东风本田 X-NV 对比别克微蓝

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今年以来，合资品牌频频发力纯电动车，让许多对品牌有要求的用户，多了更多的选择。最近的一个月里，前有东风本田 X-NV 举办媒体试驾，后有别克微蓝 410km 版本焕新上市。在价格方面，别克微蓝的补贴后售价为 17.78-19.98 万元，而东风本田 X-NV 尽管还未正式上市，但可以参考刚刚上市的广汽本田 VE-1 ，补贴后的售价应该也会在 16-18 万元左右。

东风本田 X-NV 与别克微蓝这两款车，从价格区间和续航里程上都有着一定的相似度，并且同为国内影响力非常大的合资品牌的电动车开山之作。那么，这一次不妨将两款车型做一次对比，看看合资品牌纯电动车究竟怎么选。

外观对比：更高的 SUV 与更长的 MAV ，谁是你的菜？

东风本田 X-NV 与别克微蓝两款车在外观方面都很养眼，在保持传统的设计理念时，也在追寻着一些新意，各自都有不同的特色。

东风本田 X-NV 的定位是一台纯电动 SUV ，外观直接套用了燃油车型 XR-V 的设计，说它是电动版 XR-V 也不为过。全车在延续 XR-V 造型的同时，在一些细节处加入电动车的小装饰。你可以说它取巧，但是 XR-V 在设计上的出彩以及在销量上的成功，被拿来当作参考物确实实属正常。这也跟 X-NV 的产品定位有关，整台车从内到外并没有多么的标新立异，处处在坚守传统，它想要吸引的是思维和审美都偏传统一点的电动车用户。至于那些追求前卫激进的用户，新势力造车或许更合适。

X-NV 与燃油车型 XR-V 造型几乎完全一致，只在细节处做了改动。

别克微蓝的设计风格则是更加大胆时尚，这是一台全新设计的电动车，并非是油改电产品直接套用燃油车壳。它的造型与我们平时看到别克完全不一样，它线条修长，体态优雅，视觉效果非常舒服，让人很难不喜欢。微蓝的定位是 MAV （Multi-activity vehicle，多功能运动车），如果这个新概念如果不好理解，你可以把它理解为更具运动感的旅行车。它修长而优雅的车身线条，以及丰满而性感的翘臀，都容易与旅行车产生关联。

别克微蓝的造型前卫时尚，看着更像一台电动车。

X-NV 从前脸角度看，除了 logo 的不同之外，几乎很难发现与燃油版之间的区别。

别克微蓝的前脸设计非常夸张，飞翼式进气格栅贯穿其中，显得十分凶猛。

X-NV 的长宽高为 4280*1772*1652mm，轴距 2610mm，最小离地间隙 125mm 。

别克微蓝的侧面线条修长，长宽高为 4650×1817×1510mm，轴距 2660mm。

X-NV 的轮毂样式比较运动，轮胎规格为 215/55 R17 ，品牌为普利司通。

别克微蓝采用五辐风火轮样式轮毂，轮胎规格为 215/55 R17 ，采用马牌 MC5 。

X-NV 的尾部设计十分简洁，线条硬朗。

微蓝的尾部设计同样简洁，当更加运动化。

X-NV 尾灯采用贯穿式设计，后保险杠底部的银色装饰增添了运动感。

微蓝的尾部设计没有前脸那么夸张，保留了别克的家族感。

总的来说，两款车的外观都比较加分，非常的年轻、有运动感。所不同的是东风本田 X-NV 更为传统，完全套用燃油车的设计；而别克微蓝更加前卫，更有突破性。

内饰对比：在简约与质感中融入科技感

东风本田 X-NV 和别克微蓝的内饰设计，能够看到各自品牌的基因。两车的内饰设计十分简约，材质和做工也较为细腻。同时，作为纯电动车，看得出来两款车都在努力加入更多的科技元素进去，好与燃油车区分开来。

东风本田 X-NV 依然能够看到 XR-V 大部分的影子，但是在 XR-V 的基础上，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，同时，X-NV 拥有双液晶屏组合仪表台，多功能真皮方向盘，黑色钢琴烤漆面板 A/C，内饰板采用柔软材料包裹，按键式电子+换挡蓝色纹理，座椅采用蓝色打孔+蓝色缝线的潮流内饰，在内饰的细节上更为精致。

X-NV 的内饰设计简约大方，采用了许多软质材料。

别克微蓝的内饰设计风格就没有外观那么激进了，虽然内饰整体设计风格相比其他的别克车型有着大刀阔斧的改变，但依然不能算是跳脱出了传统汽车的影子。刀状中央出风口、悬浮式大屏等设计俨然就是一台当代常规车辆的科幻设计版。当然这样的设计最大的好处还是在于易用性上，只是别克通过灵巧的立体设计将易用性转与美观完美结合。

别克微蓝的内饰设计更加立体，有识别度。

X-NV 的三幅式多功能方向盘大小适中，握感稍微有些硬。

微蓝同样采用三幅式多功能方向盘，握感更舒适一点。

X-NV 采用机械指针+液晶屏的仪表组合。

别克微蓝搭载 8 英寸液晶仪表屏。

X-NV 的中控屏尺寸为 8 英寸，尺寸和效果放在如今的新能源车里都有些落伍。

微蓝的中控屏尺寸为 10 英寸，搭载 e-connect 2.0 系统，显示效果出色。

X-NV 取消了传统挡杆，采用按键式换挡机构。

微蓝依旧采用传统的挡杆结构。

X-NV 座椅采用的是仿皮面料，质地柔软，舒适感强。

微蓝采用真皮+反毛皮的混搭材料，质感上稍胜一筹。

X-NV 的座椅调节只有手动。

微蓝支持主驾驶座椅电动前后调节。

X-NV 仅支持主驾驶位的车窗一键升降。

微蓝全车车窗都能一键升降。

X-NV 的后排座椅配备了中央头枕。

微蓝没有没被后排中央头枕。

X-NV 的后排地板纯平，没有后排出风口和 USB 接口。

微蓝的后排地板同样纯平，且有后排出风口和两个 USB 接口。

X-NV 配备了全景天窗，并且能够电动开启。

微蓝的全景天幕不能开启。

在内饰的对比上，两款车都有着不错的视觉效果和质感。其中 X-NV 采用按键式换挡机构，别克微蓝搭载两款液晶屏，都显示出了各自的心思。总的来说，东风本田 X-NV 的内饰设计还是有些保守，太像燃油车而非电动车，别克微蓝的内饰设计更有记忆点，时尚气息和科技感更浓。

空间对比：两款车都擅长营造空间

空间表现一直都是本田的强项之一，本田独创的 MM 理念早已深入人心。X-NV 的电池组和电机系统等等环节都用了最简单的布置方式，例如，电池是直接布置在了底盘的位置，因此，对于车辆来说虽然牺牲了一点离地间隙，但依然实现了与原型车同等的乘坐空间，在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱容积依然达到了 437L，同时后排座椅可实现四六比例放倒。

别克微蓝在设计之初就充分聚焦用户日常城市出行需求，以创新的 MAV 多功能运动型车身和流畅动感的跨界风格，兼顾了宽敞乘坐空间与储物空间，在目前新能源市场主流的轿车或 SUV 之外，为用户提供了时尚与实用兼得的全新车型选择。车内前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，后排纯平地板和宽绰的膝部空间为乘客营造了延展、舒适的乘坐空间。正常状态下尾箱空间 455L，6/4 分折后排座椅后可拥有 1098L 的平整空间。

X-NV 的前排配备了两个杯架。

微蓝的前排也有两个杯架。

X-NV 的手套箱空间宽大平整，装载能力不错。

微蓝的手套箱空间则更为规整，能够塞入 6 瓶矿泉水还有多余。

X-NV 的中央扶手箱空间比较窄，而且略浅。

微蓝的中央扶手箱更宽大一些。

X-NV 后排有一个杯架。

微蓝的后排并未配备杯架。

X-NV 的后备箱在常规状态下的空间为 437L 。

微蓝的后备箱在常规状态下的空间为 455L 。

X-NV 的后排座椅不能全平放倒，对空间有一定的影响。

后排座椅放倒后，微蓝的后排空间可拓展至 1098L 。

接下来看看两款车的乘坐空间，由于两名测试者的身高差别较大，因此这里只作为乘坐空间的演示，而不是直接对比。

身高 170cm 的测试者坐在 X-NV 前排，头部空间还有一拳。

身高 188cm 的测试者坐在微蓝前排，头部空间还有四指。

身高 170cm 的测试者坐在 X-NV 后排，头部空间还有四指，腿部空间还有两掌多。

身高 188cm 的测试者坐在微蓝前排，头部空间还有一指，腿部空间还有两拳。

两款车型在空间方面的表现都相当不错，不论是 SUV 还是 MAV ，空间都是它们的一大优势。日常用车当中，这两款车的空间足够让人满意。

配置对比：微蓝的配置明显更丰富

在我们的常规认知中，同价位的合资品牌车型往往不如自主品牌车型配置。在接近 20 万元级别的车型中，X-NV 和微蓝的整体配置都不算非常高。两者一对比，则是微蓝的配置明显更加丰富，X-VN 显得有点寒碜。

X-NV 全系配备 8 英寸智导互联系统，使用 4G LTE 联网，支持百度 Carlife 手机互联功能。同时，车机装载的娱乐功能包括 QQ音乐、喜马拉雅等。X-NV 可连接专属手机 APP 东风 Honda link，实现远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩，还拥有紧急救援服务。

别克微蓝搭载迭代升级的别克 eConnect 2.0 互联技术，支持包括 OTA 远程升级、虚拟钥匙、Super ID 个人账号、语音交互等智能云端应用及强大的远程操控功能，并配备 10 英寸高清中控触屏。此外，通用汽车招牌式的安吉星全时在线助理自然也必不可少，它涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等多元使用场景，结合别克每年 100G 无捆绑、不限速的“ OnStar 安吉星车联应用流量终身免费”服务，用起来更香。

在舒适性配置上，X-NV 的缺失比较严重，比对手缺少了电动后备厢、全车窗一键升降、电动座椅调节和座椅加热以及后排空调出风口。这些配置如今在同价位的大多数车型上都已经成为标配，这一点 X-NV 的做法有些迷。

在安全科技配置方面，X-NV 拥有六气囊全方位安全保护、Honda VSA 车身稳定性控制系统，配备了坡道辅助系统 HAS、紧急制动提醒系统 ESS、定速巡航、倒车影像+倒车雷达、持久耐磨轮胎+TPMS 胎压监测系统。但遗憾的是，全系没有配备电动座椅调节、电动方向盘调节、全车窗一件升降以及后排空调出风口，当然，目前许多新能源车已经搭载了的 L2 级自动辅助驾驶，更加未见踪迹。

在安全配置方面，别克微蓝配备了包含 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，并全系标配博世 ESP 9.3 电子稳定控制系统、TPMS 智能胎压监测系统、AUTO HOLD 自动驻车系统，并配备 6 安全气囊。

整体的配置对比下来，经过几个表格的展示，很明显能看出微蓝在配置方面的优势，而且是明显优势。配置的丰富程度，还是微蓝更加厚道。

动力和驾驶感受对比：舒适是它们的主旋律

东风本田 X-RV 采用容量为 53.6kWh 的动力电池，电芯是力神 51Ah，电池能量密度为 141Wh/Kg，综合工况续航里程为 401km，百公里耗电量为 14.09kWh/100km 。使用 7kW 交流慢充的充电时间为 9 小时充满；而在60kW 的直流快充上，只需 30 分钟就能从 30% 充至 80%。电机最大功率 120kW ，最大扭矩 280Nm 。

X-NV 采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂结构，整体调校风格虽然以舒适性为主，但是弹簧并没有做得很软，初段能感受到有一丝硬朗，在经过颠簸路面时，悬挂的紧致感还有优化提升的空间。尤其在通过连续的减速带时，这种感受尤为明显。

提到本田品牌，我们心里或许会冒出很多关键词，例如技术宅、性能控。没错，本田的车型向来不放弃对于性能和操控的追求，而东风本田 X-NV ，在我看来是一辆有轻度操控性的家用 SUV 。X-NV 方向盘的转向的手感比较轻，长时间驾驶也很轻松。方向盘指向性不能说十分精准，但也不至于模糊，属于比较适中的调教。这种调教丰富并不具备操控性可言，但对于一台家用车来说，保证日常驾驶的舒适性才最重要。不过总的来说，东风本田 X-NV 在驾驶这个环节还是十分不错的，至少作为一台家用 SUV ，它保证了足够的驾驶舒适性，这就够了。

微蓝的动力进行了升级，全新的点机能提供 110kW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩。配备全新的三元锂电池组，电池容量提升至 52.5kWh，能量密度提升至 140 Wh/kg，续航里程提升至 410km，利用直流快充 30 分钟内即可从 30% 充至 80% 。同时，电池组全新配备智能水循环温度管理系统，进一步增强了车辆的环境适应能力。

别克微蓝的驾驶过程跟燃油车非常类似，尤其是传统造型的挡把，让这款电动车的驾驶保留了燃油车上的部分仪式感。踩下电门后，一种电动车所特有的轻快感瞬间迸发，配合 110kW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩，微蓝在公路上穿梭游刃有余。别克微蓝让我印象深刻的是，作为一款电动车，它有着不错的驾驶感。方向盘指向精准，装箱力度适中。车身的响应也比较灵敏，基本上能做到车随手动，毫不拖沓。地盘的调教也相当扎实，悬架具备足够的支撑性，在山路上驾驶时，地盘和悬架的表现显得十分从容。总体而言，别克微蓝的驾驶感受与燃油车非常相似，但是更加安静、平顺，也使得它的舒适性更高。作为一款主打家用的电动车，舒适才是硬道理。

两款车都是非常偏舒适性取向的电动车，NVH 的控制都相当不错。只不过坐姿的高度对与主观感受有一定影响，X-NV 提供了更高的视野，而微蓝底盘更低，更有速度感。驾驶层面的差异其实并不大。

编辑总结 /

尽管合资品牌现阶段已经开始加快电动车的投放速度，但是市面上能够选择的合资车型依旧屈指可数。事实上还有大量的消费者，对于品牌有着硬性要求，那么现有的几款车型则是他们仅有的选项。如果是这部分的用户，那么东风本田 X-NV 和别克微蓝其实都是不错的选择。两款车型的对比中，本田 X-NV 的优势在于是一台国人喜欢的 SUV ，并且在舒适性和空间上有很好的表现。而别克微蓝的优势在于新潮的外观和相对丰富的配置，尤其是科技配置，以及同样出色的空间。选择更高大的 SUV 还是更全能的 MAV ，就看您的实际需求了。