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基于 XR-V 开发的纯电车型 东风本田 X-NV 试驾
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随着最近几年国内新能源汽车的蓬勃发展,不仅有自主品牌在这一领域埋头深耕,更有越来越多的合资品牌加入其中,开始打造新能源车。早在去年,本田就曾依托广汽本田推出过 VE-1 纯电动 SUV 。而这一次,VE-1 一母同胞的亲兄弟——东风本田 X-NV 也终于推向市场,开启了试驾之旅。作为东风本田旗下的第一款纯电动车,X-NV 自然是承载着品牌在新能源汽车方向开疆拓土的重任。接下来,就来看看这款车的表现究竟如何。


三个问题快速了解东风本田 X-NV 。

1、东风本田 X-NV 的电池电量和续航里程分别是多少?
东风本田 X-NV 采用容量为 53.6kWh 的动力电池,电芯是力神 51Ah,电池能量密度为 141Wh/Kg,电池将享受 8 年 15 万公里的质保。X-NV 的综合工况续航里程为 401km,百公里耗电量为 14.09kWh/100km 。

2、东风本田 X-NV 的动力参数是多少?
东风本田 X-NV 采用永磁同步电机,最大功率为 120kW,最大扭矩为 280N·m,0-100km/h 加速时间为 9.3s 。

3、东风本田 X-NV 的何时上市,价格将是多少?
X-NV 将于今年内正式上市,价格尚未公布,参考兄弟车型 VE-1 的售价,预计 X-NV 的价格会在 17 万元左右。


如果遮住 logo ,这几乎就是一台熟悉的 XR-V

东风本田 X-NV 的外观设计与燃油版的 XR-V 几乎完全一致。如果遮住前脸的 logo ,恐怕大多数人并不能马上认出它的真实身份。因此,X-NV 的造型对我们来说丝毫不会陌生。


X-NV采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计,设计风格延续了XR-V的力量感与层次感。黑色运动尾翼搭配超酷的横向贯通式熏黑尾灯,让整车显得更加时尚。X-NV 在车身颜色上拥有晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种选择。







在灯体设计方面,X-NV的前大灯,以黑色为基调,搭配电镀蓝,凸显X-NV新能源特征。LED组合尾灯和熏黑高位刹车灯,视觉效果挺不错。



X-NV 车身的长宽高分别为 4280*1772*1625mm,轴距为2610mm。满载情况下的最小离地间隙控制在125mm。












总体而言,东风本田 X-NV 的外观设计与燃油车型 XR-V 并无太过明显的区分,不能一眼看出它是一台电动车。好在 XR-V 本就是一款销量较高的车,尤其是外观设计颇受消费者欢迎。那么沿用 XR-V 的外观可以说是站在了巨人的肩膀上,承袭原版车型的优势。

内饰设计简约时尚,按键是换挡有新意

X-NV 的内饰设计在 XR-V 的基础上,对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究,同时,X-NV 拥有双液晶屏组合仪表台,多功能真皮方向盘,黑色钢琴烤漆面板 A/C,内饰板采用柔软材料包裹,按键式电子+换挡蓝色纹理,座椅采用蓝色打孔+蓝色缝线的潮流内饰,在内饰的细节上更为精致。




X-NV 多功能仪表盘拥有 Nornal 模和 SPORT 两种模式,不同模式下的中央彩色氛围灯也不相同。按键式电子换挡装置,通过安全控制策略,防止“非常规”操作,提升安全性。



X-NV 全系配备 8 英寸智导互联系统,使用 4G LTE 联网,支持百度 Carlife 手机互联功能。同时,车机装载的娱乐功能包括 QQ音乐、喜马拉雅等。X-NV 可连接专属手机 APP 东风 Honda link,实现远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩,还拥有紧急救援服务。




倒车影像的显示效果中规中矩。



在安全科技配置方面,X-NV 拥有六气囊全方位安全保护、Honda VSA 车身稳定性控制系统,配备了坡道辅助系统 HAS、紧急制动提醒系统 ESS、定速巡航、倒车影像+倒车雷达、持久耐磨轮胎+TPMS 胎压监测系统。但遗憾的是,全系没有配备电动座椅调节、电动方向盘调节、全车窗一件升降以及后排空调出风口,当然,目前许多新能源车已经搭载了的 L2 级自动辅助驾驶,更加未见踪迹。














内饰方面,X-NV 延用了 XR-V 的设计方案,采用了最为稳妥的方式。而对于一款 2019 年下半年才上市的新能源车来说,这样的方式未免有些缺乏创新。

空间是本田的强项,乘坐空间出色,储物空间一般

空间表现一直都是本田的强项之一,本田独创的 MM 理念早已深入人心。X-NV 的电池组和电机系统等等环节都用了最简单的布置方式,例如,电池是直接布置在了底盘的位置,因此,对于车辆来说虽然牺牲了一点离地间隙,但依然实现了与原型车同等的乘坐空间,在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下,行李箱容积依然达到了 437L,同时后排座椅可实现四六比例放倒。


前排座椅中间有两个杯架,带有固定装置。


前排中央扶手箱的空间比较小,高度约为 550mL 矿泉水瓶的 2/3 。

手套箱的空间尚可,并且十分规整。

前排车门的储物槽内可容纳一瓶 550mL 和一瓶 270mL 饮料。

后排车门的储物空间与前排相似。

后排仅有一个杯架。






电池容量 53.6kWh,快充 30%-80% 仅需 30min

东风本田 X-RV 采用容量为 53.6kWh 的动力电池, 电芯是力神 51Ah,电池能量密度为 141Wh/Kg,综合工况续航里程为 401km,百公里耗电量为 14.09kWh/100km 。使用 7kW 交流慢充的充电时间为 9 小时充满;而在 60kW 的直流快充上,只需  30 分钟就能从 30% 充至 80%。


经过实测,在 60kW 的充电桩上,X-NV 的充电功率维持在 48kW 左右。

定位是家用纯电动车,开着舒服最重要

提到本田品牌,我们心里或许会冒出很多关键词,例如技术宅、性能控。没错,本田的车型向来不放弃对于性能和操控的追求,而东风本田 X-NV ,在我看来是一辆有轻度操控性的家用 SUV 。


车辆驾驶模式分为 Normal 普通和 Sport 运动,默认为Normal 普通模式,该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对慵懒,踩下加速踏板,车辆动力输出经过了优化,动力缓缓而出,整个加速变得比较柔缓,这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助。


切换到 Sport 运动模式后,X-NV 的个性立即发生 180 度大转弯,变得稍微有些躁动,只需要轻点电门,动力立刻输送到轮上,明显感受到车辆的蠢蠢欲动。接下来踩下电门,加速变得干脆而直接。Normal 模式下的 X-NV 像一只温顺的绵羊,而 SPORT 模式下,X-NV 更像一只灵动的小野猫。


车辆的动能回收设定为两挡,通过按下 B 模式按键启动强制能量回收。在 B 模式关闭的情况下,车辆在减速时也会有一定的能量回收,只是回收强度十分微弱,甚至难以差距,丝毫不影响驾驶的舒适和连贯。当开启 B 模式之后,车辆的动能回收强度增大,松开加速踏板后明显感受到车辆的减速,但并没有强烈的拖拽感,整体而言还是非常舒适的动能回收力度。


X-NV 采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂结构,整体调校风格虽然以舒适性为主,但是弹簧并没有做得很软,初段能感受到有一丝硬朗,在经过颠簸路面时,悬挂的紧致感还有优化提升的空间。尤其在通过连续的减速带时,这种感受尤为明显。


X-NV 方向盘的转向的手感比较轻,长时间驾驶也很轻松。方向盘指向性不能说十分精准,但也不至于模糊,属于比较适中的调教。这种调教丰富并不具备操控性可言,但对于一台家用车来说,保证日常驾驶的舒适性才最重要。


不过总的来说,东风本田 X-NV 在驾驶这个环节还是十分不错的,至少作为一台家用 SUV ,它保证了足够的驾驶舒适性,这就够了。

编辑总结 /

东风本田 X-NV ,你可以理解为电动版的 XR-V ,也可以当作是 VE-1 的兄弟车型,但它确实有自己的个性。如今越来越多的合资品牌将战略眼光投向了新能源汽车领域,东风本田的动作还不算晚。它有着本田品牌的良好口碑做基础,但在配置方面,尤其是科技配置和舒适性配置都有着明显的短板。要知道,如今 30 万元以内的新能源车几乎完全被自主品牌把持着,他们将设计和配置都发挥到了极致,而配置恰好是许多合资品牌的弱项。在享受品牌优势的同时,能否容忍配置上的劣势,就看你怎么选了。
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俊杰 Lv.4

简介:南山老司机。

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