随着新能源车的飞速发展，购买一台 10 万元左右的纯电动车成为了不少人的选择，而这一价位的车型笔者推荐比亚迪 e2，原因很简单：因为安全和智能，这两点对于一台电动车来说，或者对于出行的人来说，都非常重要。
安全永远是出行最重要的部分，什么都能简化但是安全不能含糊，e2 在车身安全以及大家最为关心的电池安全上都做足了功课，比亚迪十五年动力电池安全零事故就是最好的背书。智能二字也成为了当下社会最为流行的字眼，智能家具、智能家电、智能手表，连汽车也逃不过和智能绑在一起，比亚迪 e2 用一个“聪明的 Pad ”为纽带把人和车紧密的联系在一起，前所未有的响应速度和人机交互体验都让它成为一台称职的智能小车。今天我们为大家详细解读一下 e2 在智能和安全上都下了哪些功夫。
聪明的 Pad，聪明的比亚迪
电动车比传统燃油车更容易实现智能化。一方面是由于智能化所需要的电能，能够直接从电动车的能源供应系统中进行调用;另一方面，相较于燃油车，结构相对简单的电动车更容易保证智能化的稳定，因此新能源车在智能化方面都有更大的优势。对于消费者来说，带有强大功能的中控大屏就是智能化体验的最直接来源。e2 用一个流畅度极佳的 Pad，给人留下非常好的第一印象。
只要你能在普通平板看到的 APP ，在这套车机上都能进行安装，真的很好用。同时还支持整车 OTA 远程升级功能，能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，更核心的是可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级，能更好的适应快速迭代的各类软件和玩法。
e2 全系搭载智能网联系统，响应速度属于同级别一流水准，很适应中国消费者需求。在高续航版本上还配备 DiLink2.0 系统，DiLink2.0 是比亚迪的开发团队对 DiLink 1.0 升级优化之后的产品，功能更丰富，系统更智能。同时配合的 10.1 英寸 8 核自适应旋转悬浮 pad，分辨率达到 1920*1080 ,显示效果非常出色。

硬件方面，e2 的车机采用 8 核、64 位、主频 2.0GHz 的 CPU，采用的 GPU 主频达 650 MHz，是主流车机水平的 3 倍；运行内存和机身内存 3G+32G，是行业水平的 1.5 倍。可轻松带动绝地求生等大型网游，在安卓开放的操作系统基础上用户可以畅享海量内容,可使用车载流量直接连接网络,不仅可以看剧刷抖音，同时大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度“边听歌，边上网”。
同时，e2 的智能语音也是一个亮点， 不用动手就可以语音呼唤“你好，小迪”来实现导航和播放音乐、控制空调温度等功能。比如开车时有点热，可以直接唤醒小迪，然后说“空调调低一点”甚至说“我有点热”就能将空调自动调低温度，既保证行车安全，又带来很棒的智能科技体验。
电池安全是比亚迪的核心竞争力
说完了智能我们再说说 e2 的第二大优势——安全。无论是进口车、合资车还是国产车，也无论是汽油车还是新能源车，行车安全都是所有汽车厂家在造车时的第一任务，不能保证安全的汽车就等于 0。如今新能源车除了有与汽油车相同的车身结构安全、主动安全与被动安全等等之外，又多了一项新的要求——电池安全。比亚迪坚持技术深耕，用“ 15 年动力电池安全 0 事故” 的成绩单让消费者心服口服。众所周知，包括 BBA 在内的一线国际品牌，电池都非自家所制 ，采购带来的一个重要问题就是品质难以把控。比亚迪自身拥有完整的产业链自给自足，从材料选取到产品研发都是“自家人”完成的。这就如同装修选材，你是希望自己把关材料亲自购买呢？还是不闻不问交给包工头帮你打包结算呢？汽车也是一样的道理。

电池安全是确保新能源汽车安全的关键所在，当前消费者对新能源汽车的安全，尤其是电池的安全也越来越重视。比亚迪在电池安全方面深耕多年，目前在行业内摇摇领先，而且上市的多款车也历经市场检验，成为消费者信得过的产品。

市面上新能源车自燃的大致有两种类型：一种是物理撞击引起的电池组被挤压或刺穿，另一种则是由于电控系统的热管理失效导致短路过热等等原因引起火灾。比亚迪在这两个维度都有着自身非常完善的预防体系。
物理防范是电池安全的基础，即便是给舒马赫一台老头乐，恐怕在赛道里也跑不过一个开法拉利的小伙子。e 平台选择硬壳方形电池单体，热管理系统相对简单，通过金属铝焊接实现密封，密封性强。当发生热失控的时候，硬壳方形电池有特定的排气通道可以定向的排火、排烟。

为了达到同级别最好的电热安全防护，e2 从单体、模组、电池包、系统四个层面实现电池的保护。电芯部分配备电流切断装置，电池壳体部位设计安全装置，在电芯内部气压超出正常范围后，此装置能够爆开释放压力，以保护电芯不发生爆炸。同时，模组带有隔热防火设计，整个电池包除了隔热防火、能量泄放装置、自动灭火装置还带有气体定向排放的设计。
除了强有力的物理保障之外，软件保障同样相辅相成，同样的道理，把一台赛车交给老百姓和赛车手驾驶，得到的圈速是天壤之别。大多数非事故状态下的隐患都能被电控系统化解，它就是电池安全的守护使者——电池管理系统 BMS（Battery Management System），BMS 的任务就是通过一些传感器时刻监控电池里的一举一动，预防火灾发生。当监测到危险情况会立刻采取必要措施，如切断充电器，甚至断开线路等，为电池安全把好最后一道关。
具体来说，BMS 系统主要有三个作用。一是准确估测动力电池组剩余电量，为出行提供可靠的剩余续航里程信息。二是对电池动态监测，在充放电过程中，实时采集每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况；同时能够及时识别出有问题的电池组，保持整组电池运行的高效可靠；还建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发提供资料，为离线分析系统故障提供依据。第三可实现单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。经过层层优质把关比亚迪纯电动车成为了动力电池 15 年 0 事故的纪录保持者。

除电池安全以外，比亚迪 e2 也是一台安全系数极高的跨界车， e2 大量应用高强度钢的 3H 结构车身，同时在博世 ESP 9.3（车身电子稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的加持下，安全系数大幅提高。整车还经历 60 万公里全路况极限验证。电池与车身的双安全让 e2 在同级别对手中脱颖而出。
别人还在盲目堆积，比亚迪已经靠技术实现低能耗长续航
购买 10 万级别车型的消费者不仅需要更实惠的购车价格，更需要更低廉的使用成本，比亚迪牢牢抓住消费者的痛点，在这方面做了更为极致的优化。对于开发一台车来说，更换一块密度更高、容量更大的电池并不算太难的事情，带来的弊端就是购车成本随之增加，比亚迪选择“对自己狠一点”，切掉多余的“赘肉”二次优化，让整台车在不额外增加购车成本的基础上同样拥有更长的续航以及更低的使用成本。比亚迪高性能动力电池采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量化材料，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

借助 e 平台高效率电动总成的低功耗优势，当前车型相比上一代电耗最高优化 15%。在保证动力平稳输出的前提下，e2 百公里行车能耗仅需 10.9kWh，为用户带来极致的出行体验。

平均每 100km 仅需消耗 10.9 度电量，如果按照谷时电费 0.33 元/度的话，也就是相当于一公里仅需 3.5 分钱的电费即可。同时以中国私家轿车的平均能耗水平 8L /百公里为标准，深圳 92# 汽油价格6.66元/升，也就是相当于一公里需 0.53 元油费。与燃油竞品相比，e2 每公里只需 3.5 分钱，出行即省钱。

大多数家用车一年大概会开 2 万公里，那么在用车成本方面，油费 1.06 万元，而电费最低只需要 719 元。每年的用车成本仅在燃料方面就差了近万元。