

这样的一款纯电动车型自 4 月份上海车展亮相后,终于在 8 月 29 日公布了预售价格,新车提供两个版本,其中两驱基准版补贴后预售 25 万元起,四驱基准版补贴后预售 30 万元起。预定期内下订可享受首年提供 6 次代客充电以及直升机救援终身免费。

另外,新车将在 10 月份正式上市,上市后三天左右即可交付(具体交付版本暂不清楚)现在预定需要交定金 5000 元,排产锁单要交 3 万元。在今天的预售会现场新出行也是静态体验了广汽新能源 AION LX 这款车型。



官方表示:“AION LX 采用的高精雷达探测半径达 200 米 50%特征即可识别行人 制动反应时间为 0.3 秒,使用的中国版高精地图精度可达 0.2 米。”

广汽新能源 AION LX 官方宣称可以达到 L3 级别的自动辅助驾驶。按照 SAE 的分级,相当于可以做到在高速路等限定场景上实现大部分自动驾驶操作,包括自动变道、自动跟车驾驶等等。不过这一配置是需要选装的,而且 L3 级别的自动辅助驾驶系统仅有综合续航 650km 版本才能选装,选装价格是 39800 元。

另外,新车还提供"最后一公里"自动泊车的配置选装,自动泊车采用雷达加摄像头的装置。就是说当车辆学习了车主的常停车位之后,AION LX 会自动泊车去往车位,这个时候不需要人在车内,车自己会去找停车位停车,例如商城、自己家里的地下停车场等等。
广汽新能源 AION LX 大灯造型依然采用“T”字型布局,整个造型和 AION S 基本相同。


广汽新能源 AION LX 依然保留了雾灯,雾灯也是放置在传统的雾灯处,同样全系标配 LED 灯源。

广汽新能源 AION LX 整体侧面造型设计呈现出了较强的运动感。隐藏式门把手也是首次出现在 AION 系列车型上,并且是全系标配,新车的风阻系数为 0.288cd。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4786*1935*1685 mm,轴距为 2920mm。




后视镜上有类似碳纤维的材质,底部有 360 度全景摄像头。


实拍车还配有隐藏式门把手设计,这也是广汽新能源第一次将隐藏式门把手设计量产。打开方式有两种,一种是当你钥匙在手走向车辆的时候,车辆门把手会自动感应弹出,另一种就是门把手有按压式的感应,按下之后也会弹出。

AION S 快慢充电接口都被放置在尾部后面,这一点确实要点赞,在日常充电时候倒车入位确实很方便,特别是在使用直流快充的时候。另外,在顶配和次顶配上还配有移动电站功能。

轮毂采用封闭式造型,可有效降低风阻,实拍车轮胎规格为 245/50 R20 。


广汽新能源 AION LX 的尾部设计也是偏运动的设计,线条分割明显使尾部更具层次感。同时,尾灯延续了 AION S 的灯带设计,一体式尾灯的设计让 AION LX 的识别度提高不少。












内饰最大的变化要数仪表盘和中控屏了,AION LX 则采用了双曲面屏的设计,AION LX 车内的这块曲面屏并不完全是弯曲的,严格意义上来说应该叫做"折弯屏"。仪表盘和中控的两块屏幕是呈 168° 的夹角形状。该曲面屏由德赛西威也就是奔驰的供应商提供,并且明年奔驰也会使用。

AION LX 仪表盘为 12.3 英寸全液晶仪表盘,仪表盘信息显示比较直观、简洁。

遗憾的是此次现场并没能体验到 AION LX 的车机系统,但在此前广汽新能源成立两周年之际,新出行也是体验了该套还未装车的系统(详情可点击此链接)。该套系统可以通过大屏调节的功能更多了,包括四车窗、后备箱、全景天窗、座椅、方向盘、后视镜等等都可以通过大屏系统来进行调节,可以说是完全向特斯拉看齐。




大屏下方则是空调出风口,空调出风口的设计相较于 AION S 来说也有了改变,而且 AION LX 还采用了双层流热泵空调,可以上面吹冷风下面吹热风,这也是第一次使用。



广汽新能源 AION LX 车内还有一个比较具有仪式感的设计,那就是换挡机构。跟此前的路虎揽胜一样,在熄火装在下换挡旋钮是隐藏的。当你启动车辆时,换挡旋钮缓慢升起,这是目前同级别中唯一采用这种设计的车型。

升降式换挡机构后方则是电子手刹、AUTOHOLD 等按键。


广汽新能源 AION LX 后排配有空调出风口以及双 USB 接口,全车目前看到的有四个 USB 接口和一个手机无线充电,轻松满足出行手机充电的需求。




乘坐方面,广汽新能源 AION LX 延续了 AION S 的座椅材质,整个座椅在包裹性以及舒适性方面都很不错,同时实拍车内门板等身体经常接触到的地方也都采用 Nappa 皮质。另外,实拍车前排座椅配有膝拖和 10 向电动调节,而第二排座椅也配有电动腿拖,从这些配置来看 AION LX 的配置丰富程度还是很高的。





后排尊享套装选装 8800 元
乘坐空间方面,身高 180cm 的体验者来到前排将座椅调至最低后,前排头部空间还有两掌左右,然后在保证前排座椅不动的情况下来到后排,后排腿部空间还有三拳左右。

0-100km/h 最快 3.9s 推不同动力/续航版本
动力方面,广汽新能源 AION LX 提供四驱版、两驱版以及不同综合续航的版本;
- 两驱 60 版本采用最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机,该版本采用了 NCM523 比例的孚能软包电池组,电池组容量为 70kWh 综合续航为 503km;
- 两驱 70 版本采用的同样是最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机,该版本综合续航为 520km;
- 两驱 80 版本采用的则是最大功率 150kW 最大扭矩 350Nm,该版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组,电池组容量为 93kWh 综合续航达到 650km;
- 四驱版采用的则是最大功率 300kW 最大扭矩 700Nm 的驱动电机,该版本综合续航达到 600km,0-100km/h 加速成绩在 4 秒左右,而 3.9 秒的 0-100km/h 加速版本则是需要选装的。


靠续航赢得市场?AION LX 竞争力分析
现阶段纯电动汽车市场还处于发展阶段,因此现在市面上推出的新产品大部分都构不成直接性的对比,但也有不少消费者会在价格差不多的产品中做对比,从此次公布的 30 万元左右的预售价格来看,广汽新能源 AION LX 的潜在消费者可能还会把目光锁定在比亚迪唐 EV 车型上。

对于纯电动车型消费者目前比较看重的当然是续航里程,从目前官方数据来看,比亚迪唐 EV 提供综合续航 520km 和 500km 两个版本,并且两个版本均采用的是 82.8kWh 的电池组;广汽新能源 AION LX 则提供了 4 种续航版本,其中综合续航 650km 的版本采用的则是 93kWh 的电池组。因此从官方续航数据来看比亚迪唐 EV 是不占优势的,不过在动力方面,唐 EV 相对来说有一定的优势。另外比亚迪唐 EV 新出行此前实测城市续航为 482km(详情点击)还是比较不错的。

所以两者怎么选呢?目前还不好下结论,毕竟 AION LX 目前只是公布了预售价格而续航只是停留在官方数据上。同时,从目前的到的消息来看 AION LX 的很多项目都是选装,所以最终价格怎样还是未知数。另外,当纯电动车型综合续航去到 500km 以上的时候,两者在普通的市区出行都能做到 1 星期 1 充了,所以这个时候就看两车在配置方面的对比了,新出行也会持续关注。