近日，理想汽车终于开启了理想 ONE 的媒体和用户试驾，在此次试驾中新出行也是针对理想 ONE 的纯电续航、城市/高速亏电油耗做了测试，在这次测试中新出行还拿了一台宝马 X5 一起测试。需要说明的是，理想 ONE 是 PP3 状态，量产前的最后一版，目前的表显平均能耗不准确，它只显示动力系统的平均能耗，空调、多媒体的能耗都没算进去。
车型回顾 推一款配置车型
区别于其它车企一款车型推出不同配置的做法，理想 ONE 只有一款顶配车型，并且提供 6/7 座两种座椅布局，新车补贴后全国统一售价为 32.8 万元。

理想 ONE 的电池总容量 40.5kWh，可用容量 37.2kWh ，纯电续航 180km ，40.5kWh 电池组加上 45L 的油箱，新车总的 NEDC 工况续航大于 800km ，WLTP 工况续航大于 690km。

纯电续航测试 实测城市纯电续航 149.9km
首先是续航测试，在拿到理想 ONE 这台车之后我们在常州市区进行了车辆的城市纯电续航里程的测试，测试当天室外温度在 30°-34° 区间，满电后的理想 ONE 表现显纯电续航里程为 180km。

之后我们将动力输出调整为舒适、动能回收调至强、空调调至 24 度两档风，在乘坐两人的情况下开始当天的纯电续航测试。

将车辆设置好后，我们正式开始了今天的城市道路纯电续航测试，此次线路选择为常州中吴大道→青洋路高架→龙城大道高架→龙江路高架→中吴大道，全程有红绿灯、堵车等不同的情况，因此最终结束纯电续航时的平均时速为 31km/h。


最终，在行驶至 149.9 km 时，此时测试车辆增程器介入，仪表盘显示电量从最初的 100％ 降到17％，表显纯电续航从 180km 降到 31km，全程平均时速为 31km/h。也就是说在当天的城市纯电续航测试中理想 ONE 在增程器不介入的情况下纯电续航为 149.9km。

理想 ONE 亏电与宝马 X5 城市油耗测试
在理想 ONE 城市续航纯电测试结束之后，我们继续开始理想 ONE 的城市亏电油耗测试，在亏电油耗测试的同时，我们还找了一台宝马 X5 xDrive 40i （下文简称宝马 X5）作为参考对比。


理想 ONE 与宝马 X5 城市油耗测试采用和理想 ONE 城市纯电续航测试相同空调设置和相同的人数，宝马 X5 驾驶模式为 ECO Pro，将车辆燃油加至肉眼可见位置，之后便开始城市油耗的测试。

城市油耗测试与理想 ONE 纯电续航测试路线相同，同样为常州中吴大道→青洋路高架→龙城大道高架→龙江路高架→中吴大道，全程有红绿灯、堵车等不同路况，最终城市油耗测试平均时速为 38km/h。

最终理想 ONE 在行驶 156.9 km 后到达加油站，在加油站我们采用和出发时相同的加油方法，最终加入油量为 9.81L，即理想 ONE 在当天的亏电油耗城市道路测试中成绩为 6.25L/100km。同时，在亏电油耗测试中理想 ONE 出发时电量为 17%，结束城市亏电油耗测试时电量为 19%，ONE 在亏电情况下电量会在 13%-19% 区间浮动。

宝马 X5 在行驶 150.3 公里后到达加油站，最终宝马 X5 加入油量 13.36L（加油时第一次跳表后加油员将油枪掐断了，但是没有完全加满，所以继续加了第二次，两次分别是 9.54+3.82=13.36L），即宝马 X5 在当天的城市道路油耗测试中成绩为 8.89L/100km。

理想 ONE 亏电与宝马 X5 高速油耗测试
在理想 ONE 亏电与宝马 X5 城市油耗测试结束加满油后，我们继续理想 ONE 亏电和宝马 X5 高速油耗测试，同样的车辆设置保持不变。高速路线选择是淹城服务区→江宜高速→沪蓉高速→常合高速。

最终在该条道路上理想 ONE 行驶了 155.2 km 后到达加油站，在加油站我们采用和出发时相同的加油方法，最终显示加入油量为 14.63L，即理想 ONE 在当天的亏电油耗高速道路测试中成绩为 9.42L/100km。

宝马 X5 在行驶153.6公里后到达加油站，最终宝马 X5 加入油量 16.24L，即宝马 X5 在当天的高速道路油耗测试中成绩为 10.57L/100km。

充电测试 从 13% 充至 100% 用时 75 分钟
最后，我们去到理想汽车常州工厂内给测试的理想 ONE 进行充电测试，采用理想汽车厂区内的 60kW 直流快充桩将车辆从 13% 充至 100% 共需要 75 分钟充入 30.61kWh，从桩显示的功率来看理想 ONE 从 13% 充至 25% 仅用了 5 分钟，在 30% 电量时充电功率达到了 43.7kWh。