8 月 15 日，在威马 EX5 520 车型上市一周后，针对此前悬而未决的换电升级方案威马也终于做出了详细回应，正式公布了“用户关怀计划”。
据悉，威马汽车用户关怀计划包括 3 种解决方案，即现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务，针对 8 月 15 日及之前已提车以及支付大定尚未提车的消费者，可任选三种解决方案其一，详细内容如下：
方案一：现金权益
选择享受现金权益的消费者，则可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

方案二：“威马Care+”计划
选择“威马Care+”计划的消费者在开票日起三年内，享受以 61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型，同时还可以享受动力电池终身免费质保的权益。威马汽车还针对“威马Care+”计划在 10 月 31 日前推出了特别优惠购买价格。

方案三：电池包付费升级
期待硬件升级的消费者，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。此服务自购车开票日起 18 个月后开始执行，用户可在规定周期内选择升级方案、支付相应费用，威马委托符合资质的第三方服务商为其提供升级服务。但是有一点值得关注：进行电池包付费升级后的车辆不再享受威马整车质保、Care 及 Care+ 相关权益。

针对“用户关怀计划”的执行，威马汽车还做出以下补充说明：

• 对于 8 月 15 日及之前已提车用户，威马汽车将自 2019 年 8 月 22 日起，以短信形式告知用户进行权益选择；
• 8 月 15 日及之前已支付大定但尚未提车的用户，可自行前至当地智行合伙人门店或通过拨打威马官方服务热线咨询相关权益。
• 上述用户须在 2019 年 10 月 31 日前完成权益确定及相关手续，逾期若未进行选择，威马默认其放弃享受本计划权益。

围观过后问题也就随之而来了
1、三种选择究竟哪个合算？
首先方案三也就是电池付费升级计划与前两个方案不同，因为它不涉及到二手转让以及折价计算，选择它的消费者还是会保留购买车型，只是续航略有变化，暂且将其搁置，计算方案一与方案二的残值对比：
我们以售价为 15.98 万元的威马 EX5 400 Lite 探索版为例，依据方案一其残值的计算方式为以现售价*出售时该车市场保值率+10000 元的现金补贴；依据方案二其残值的计算方式为现售价*61.8% 的折价率- “威马Care+”保值换购计划费用 8666 元（或特别优惠期 2666 元），得到残值 9.39 万元（特别优惠期 9.99 万元）但前提是消费者置换的仍是威马汽车旗下车型。
通过以上的计算方式可以发现，这一对比结果将取决于三年后威马汽车的保值率，保值率高于 56% （特别优惠期 52%）则方案一合算，反之方案二合算。那么三年后的保值率会在 56%（52%）以上吗？答案是可能性不大。
中国汽车流通协会发布的《2019 年 7 月中国汽车保值率报告》显示：7 月新能源二手车保值率进一步下跌，其中，插电（PHEV）车型三年车龄保值率只有45.5%；纯电动车（EV）车型保值率更低，仅有 33.5%，如果照此计算威马 EX5 400 Lite 探索版选择方案一后的残值仅剩不到 6.4 万，与方案一三万元以上的差距显而易见。

2、威马希望消费者怎样选？
这个问题威马官方是不会正面解答的，但是通过方案实施细则可以管中窥豹：根据纯电动车的保值形式判断，方案一从成本上考量很难占到优势；方案三对进行电池包付费升级后的车辆进行了明确限制——不再享受威马整车质保、Care 及 Care+ 相关权益，这必然会使消费者对该方案的信任度蒙上一层阴影……
于是方案二的优势就显露出来了，首先 61.8% 的折旧率虽然不及保值率极高的部分燃油车型，但是相比新能源汽车已经具备了压倒性的优势，对消费者诱惑不小；其次还在 10 月 31 日前推出了巨大优惠，有着明显刺激消费的用意；再次推广该方案不仅可以帮助销售其后续车型、更加避免了或因更换电池所造成的众多隐型风险。
所以仅就现阶段而言，无论是对于威马汽车还是普通消费者，方案二都是看似最合理。

3、换电的前景如何？
首先值得声明的是威马的换电与蔚来的换电是有明显区别的，后者主要是从解决续航焦虑出发；而前者主要是应对电动车快速迭代、平衡新老用户利益出发，毕竟不久前小鹏汽车的风波还历历在目，威马作为换电升级的先行者，未来会面临无数的不确定性。也正因为这种不确定性，威马对进行电池包付费升级后的车辆进行了明确限制（不再享受威马整车质保、Care 及 Care+ 相关权益）。

从远期来看，换电模式仍有巨大潜力。在换电模式下，用户不用支付电池成本，导致购车成本降低 40%，因此在今年以来逐渐被资本热捧，威马选择较早入局也堪称明智选择。
从 6 月 26 日起，新能源汽车补贴整体退坡超 50%，并取消地方补贴。受此影响，新能源汽车7月份销量大降，在这种背景下，换电模式又再次被多次谈及。 6 月初，发改委、生态环境部、商务部三部门就提出发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设；日前，三部委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中再次强调，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。
业内人士表示，在 2020 年电动汽车的补贴取消之后，这种基于车电分离的换电模式电动汽车会更具备竞争优势。

而从中短期来看，能从威马的换电模式下获益最多的是那些身处营运市场的车型。因为该类车型首先对续航里程要求较高、第二行驶里程长电池衰减也更加明显，更换电池后其实用功能可以恢复到 95% 以上甚至比最初购车时更加实用。
营运市场的威马 EX5
据了解，在营运市场上征战较早的那批搭载磷酸铁锂电池、续航里程 300km 的比亚迪 e5 车型已经陆续到达了更换电池的阶段，据已经更换电池的车主反馈，车辆续航能力的恢复显而易见，与购车时差异并不明显。如今威马 EX5 也已经越来越多地出现在以网约车为代表的营运车市场中，而其换电换电模式将会带来的是比较既有车型更长的续航表现，相信未来很可能会获得该领域车主的偏爱。