{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
原创话题文章
管理
中国最热之地 感受全新雷凌双擎
新出行原创 · 话题文章
极热之地
吐鲁番,丝绸之路上的重镇,号称是全国最热的地方,典型的旅游胜地。说起吐鲁番,吃货们肯定最先想到吐鲁番传统小吃”馕“、羊肉串、葡萄干、哈密瓜等;当然还有著名景点火焰山,据说当时孙悟空踢翻了太上老君的八卦炼丹炉,炉中几块余火落到人间地上,火焰山由此而来,孙悟空向铁扇公主三借芭蕉扇灭了火焰,最终成功通过火焰山。
吐鲁番上有火焰山,下有葡萄沟,火焰山的神话传说和风景秀丽的葡萄沟都很有趣,但更吸引我的是雷凌双擎与这座“火州”的一切。
这也是我第一次在极热环境下驾驶,而且是 TNGA 架构下的全新换代雷凌双擎,那么接下来将来聊聊这台车在极热情况下的表现。

此次 TNGA 双擎混动征战极热品质之旅还有另外一位主要成员—第八代凯美瑞双擎,不过因为时间有限,这次我将驾驶的是全新一代雷凌双擎,有对凯美瑞双擎感兴趣的朋友可以看铁皮老师带来的评测:向年轻化再迈进一步 | 抢先体验 2019 运动版凯美瑞双擎
其实作为土生土长的广东人,习惯了一年四季都是夏天,这种带点凉风的天气对比广东夏季的闷热,说实话我个人还是可以接受的。
在这寸草不生,基岩裸露之地,加上高温的恶劣环境下,对于车辆的性能和品质可靠性是一大考验,全新雷凌双擎能否达到最佳状态?答案显示是可以的。

造型更加运动更加年轻

全新雷凌双擎于今年 5 月 20 日正式上市,售价在 11.58 万元- 15.28 万元之间,本次我们驾驶的是科技版,其价格为15.08万元。新车是基于 TNGA 架构打造,这是 TNAG 架构下第一台中级轿车。
对比上一代,这代的雷凌双擎可谓是“质的变化”,和其他的换代车型一样,全新雷凌双擎也变得更加年轻更加运动,前脸造型看起来依然夸张、激进。


车身尺寸方面,长宽高分别为 4640/1780/1455mm,轴距为 2700mm。4640mm 的尺寸也显得车身非常稳健、扎实,可以看到左前翼子板上有双擎的标识。



来到车尾,对比上一代有很大的进步,第一感觉就是造型层次感十足,塑料条装饰的贯穿式尾灯时尚感特别强,但相比于凶狠的前脸,车尾就显得内敛许多。


内饰方面,整体看上去非常简洁,按键也集中在屏幕下方方便操作。其搭载了 12.1 英寸的彩色中控屏幕,这也是科技版独有的,其他版本的中控屏都配备的 9 英寸屏幕。 12.1 英寸中控屏幕及 HUD 也是专门针对中国市场所开发。另外,这套车机系统反应还是比较灵敏,并不会有这么“日系”的感觉。

全新雷凌双擎的混动系统

看到最新的混动系统,全新雷凌双擎是搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统,配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机,匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱。

在起步,低速行驶的时候是用电机驱动,电机启动扭矩大,起步平顺,减速及制动再生而产生的电力给电池充电,如果起步时油门过大,发动机会马上介入。

中速及高速行驶情况下,是发动机+电机双驱动工作,在发动机高效工作区域内,主要是以发动机驱动行驶。发动机在直接驱动车轮的同时,根据行驶状况分配动力给发电机。发电机发电驱动电机,辅助增强驱动力。

另外,这个 B 挡和 D 挡应该如何正确使用?众所周知,B 挡在混动车里是动能回收挡位,B 档的工作原理是挂 B 档后,行车电脑会把行星齿轮动力分割装置锁定在一种或几种减速比,达到引擎制动的效果。
这次还有一个小型的节能比赛,针对这次比赛,我们组全程用的都是 D 挡行驶,哪怕是小斜坡,没有切换到 B 挡行驶,因为转化效能不佳和路况的原因,不过当你行驶在长下坡路段时挂上 B 档也是最佳选择。

双擎车型的电池也很重要

全新双擎雷凌搭载的是新开发的“ Hyper-Prime Nickel ”镍氢电池,电池容量为 1.3kWh,还试了用纯电模式行驶了一段路程,这种天气状况下,也依旧能行驶 2.3km。接近四十度的天气,电池也没有受到影响,并不影响其工作。电池冷却系统一旦检测到电池温度升高时,冷却系统会自动进行调节。

可以看到后排座椅右下方有个一个抽风口,也是帮助电池散热的。

极热状态下的空调系统依旧满意

在这种炎热的环境下,一个好的空调系统能给你带来什么样的体验?雷凌双擎的空调系统算是给了我点安慰, 车辆在经过暴晒后,也能迅速回到最佳状态。当车厢温度升至 57°C,开启空调,调至最低温度 LO,风量均为最大量减一格,所有出风口打开,内循环模式,使中央温度降至降低 25 度也仅需 16 分 55 秒,这个成绩可谓是同级别中的佼佼者。
该车还有空调 S-FLOW 控制,可根据乘员人数和位置,自动优化气流大小。车内只有司机一个人时,系统检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况,气流模式将根据测量值和模式设定情况,切换至仅吹向驾驶员座椅,这也弥补了后排没有出风口的遗憾。

TNGA架构的惊喜

比赛是从鄯善县瀚海明珠酒店到火焰山景区,比赛全程约 60km ,汇集了城市道路、国道、高速等路况,从各个方面都能很好的让全新雷凌表现出他真实的自己。最终我们组以 1.7L/100km 的成绩勇夺第一。
据说第二天车友比赛第一名也是 1.7L/100km
一开始驾驶这车,会给你一种似曾相识的感觉,低速时特别安静,这得益于他的混动系统,一切都在正常工作。有三种驾驶模式,经济,普通,运动,在经济模式下动力就显得有点肉,反而运动模式又太过于激进,发动机高转数工作时噪音还是会有点大。前段加速还是如鱼得水,不会给你太拖沓的感觉,中后段加速就没有这么擅长了。


前面也说了全新一代雷凌双擎是来自于 TNGA 架构,给我带来这次最大的惊喜,底盘特别结实,不会有松散的感觉,路感反馈也很清晰,高速行驶时车身也没有出现特别抖动的状态,对比同级别车辆噪音也明显要小很多,表现出高品质的驾驶体验。但对于刹车,我个人还不是特别习惯,太过于柔软。

编辑总结 /

这么高温的情况下,其实雷凌双擎的表现非常不错,经过这次极热驾驶体验,带来了很好的行驶品质,让我对全新雷凌双擎有了更深的认识,不再是以前的雷凌,我觉得雷凌双擎就和火焰山下的骆驼一样朴实,能适应极端环境,也能保证高效率工作,会尽最大努力给表现得最好,不会让你们感到失望。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧