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新出行 XCX-Test 测试| 广汽新能源 Aion S 续航、充电实测
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上周,新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准,命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下,我们本次迎来了第二款车的测试——广汽新能源 Aion S 魅 630 版。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。


测试车型简介

广汽新能源Aion S 定位于A+ 级家用轿车,已于 2019 年 4 月 27 日正式上市,其中炫 530 补贴后售 13.98 万元,魅 630 补贴后售:15.98-20.58 万元。我们此次测试使用的是魅 630 版,NEDC 续航里程为 510km,电机最大功率 135kW ,峰值扭矩 300Nm,搭载 NCM811 电池,电池能量密度 170Wh/kg,电池组容量为 58.8kWh 。


内饰设计具有非常强烈的豪华感,搭配两幅式方向盘、12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12.3 英寸的中控大屏,换挡机构采用悬浮式设计。车厢内使用了大量的真皮和软质材料包裹,用料扎实,舒适性很强。


城市续航测试:行驶 445km 后趴窝

在开始城市续航测试之前,现将 Aion S 的电量充至 100% ,满电状态下显示的剩余续航里程为 509km 。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ,动能回收级别设为高,空调设置为自动挡,温度 23°C 。车内乘坐 2 人,当日气温 32-36°C。

充满电后显示剩余续航里程 509km。

空调设置为自动、23°C,驾驶模式为 ECO 。


城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站,途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区,最后回到天明科技大厦,一圈的里程大约是 50km,在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈,直至车辆趴窝。


测试时,城市道路并不是十分拥堵,只是市区的交通灯比较多,一定程度上拖慢了整体的平均速度。在一些城市快速路段,我们将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。



仪表盘提醒“电量低请充电”。

当车辆的剩余续航里程降到 50km 时,液晶仪表盘会提醒“电量低请充电”。剩余续航为 20km 时再次提醒“电量低请充电”。在测试的最后 10km,车辆已经不再显示剩余续航里程,同时动力输出受限,电门踩到底也只能达到 40km/h 左右。Aion S 最终的城市续航测试成绩定格在 445km 。


从测试结果绘制的曲线图可以看出,Aion S 的城市续航还是比较实在的,剩余续航下降的速度也比较线性,并未出现明显波动。最终实测的 445km 续航,达到了其 NEDC 续航的 87.3% ,是个不错的成绩。


在城市续航测试结束后,我们将 Aion S 充满电,共充入电量 61.14kWh,按照行驶 445km 计算,可以得出它的市区平均能耗为 13.7kWh/100km 。

测试结束后给车充满电,充入电量 61.14kWh。

高速续航测试:实测续航成绩 330km(含 17km 城市道路)

高速续航测试中,和城市续航测试时采用相同的车辆设置,车内坐两人,测试时间是下午,气温为37°C 。由于气温过高,因此当车内空调调至自动挡后,长期维持在 4 挡运行为车内降温。

高速续航的路线选择在广深沿江高速,从充电的智联充电站出发,在市区行驶了约 7km 后到达高速,然后经高速抵达广州,再原路返回深圳的高速收费站,出收费站后又掉头上高速,行驶到麻涌后返回深圳,最后下高速行驶到充电桩充电。


进入高速后迅速将车辆提速至120km/h ,让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天,广深沿江高速非常通畅,我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。


广深沿江高速上非常通畅。

当剩余续航里程降至 50km 时,液晶仪表盘上提示电量低。当车辆行驶了 315km时,表显剩余里程不再显示,动力输出开始下降,最高只能提速至 90km/h 。当行驶了 320km 时,我们正好抵达深圳的高速收费站,下高速后再市区绕行了一段,然后驶向出发时的智联充电站。驶出高速时,车辆在高速公路(包含最初的 7km 城市道路)的平均时速为 82km/h 。抵达充电站时,电量完全耗尽,车辆彻底趴窝,此时总共行驶了 330km ,平均时速 74km/h。


从曲线图可以看出,Aion S 在前 100km 的续航表现还是比较实在的,几乎达到1:1 的掉电量。但从100km 开始就呈现出 1:2 的掉电比例,即每行驶 20km 都会损耗 40km 的表显剩余续航。


高速续航测试结束后,我们对 Aion S 进行了充电。充电过程中由于充电桩故障的原因,我们转移过一个充电站,额外行驶了 5km 。最终两次充电总共充入了 60.22kWh 电量,按照行驶 335km 计算,可以算出 Aion S 的高速平均能耗为 17.9kWh/100km 。

充电测试:0-100% 充满用时 84 分钟

广汽新能源 Aion S 采用的是 NCM811 比例的三元锂电池,电量为 58.8kWh,我们在此次测试中从 0 充至 100% ,使用小鹏充电桩充电,充电桩最大功率为 90kW 。在充电过程中,每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 84 分钟,其中 30%-80% 用时 24 分钟,80-90% 用时 12 分钟,90-100%用时35 分钟。


我们根据充电功率和充电量制作了曲线图,可以看出从 0 到 70% 的充电过程中,Aion S 都保持在 65kW 左右的功率。在达到 70% 的电量以后,充电功率略有下降,不过总体来说依然较高。达到 80% 后,充电功率保持在 45kW 左右,即使是 95% 时依然有 20kW 的充电功率,可见 Aion S 的充电效率非常高。



编辑总结 /

在“新出行 XCX-Test 测试”标准下,广汽新能源 Aion S 的城市续航表现达到其标称的 NEDC 续航的 87.3%,可以说是比较优秀。高速续航只有NEDC 续航的 64.7%。从测试的结果来看,Aion S 能够很好的完成城市代步的任务,而长途出行时,最好提前预留出足够的里程驶向充电站。Aion S 的亮点在于内饰营造的豪华氛围以及舒适的驾乘体验,这是目前 20 万元以内的纯电动车中做得最好的。
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