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关于蔚来最近的七个疑问 总裁秦力洪一次性给大家解答了
新出行原创 · 话题文章
在电动车市场甚至放大到整个汽车行业里,蔚来都永远是这个领域的话题之王,每隔一段时间就有金句出来,每隔一段时间也有事件爆发,辟谣似乎成了 PR 部门的主要活儿,甚至车主们都加入了这样一场无烟的战斗,双方无关个体的差异,只有立场的不同。
造车猛于虎,蔚来的每一个人都在过去的几年里深刻体会到了,无论是“那些离开蔚来的年轻人”,还是那些“留在蔚来的中年人”,大家都在一个个解释中疲惫了下来,连李斌都不太敢出席各种论坛了,言语间人人自危,都多了一份小心和谨慎。
但车始终还是要卖的,因而让潜在用户更理解,更懂蔚来也成了当下的必修课,既然毛毛细雨容易误解,那索性就来一次大江大河。在上周五,蔚来总裁秦力洪和中国核心的媒体,进行了一上午的长谈。在我接触的力洪过往,还没有这么系统的一次性把所有的细枝末节给大家讲述,为了不引起大家的误解,我准备用问答的形式给大家呈现,用最短的言语把这次解读传递给每个人。

一、蔚来到底和其他汽车企业、其他新造车势力有什么不同?
蔚来自己定义自己是一家“用户企业”,这是他们企业最根本的战略,这个战略其实也决定了后面他们的很多做法和思维方式。用户企业之前没有,所以也就不太好理解,之前有“股东企业”、“社会企业”,大家类推就能懂得一点。愿景是为用户创造愉悦的生活方式,这个听上去比较文艺,也感觉比较虚,一般人没太大感觉。
而实现这个愿景的路径,蔚来是两个:造高性能智能电动汽车和极致的用户体验。这个地方有点意思,路径是两个,而不是一个。意味着这个用户体验并不是一台车的附属,而是一个独立存在的个体。这也许能解释一些 NIO House 的做法,蔚来一些高端联名周边商品的初衷,还有 NIO POWER 的独立运营,李斌股份信托的用处等等了。
二、蔚来的渠道未来有什么变化?NIO House以后还搞不搞了?

蔚来营销渠道从 1.0 正式转向 2.0。NIO House 以后还会继续,以后基本所有的省会城市都会覆盖到,但 NIO House 的规模和速度都会有调整,单店的投入、节奏和密度等等都会调整。
在 NIO House 的下面,增加 NIO Space, 也就是蔚来空间,和前者相比,不具备社交功能,没有咖啡和车主活动空间。也就是类似于现在特斯拉在 MALL 里的那种店铺,面积大约在 80-200 平米左右。
上海的南丰城,北京的华贸都已经开了这种,在昨天的长沙也开业了一家这种业态。一句话就是,少花钱,多卖车。

三、蔚来FE车队为什么卖了?以后不玩了吗?

大家最近看新闻都知道了这件事,力洪也毫不讳言的给我们讲了背后的故事。其实到现在为止,蔚来都没有官宣这个,因为流程还没走完,但国际汽联的报名需要一些资料,所以大家都发了新闻。他的说法是:蔚来在以后是以更合适的方式参与这项运动。
当年拥有车队很便宜,参与的也不多,现在价钱上来了,蔚来把运营给了更专业的人,而自己做长期冠名商,蔚来车队还是存在。包括 EP9,现在 EP9 一共有 16 台,由蔚来一个独立的商务团队在运营,最近在英国做保养和升级。

四、被人搞错人民币和美元后,蔚来在研发和质量上的投入到底如何?
蔚来到现在为止一共大约投入 20 亿美金左右,大约 3 分之 2 的投入在研发。当然也有一些研发的资金是实验性的,面向未来的,研发嘛,不可能都能用于量产的。

下月,就有 2.3.0 版本的 OTA 了,蔚来是现在少数具备全流程研发能力的电动车公司,在自动驾驶方面,承认落后于特斯拉,但在一些适应于中国道路的地方,蔚来相比特斯拉也有自己一小点的优势。

力洪给我们举了一个例子,比如中国有一些道路,会在地上写上大大的目的地方向字,中国汉字有一个“州”比较独特,比如“广州”、“温州”,自动辅助驾驶在识别道路分界线的时候,很容易误解这个地方,是不是 3 个车道,需要判断和迟疑。但蔚来做了特殊的处理,比较好的解决了这个问题。
蔚来的 CQA(消费者质量感知)在工厂里随时做商品车的抽检,也会每个月从市场上购买同价位的豪华车做类似的质量抽检,反映他们工厂的质量还是很不错的。
蔚来的研发优势不仅仅在硬件上,更多的体现在一些创新环节上,比如在换电上有 500 多项专利,包括在能源补给的云计算调度上,也有自己的先发优势。据说已经有其他的汽车品牌厂商和他们签约,准备采用蔚来的能源补充系统。
五:蔚来最近裁员 1200,高管也走了几个,这又是为啥?
蔚来把自己的历程分为几个阶段,成立到组队是第一阶段,在这个阶段,蔚来做了很多用钱买时间的事情,现在回头复盘,少花 20% 的钱能不能也办成现在这个事儿,不排除,但企业没有假设,更没有人能在事先精准计算到。蔚来主要在对用户和研发上比较舍得投入,内部其实还好,李斌和力洪现在一直还共用一个办公室。
组队到资格赛就是第二阶段了,也就是现在这个阶段,这个时候需要讲效率、精简过冬,冬天来了就加衣服。力洪还强调,这次的 1200 人裁员肯定不会是最后一次,以后根据需要会随时增减。
资格赛到决赛就是第三阶段,那时候是蔚来第二代产品平台的诞生,这个阶段看来是有一些推迟到来。
至于几个高管的离开,郑显聪是退休,年纪都很大了,退休后也许去其他公司帮帮忙做做顾问,也是一个财务自由人的选择自由。包括之前六十多岁的蒋平总,家在广州,也退休回家了,现在在小鹏帮忙。
力洪把这次裁员比作减肥,人胖了就需要减肥,但要知道减什么。蔚来在这次 8 月的裁员之前,用了一个多月的时间来筛选蔚来公司的关键人才和岗位,确定好了以后才开始的裁员,就好比分清了肌肉和脂肪,减脂不代表截肢。
对这批关键人才,蔚来正在拟定一个额外的股权激励方案,希望留住这批关键的岗位人才。前几天有谣言说蔚来001号员工李天舒都要走,其实我们是让他去负责更重要的产品角色。
总体的策略是避免逆向淘汰,别让不该走的人走了,该走的人反而舒服的留下。
六:对于蔚来能源系统 NIO Power,未来怎么走?
NIO Power 最近确实在独立融资,其实这个公司一直就是独立运营的,注册在武汉光谷,湖北国资本身就是股东之一,不会卖掉,但不排除以后不再上市报表中体现,也不会剥离。
这次电池的召回事件,一共 4800 台,加上一些测试车,一共 5800 套电池,25 天内完成,这也影响了 7 月的交付数量。召回的电池修理合格后,大部分去了一些低速电动车企业,对他们来说,这个是高端电池了。
召回对企业是不好的,但对蔚来的能源梯次利用来说,是一次很好的机会,提前到来了机会,蔚来的储能站已经在试运营了,3-5 个月后就会发布。
现在有 18.51 万次一键加电,每天 1000 多次,外部的品牌也每天有几百,其中三分之一是特斯拉。
蔚来 APP 的充电地图其实藏得比较深,但我们发现,使用我们充电地图的车主,55% 是非蔚来品牌,所以以后我们的这部分也会独立的小程序,去品牌化。
总对总的能源服务合同,现在都在签订了,对象有汽车品牌,也有保险公司和能源公司。蔚来的官方二手车品牌在今年年底也会正式发布。

七:在北京亦庄的蔚来中国项目是不是黄了?

没有,作为上市公司,如果黄了肯定有正式的公告,没崩,还在行进当中。未来,北京,上海,南京,合肥都会承担自己独特的角色,对于当地政府来说,有增量就是好事。长安蔚来承担长安高端车职能的消息,力洪说自己从来没听说过,也不知道从何而来。
每次沟通会,都有媒体会问到盈亏平衡点,蔚来何时盈利的问题,我估计这个问题刘强东也每次都会被问到。力洪的回答是,现在不是谈盈利的问题,是有没有未来这个市场的入场券的问题,如果有入场券在手,就有机会。
总结:感觉之前高举高打的蔚来对于每一方来说,都是一种压力,现在的躬身前行,蹲下来,也许是一个新的开始。
在新出行看来,蔚来的舆论环境对它而言,其实并不是最致命的,一个汽车公司最要命的还是产品。蔚来如何解决现有的两个产品同质化问题,而周五的会上,力洪也证言,今年的 NIO DAY 上蔚来是否发布全新产品,还未确定。
而据新出行得到的信息,年底时候蔚来会基于现款 SUV 推出一款类似于 coupe 版本,ET 轿车和第二代平台将推迟到 2022 年。在换电的制约下,产品的区分度确实很小,新产品一出来旧产品很难卖的困境暂时没看到改善的空间。
而对脱离补能体系的产品续航能力的始终不重视,也让当下的用户在选择蔚来的产品踌躇不前,影响了蔚来产品走入更大的非私桩拥有能力的群体。
走出和力洪见面的会场,天上突然有一阵小雨,但依然可以冒雨而行的。力洪也是这样,无论多急的时候,他总是娓娓道来、徐徐言语,同时带着恰当比喻的给你讲述这些事故背后的故事,真诚确实扑面而来的感受得到。
也许在阵雨过后,你会看到一个更为清晰的蔚来:或好或坏、或明或暗,但清晰的审视,总归是需要的吧……

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