在电动车市场甚至放大到整个汽车行业里，蔚来都永远是这个领域的话题之王，每隔一段时间就有金句出来，每隔一段时间也有事件爆发，辟谣似乎成了 PR 部门的主要活儿，甚至车主们都加入了这样一场无烟的战斗，双方无关个体的差异，只有立场的不同。
造车猛于虎，蔚来的每一个人都在过去的几年里深刻体会到了，无论是“那些离开蔚来的年轻人”，还是那些“留在蔚来的中年人”，大家都在一个个解释中疲惫了下来，连李斌都不太敢出席各种论坛了，言语间人人自危，都多了一份小心和谨慎。
但车始终还是要卖的，因而让潜在用户更理解，更懂蔚来也成了当下的必修课，既然毛毛细雨容易误解，那索性就来一次大江大河。在上周五，蔚来总裁秦力洪和中国核心的媒体，进行了一上午的长谈。在我接触的力洪过往，还没有这么系统的一次性把所有的细枝末节给大家讲述，为了不引起大家的误解，我准备用问答的形式给大家呈现，用最短的言语把这次解读传递给每个人。

一、蔚来到底和其他汽车企业、其他新造车势力有什么不同？
蔚来自己定义自己是一家“用户企业”，这是他们企业最根本的战略，这个战略其实也决定了后面他们的很多做法和思维方式。用户企业之前没有，所以也就不太好理解，之前有“股东企业”、“社会企业”，大家类推就能懂得一点。愿景是为用户创造愉悦的生活方式，这个听上去比较文艺，也感觉比较虚，一般人没太大感觉。
而实现这个愿景的路径，蔚来是两个：造高性能智能电动汽车和极致的用户体验。这个地方有点意思，路径是两个，而不是一个。意味着这个用户体验并不是一台车的附属，而是一个独立存在的个体。这也许能解释一些 NIO House 的做法，蔚来一些高端联名周边商品的初衷，还有 NIO POWER 的独立运营，李斌股份信托的用处等等了。
二、蔚来的渠道未来有什么变化？NIO House以后还搞不搞了？
蔚来营销渠道从 1.0 正式转向 2.0。NIO House 以后还会继续，以后基本所有的省会城市都会覆盖到，但 NIO House 的规模和速度都会有调整，单店的投入、节奏和密度等等都会调整。
在 NIO House 的下面，增加 NIO Space, 也就是蔚来空间，和前者相比，不具备社交功能，没有咖啡和车主活动空间。也就是类似于现在特斯拉在 MALL 里的那种店铺，面积大约在 80-200 平米左右。
上海的南丰城，北京的华贸都已经开了这种，在昨天的长沙也开业了一家这种业态。一句话就是，少花钱，多卖车。

三、蔚来FE车队为什么卖了？以后不玩了吗？
大家最近看新闻都知道了这件事，力洪也毫不讳言的给我们讲了背后的故事。其实到现在为止，蔚来都没有官宣这个，因为流程还没走完，但国际汽联的报名需要一些资料，所以大家都发了新闻。他的说法是：蔚来在以后是以更合适的方式参与这项运动。
当年拥有车队很便宜，参与的也不多，现在价钱上来了，蔚来把运营给了更专业的人，而自己做长期冠名商，蔚来车队还是存在。包括 EP9，现在 EP9 一共有 16 台，由蔚来一个独立的商务团队在运营，最近在英国做保养和升级。

四、被人搞错人民币和美元后，蔚来在研发和质量上的投入到底如何？
蔚来到现在为止一共大约投入 20 亿美金左右，大约 3 分之 2 的投入在研发。当然也有一些研发的资金是实验性的，面向未来的，研发嘛，不可能都能用于量产的。

下月，就有 2.3.0 版本的 OTA 了，蔚来是现在少数具备全流程研发能力的电动车公司，在自动驾驶方面，承认落后于特斯拉，但在一些适应于中国道路的地方，蔚来相比特斯拉也有自己一小点的优势。

力洪给我们举了一个例子，比如中国有一些道路，会在地上写上大大的目的地方向字，中国汉字有一个“州”比较独特，比如“广州”、“温州”，自动辅助驾驶在识别道路分界线的时候，很容易误解这个地方，是不是 3 个车道，需要判断和迟疑。但蔚来做了特殊的处理，比较好的解决了这个问题。
蔚来的 CQA（消费者质量感知）在工厂里随时做商品车的抽检，也会每个月从市场上购买同价位的豪华车做类似的质量抽检，反映他们工厂的质量还是很不错的。
蔚来的研发优势不仅仅在硬件上，更多的体现在一些创新环节上，比如在换电上有 500 多项专利，包括在能源补给的云计算调度上，也有自己的先发优势。据说已经有其他的汽车品牌厂商和他们签约，准备采用蔚来的能源补充系统。
五：蔚来最近裁员 1200，高管也走了几个，这又是为啥？
蔚来把自己的历程分为几个阶段，成立到组队是第一阶段，在这个阶段，蔚来做了很多用钱买时间的事情，现在回头复盘，少花 20% 的钱能不能也办成现在这个事儿，不排除，但企业没有假设，更没有人能在事先精准计算到。蔚来主要在对用户和研发上比较舍得投入，内部其实还好，李斌和力洪现在一直还共用一个办公室。
组队到资格赛就是第二阶段了，也就是现在这个阶段，这个时候需要讲效率、精简过冬，冬天来了就加衣服。力洪还强调，这次的 1200 人裁员肯定不会是最后一次，以后根据需要会随时增减。
资格赛到决赛就是第三阶段，那时候是蔚来第二代产品平台的诞生，这个阶段看来是有一些推迟到来。
至于几个高管的离开，郑显聪是退休，年纪都很大了，退休后也许去其他公司帮帮忙做做顾问，也是一个财务自由人的选择自由。包括之前六十多岁的蒋平总，家在广州，也退休回家了，现在在小鹏帮忙。
力洪把这次裁员比作减肥，人胖了就需要减肥，但要知道减什么。蔚来在这次 8 月的裁员之前，用了一个多月的时间来筛选蔚来公司的关键人才和岗位，确定好了以后才开始的裁员，就好比分清了肌肉和脂肪，减脂不代表截肢。
对这批关键人才，蔚来正在拟定一个额外的股权激励方案，希望留住这批关键的岗位人才。前几天有谣言说蔚来001号员工李天舒都要走，其实我们是让他去负责更重要的产品角色。
总体的策略是避免逆向淘汰，别让不该走的人走了，该走的人反而舒服的留下。
六：对于蔚来能源系统 NIO Power，未来怎么走？
NIO Power 最近确实在独立融资，其实这个公司一直就是独立运营的，注册在武汉光谷，湖北国资本身就是股东之一，不会卖掉，但不排除以后不再上市报表中体现，也不会剥离。
这次电池的召回事件，一共 4800 台，加上一些测试车，一共 5800 套电池，25 天内完成，这也影响了 7 月的交付数量。召回的电池修理合格后，大部分去了一些低速电动车企业，对他们来说，这个是高端电池了。
召回对企业是不好的，但对蔚来的能源梯次利用来说，是一次很好的机会，提前到来了机会，蔚来的储能站已经在试运营了，3-5 个月后就会发布。
现在有 18.51 万次一键加电，每天 1000 多次，外部的品牌也每天有几百，其中三分之一是特斯拉。
蔚来 APP 的充电地图其实藏得比较深，但我们发现，使用我们充电地图的车主，55% 是非蔚来品牌，所以以后我们的这部分也会独立的小程序，去品牌化。
总对总的能源服务合同，现在都在签订了，对象有汽车品牌，也有保险公司和能源公司。蔚来的官方二手车品牌在今年年底也会正式发布。

七：在北京亦庄的蔚来中国项目是不是黄了？
没有，作为上市公司，如果黄了肯定有正式的公告，没崩，还在行进当中。未来，北京，上海，南京，合肥都会承担自己独特的角色，对于当地政府来说，有增量就是好事。长安蔚来承担长安高端车职能的消息，力洪说自己从来没听说过，也不知道从何而来。
每次沟通会，都有媒体会问到盈亏平衡点，蔚来何时盈利的问题，我估计这个问题刘强东也每次都会被问到。力洪的回答是，现在不是谈盈利的问题，是有没有未来这个市场的入场券的问题，如果有入场券在手，就有机会。
总结：感觉之前高举高打的蔚来对于每一方来说，都是一种压力，现在的躬身前行，蹲下来，也许是一个新的开始。
在新出行看来，蔚来的舆论环境对它而言，其实并不是最致命的，一个汽车公司最要命的还是产品。蔚来如何解决现有的两个产品同质化问题，而周五的会上，力洪也证言，今年的 NIO DAY 上蔚来是否发布全新产品，还未确定。
而据新出行得到的信息，年底时候蔚来会基于现款 SUV 推出一款类似于 coupe 版本，ET 轿车和第二代平台将推迟到 2022 年。在换电的制约下，产品的区分度确实很小，新产品一出来旧产品很难卖的困境暂时没看到改善的空间。
而对脱离补能体系的产品续航能力的始终不重视，也让当下的用户在选择蔚来的产品踌躇不前，影响了蔚来产品走入更大的非私桩拥有能力的群体。
走出和力洪见面的会场，天上突然有一阵小雨，但依然可以冒雨而行的。力洪也是这样，无论多急的时候，他总是娓娓道来、徐徐言语，同时带着恰当比喻的给你讲述这些事故背后的故事，真诚确实扑面而来的感受得到。
也许在阵雨过后，你会看到一个更为清晰的蔚来：或好或坏、或明或暗，但清晰的审视，总归是需要的吧……