90 后作为屏幕前长大的一代，如今已经几乎离不开手机、电脑、Pad 以及智能电视了。而随着 5G 网络的普及与应用，汽车将会成为下一个高增长的移动终端，而汽车的中控屏幕，也将最有可能成为未来生活的“第五屏”。
然而，自 2011 年左右，汽车“智能化”、“网联化”的 Flag 受 4G 移动互联刺激开始飘扬以来，到如今，汽车用户对车机的基本诉求与现阶段车机能够实现的功能，依然存在着不少的矛盾，车机系统的所谓“智能化”、“网联化”也存在畸形发展的趋势。
那么，汽车用户到底需要怎样的车机系统呢？

不可否认，就车机系统来说，互联网土壤最肥沃的中国走在了世界前列。中国汽车市场不仅孕育了阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头结合自身优势，打造的 AliOS、AI in Car 等车机系统，也有像吉利 GKUI，比亚迪 DiLink，长安 In-Call 等主机厂自主研发的车机系统。相比合资、豪华品牌在车机系统上的保守，中国汽车品牌对于车机系统更加开放，并且结合本土化的应用场景，已经让车机系统成为新车不可或缺的产品卖点。
在用户需求的刺激下，车机系统在中国多点开花，甚至可以称为野蛮生长。步子大，也就造成了发展脱离需求的情况，由“满足需求”、“引导需求”演变为“填喂需求”的“畸形”车机系统。

1. 车机做手机：优势在哪里？
汽车是比较特殊的移动终端，从现阶段驾驶安全而言，这块“第五屏”并不允许所有注意力实时在屏幕上。而目前部分基于 Android 操作系统或以同样底层架构开发的车机系统，在传播上往往都会以“无缝匹配百万安卓应用到车辆中”作为重点。
从对消费者的价值角度而言，他完全可以认为一块安卓平板作为自己的车机中控，甚至可以坐在车内用车机系统刷抖音、玩荣耀。然而冷静下来想一想，姑且先不论车机的使用体验——绝大部分车机系统的核心处理器比起同时代手机就是“上古时代”产物——这些功能根本都无法在车辆行驶时使用。而如果把车停下，又有谁不会拿出手机而却用车机刷抖音呢？

2. 炫技的“智能”：语音控制车辆硬件
越来越多的车机系统，能够实现语音控制车辆硬件的功能。比如：打开车窗，打开雨刮，空调温度调低两度等。笔者至今都无法理解，为什么抬手就能完成的升降车窗动作，需要依靠反复几遍“您是要打开车窗吗？”“确定！”这样无厘头的人机对话来实现。
一方面目前的车机系统对自然语义的识别仍然存在误差，另一方面从发出语音指令到系统执行的过程，由于处理器的落后，需要等待的时间过久。这些功能更多地是车机系统标榜“智能”的“炫技”功能，站在消费者的角度而言，消费者承担了这些功能的研发/制造成本，却得到鸡肋到几乎不会使用的实际体验。
那么，面对不同年龄层、不同用车需求的复杂结构汽车消费人群，究竟怎样的车机系统，才会是汽车消费者觉得“好用”的系统呢？
我们尝试将汽车消费者对车机的基本需求，分为三个层次，逐层递进，代表着不同车机依赖等级的汽车消费人群的不同需求。

第一层需求：无关驾乘的娱乐化需求
最基础层次的需求来自车载娱乐系统最原始的功能，比如听电台、播放音乐等功能。就好比是马斯洛需求理论中最底层的“生理需求”一样，这几乎是每一个汽车用户必需的功能。而对于目前仍然占中国市场大多数的 old-fashioned 汽车用户而言，他们搞不懂复杂的智能操作系统逻辑，对新兴科技带来的体验也不感兴趣。
对于他们来说，能够让驾乘过程中有音乐为伴，就足够了。

第二层需求：辅助驾乘的功能性需求
“辅助驾乘”是车机系统的核心。相比车机系统带来的娱乐化需求满足，车机系统辅助驾驶员更安全、高效的驾车，意义更为重大。
因此，大部分汽车消费者，尤其是学习能力较强的年轻消费者，对于导航、倒车/全景影像、泊车辅助、语音输入、远程救援等功能的依赖更加强烈。
汽车消费者对于车机系统的第二层需求，是绝大部分用户希望能够拥有更好体验的需求，比如：地图信息是否及时更新、导航是否拥有个性化设置、全景影像是否显示清晰、语音输入是否反应迅速，识别度是否深入等等。第二层需求的细节，是消费者关注车机系统的开始，也是判断车机系统好坏与否的关键。

对于车企来说，即使有很多成熟的供应商能够直接掏出上述需求的解决方案，但这类需求仍然有大量的进步空间。真正深入用户，收集每个使用环节的细节问题，才能更好的优化使用体验。
笔者认为，在这一点上，部分豪华品牌的车机系统是更加领先的。相比中国汽车品牌，豪华品牌的车机系统略显保守，但部分设计细节，尤其是在用户实际操作的体验上，更能体现对于用户使用场景细节的考量。比如奔驰在 2019 年 CES 上发布的新一代多媒体交互系统 MBUX ，其在方向盘两侧设置的按键，可以让用户双手不离开方向盘的情况下，分别控制全液晶仪表盘和中控屏幕，让驾驶员“不脱手”来操作车机。

第三层需求：提升驾乘的拓展性需求
这层需求相比上一层更加深入，车内用户可以利用车机系统实现娱乐化、资讯获取、工作提升等等方面的功能。不仅仅包括目前一些车机系统能够实现的功能，比如天气查询，股票咨询查询等；还包含未来大部分车机系统的潜在可能性，比如智能支付，车辆信息交互等等。
而用户另一个潜在需求在于，很多高级车型会在后排安装显示屏和多媒体操作系统，以满足后排乘客的需要，但是鲜有车型会考虑副驾座乘客的车机需求。
难道副驾座乘客就只能和驾驶员共享一块中央屏幕吗？当然，最直白的解决方法就是像理想 ONE 那样把屏幕贯穿于整个中控台，让车内每一位乘客都能获得独享权。而在此之前，一个蛮巧妙的方法就是像捷豹 F-PACE 那样利用不同的反射，让主副驾座在同一块屏幕上看到完全不同的内容。

但不管如何解决，这层需求将会是未来车载系统的主战场。在自动驾驶以及无人驾驶应用之前，更加注重效率和体验的新生代汽车用户，将会是这类需求的重要推动人群。

写在最后
至少在目前，绝大多数中国消费者心目中最好的车机系统，仍然是……



如果将车机系统从汽车整体剥离开来，我们目前对车机系统的满意程度远不及汽车本身。并且车机系统相比目前已经非常成熟的 PC、手机操作系统而言，无论是功能还是性能都处于非常落后的状态。再加上车机系统的应用场景受到驾驶时多种条件的限制，车机系统难以满足汽车用户的需求也在所难免。

因此，车企在讨论“汽车用户到底需要怎样的车机系统”时，需要深入到用户的使用场景中，从细节中摸索需要优化和改善的点，并且与此同时，也要让车机系统功能从“填喂式”向“引导式”转变，帮助用户梳理并养成使用习惯，才能做出最符合用户需求的车机系统。