受传统能源和环境危机的影响，汽车行业拐点已至，很多品牌开始向新能源汽车转型升级，涌现出了很多纯电动和插电混动车型。不用摇号，直接可挂绿牌，让新能源车特别是插电混动车瞬间成了香饽饽。据相关数据统计，2018年，插电混动车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，相比2017年分别增长了122%和118%。

此外，6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求大力推动新能源汽车消费使用，各地不能对新能源汽车实行现行和限购，已实行的应当取消。这项政策的发布为国内新能源汽车市场打了一剂强心剂，也解决了消费者的后顾之忧。目前，很多品牌都在积极推出自己的插电混动车型，其中自主品牌的佼佼者吉利就即将推出一款新的插电混动车型——帝豪GL PHEV，这车“混”的究竟怎么样呢？

帝豪GL PHEV搭载的是与博瑞GE一样的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，综合功率为190KM，最大扭矩415N·m，百公里加速仅需7.28秒，综合续航能力可达720KM，直接不用担心续航里程少，出现半路“趴窝”问题。此外，帝豪GL PHEV提供了EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式五种驾驶模式，不但增加了驾驶的多样化，而且能轻松应对各种路况。

在起步和低速阶段，帝豪GL PHEV通常处于纯电模式行驶，这种状态下，动力没有燃油发动机输出的那么暴躁，整体感觉比较轻快，几乎听不到任何声音。这款电机性能不错，续航最高可达66Km，这比同级的名爵6插电混动、荣威ei6（两车续航最高53km）都要出色，速度最高可达120km/h，还是比较厉害的。
在HEV模式下，继续按按钮，可在ECO、Normal、Sport三种模式中进行切换。在HEV ECO模式行驶时，以低速电动机起步，当车速达到了设定值或深踩加速踏板，发动机都会介入，这种模式下动力非常平顺，由于发动机介入较晚，所以耗油较少。
HEV Sport模式下，发动机会全程参与驱动，动力的主要来源是发动机，初段和中段的动力响应很直接，动力输出也较为线性，并没有任何突兀的感觉，提速超车也非常有信心。在这个模式下驾驶，就像开着一款燃油车，据说它的速度最高可达200km/h，这在同级车内算是非常优秀的。
HEV Norma模式介于HEV ECO模式和HEV Sport模式之间，低速起步以电动机优先，只是比HEV ECO模式发动机介入要早。

在试驾时，发现帝豪GL PHEV的方向盘比较轻，基本没有虚位，转向灵活精准，相对比较好操作。帝豪GL PHEV与燃油版一样采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，底盘调校的软硬适中，在路过减速带和烂路的时候，底盘能很好的过滤来自路面的颠簸，乘坐舒适性非常不错。

帝豪GL PHEV配置比较丰富，最值得称赞的是它的全速ACC自适应巡航，试驾时试用了一下这个配置，设置好后，车辆即可智能跟车行驶，手脚直接不用参与，既方便又安全。此外，它还配有预碰撞安全系统、自动驻车、360全景影像、TPMS胎压监测等诸多安全配置，组成了六层智能安全系统，为驾驶者提供了全方位的安全防护。这样完善的智能安全系统在同级车内处于领先地位，开着这样的车出门，相当安心。
作为吉利2019年重点推出的车型，帝豪GL PHEV在外观、内饰、空间方面延续了燃油版高水平设计的同时，不管是动力、驾驶模式，还是安全性都处于同级领先水平，整体产品力非常强。在插电混动车型不断涌现的今天，帝豪GL PHEV摆出了舍我其谁的架势，相信它上市后一定会有良好的市场表现。
（文章撰写：匿名网友）