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试驾完吉利帝豪 GL PHEV 之后 想和您聊这么几个点
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受传统能源和环境危机的影响,汽车行业拐点已至,很多品牌开始向新能源汽车转型升级,涌现出了很多纯电动和插电混动车型。不用摇号,直接可挂绿牌,让新能源车特别是插电混动车瞬间成了香饽饽。据相关数据统计,2018年,插电混动车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,相比2017年分别增长了122%和118%。

此外,6月6日,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,要求大力推动新能源汽车消费使用,各地不能对新能源汽车实行现行和限购,已实行的应当取消。这项政策的发布为国内新能源汽车市场打了一剂强心剂,也解决了消费者的后顾之忧。目前,很多品牌都在积极推出自己的插电混动车型,其中自主品牌的佼佼者吉利就即将推出一款新的插电混动车型——帝豪GL PHEV,这车“混”的究竟怎么样呢?

帝豪GL PHEV搭载的是与博瑞GE一样的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,综合功率为190KM,最大扭矩415N·m,百公里加速仅需7.28秒,综合续航能力可达720KM,直接不用担心续航里程少,出现半路“趴窝”问题。此外,帝豪GL PHEV提供了EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式五种驾驶模式,不但增加了驾驶的多样化,而且能轻松应对各种路况。

在起步和低速阶段,帝豪GL PHEV通常处于纯电模式行驶,这种状态下,动力没有燃油发动机输出的那么暴躁,整体感觉比较轻快,几乎听不到任何声音。这款电机性能不错,续航最高可达66Km,这比同级的名爵6插电混动、荣威ei6(两车续航最高53km)都要出色,速度最高可达120km/h,还是比较厉害的。
在HEV模式下,继续按按钮,可在ECO、Normal、Sport三种模式中进行切换。在HEV ECO模式行驶时,以低速电动机起步,当车速达到了设定值或深踩加速踏板,发动机都会介入,这种模式下动力非常平顺,由于发动机介入较晚,所以耗油较少。
HEV Sport模式下,发动机会全程参与驱动,动力的主要来源是发动机,初段和中段的动力响应很直接,动力输出也较为线性,并没有任何突兀的感觉,提速超车也非常有信心。在这个模式下驾驶,就像开着一款燃油车,据说它的速度最高可达200km/h,这在同级车内算是非常优秀的。
HEV Norma模式介于HEV ECO模式和HEV Sport模式之间,低速起步以电动机优先,只是比HEV ECO模式发动机介入要早。

在试驾时,发现帝豪GL PHEV的方向盘比较轻,基本没有虚位,转向灵活精准,相对比较好操作。帝豪GL PHEV与燃油版一样采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂,底盘调校的软硬适中,在路过减速带和烂路的时候,底盘能很好的过滤来自路面的颠簸,乘坐舒适性非常不错。

帝豪GL PHEV配置比较丰富,最值得称赞的是它的全速ACC自适应巡航,试驾时试用了一下这个配置,设置好后,车辆即可智能跟车行驶,手脚直接不用参与,既方便又安全。此外,它还配有预碰撞安全系统、自动驻车、360全景影像、TPMS胎压监测等诸多安全配置,组成了六层智能安全系统,为驾驶者提供了全方位的安全防护。这样完善的智能安全系统在同级车内处于领先地位,开着这样的车出门,相当安心。
作为吉利2019年重点推出的车型,帝豪GL PHEV在外观、内饰、空间方面延续了燃油版高水平设计的同时,不管是动力、驾驶模式,还是安全性都处于同级领先水平,整体产品力非常强。在插电混动车型不断涌现的今天,帝豪GL PHEV摆出了舍我其谁的架势,相信它上市后一定会有良好的市场表现。
(文章撰写:匿名网友)
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